Добрый день ! В связи с непонятностью вопроса - конкретизируйте его пожалуйста, т.к. выбор необходимой скорости движения газа зависит от назначения трубопровода, транспортируемой среды, других условий... (что должно быть в указано техническом задании на проектирование).

NormaCS, день добрый.

В интересующем меня случае речь идет об ОПО 3 класса опасности, следовательно, существующая ДПБ отсутствует. Поэтому положения ч.3.1 т.14 неприменимы.

Вопрос в том, необходимо ли производить подсчет суммарного количества ОВ при разработке ПД на расширение существующего ОПО (для сравнения с предельным значением 200 т для горючих жидкостей, обращающихся в производственном процессе). И нужно ли и в каком объеме (в объеме проектирования либо целиком на весь ОПО) в случае превышения 200 т разрабатывать ДПБ в составе проекта?

Решили уточнить статус данного документа и есть ли у него замена. Ответ Росавтодора в .pdf и текстом ниже.

Взамен ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» разработаны «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (утв. Распоряжением Минтранса Российской Федерации от 24.06.2002 № ОС-557-р).

gv.bondarenko, добрый день!

С 1 июня действует ГОСТ 21.501-2018.

Но и в этом стандарте, и в стандарте 2011, и в стандарте 1993 года опора является изделием, которое разрабатывается в виде прилагаемого документа - рабочего чертежа изделия, согласно разделу 7 стандарта, т.е. не на листах основного комплекта.

niyazov_aa, добрый день!

Росстандарт ответил, чем руководствоваться взамен РД 50-34.698-90. Письмо Росттандарта в .pdf и текстом ниже.

В настоящее время прямой замены РД 50-34.698-90 «Методические указания. Информационная технология. Комплекс стандартов и руководящих документов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы. Требования к содержанию документов» не выявлено.

При создании документов к разрабатываемой автоматизированной системе (АС) рекомендуем руководствоваться соответствующими государственными стандартами Единой системы программной документации (ЕСПД), Единой системы конструкторской документации (ЕСКД), Системы проектной документации для строительства (СПДС) и Комплексом стандартов на автоматизированные системы (КСАС, ГОСТ 34.*, прежде всего ...

подробнее см. информацию из Технического Комитета https://www.normacs.info/news/62205

Здравствуйте!

Подскажите, пожалуйста, в каких случаях оформляется дополнительное извещение об изменении ДИ?
Ситуация такова: выпущено извещение об изменении в ТУ. Туда было внесено лишнее изменение (одно из нескольких, внесены ненужные материалы для производства изделия), которое необходимо исключить. На основании этого извещения получены протоколы технических испытаний (от аккредитованной лаборатории). В оригинал ТУ изменения ещё не внесены. Протокол технических испытаний лишних материалов не касается и затрагивает только изменения в конструкции. В ТУ изменения вносятся на основании ИИ и протокола.
Как будет вернее поступить в данном случае:

1. Заменить это ИИ новым с тем же порядковым номером (но, боюсь, придется заново делать протоколы испытаний)?
2. Оформить ДИ на ИИ, где указать информацию об исключении лишних изменений?
3. Оформить новое ИИ со следующим порядковым номером (но изменения из предыдущего ещё не внесены
...

Есть уже ответ https://www.normacs.info/ntds/9154

Для уточнения статуса задали вопрос разработчикам, ответ ФГУП ВНИИМС в .pdf и текстом ниже.

В соответствии с Федеральным законом № 412-ФЗ от 28.12.2013 г. «Об аккредитации в национальной системе аккредитации» аккредитацией в области обеспечения единства измерений занимается Росаккредитация, деятельность которой определяется этим законом и его подзаконными актами.

ПР РСК 003-98 являлись внутренним документом Российской системы калибровки (РСК). В настоящий момент действующими документами РСК являются РД РСК 01-2014 «Положение о Российской системе калибровки» и...

Задавали вопрос разработчику ВСН 31-68 по статусу документа и чем небходимо руководствоваться в настоящее время. Ответ ФГУП ГНИ и НИИ ГА "Аэропроект" в .pdf и текстом ниже.

В настоящее время проектирование искусственных покрытий из сборных предварительно напряженных железобетонных плит для аэродромов классов Б, В и других классов ниже указанных, выполняется в соответствии с требованиями СП 121.13330.2012 (раздел «Жесткие покрытия»), ВСН 31-68 не являются действующим документом.