Добрый день. И все же, почему в системе NormaCS в сведениях о ГОСТ Р 52289-2004 указано Применяется, но не действует - включен в Перечень документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации (см. Письмо Росстандарта от 07.08.2020 № АШ-12664/03)?

тогда как в Перечне этот документ был заменен на ГОСТ Р 52289-2019 распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2020 года N 3678-р.

означает ли это, что с 30 декабря 2020 года действует только ГОСТ Р 52289-2019?

alschedrin, добрый день!

В скане четвертой страницей идет страница 64, где указано про данную опечатку. Поправить скан мы не можем. Обратите внимание, что всегда, если были официально выпущены в ИУС сообщения об опечатках, они всегда прилагаются к скану в системе.

Ответ Росстандарта на вопрос: что применять ГОСТ Р 52289-2004 или ГОСТ Р 52289-2019.

В соответствии с принципами Федерального закона «О стандартизации» от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ (статья 4, пункт 2) документы по стандартизации могут применяться на добровольной основе, если они не включены в определенный правительством Российской Федерации перечень документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации.

Данный перечень утвержден распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 ноября 2017 г. № 2438-р.

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» вошел в упомянутый перечень и его требования являются обязательными.

С 1 апреля 2020 г. взамен ГОСТ Р 52289-2004 введен в действие, утвержденный приказом Росстандарта от

В п.4.1 СП 31.13330.2012 указано, что проектную документацию следует выполнять с учетом требований ГОСТ 21.704. В п.1 ГОСТ 21.704 указано: "Настоящий стандарт устанавливает состав и правила выполнения рабочей документации наружных сетей водоснабжения и канализации объектов строительства различного назначения".
Два пункта противоречат друг другу. Каким из них руководствоваться?

Добрый день!

Переходно-скоростные полосы.

В СП 396.1325800.2018 в таблице 5.14 указываются параметры для переходно-скоростных полос, причем полоса разгона и торможения одинаковой длины и составляют, например для магистральной дороги 190м.

В СП42.13330. не указаны параметры переходно-скоростных полос и до момента утверждения СП 396.1325800.2018, параметры переходно-скоростных полос для населенных пунктов принимали по "Рекомендациям по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений" по таблице 10.

Значения параметров прямых участков переходно-скоростных полос, указанных в СП 396, теперь, например по полосе торможения, в отдельных случаях превышают больше чем в 2 раза значения параметров, указанных в таблице 10 "Рекомендаций.."

В связи с вышеизложенным вопрос: Учитывая условия проектирование дорог в городе, в условиях существующей застройки можно ли проектировать параметры переходно-скоростных полос опираясь на таблицу

В соответствии с положением СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» 7.1.4. п.2 пп.2 производство асфальтобетона на стационарных заводах относится ко 2 классу и имеет СЗЗ 500 м.
На сегодняшний день большинство асфальтобетонных заводов являются передвижными, а СЗЗ положением СанПиН для них не установлена. В связи с этим просим разъяснить следующие вопросы.

К какому классу санитарно-защитной зоны (СЗЗ) относятся асфальтобетонные производства, которые имеют мобильную асфальтосмесительную установку?

Оксана, добрый день!

Да, это опечатка, мы обратились к разработчикам и вот ответ АО ЦНИИС в pdf и текстом ниже.

"Данная ссылка является технической опечаткой. Вместо ссылки на источник [12] должна быть ссылка на источник [13] МГСН 5.02-99 «Проектирование городских мостовых сооружений».

В этом МГСН 5.02-99 в разделе «Нормативные ссылки» приведен СНиП 1.02.07-87 «Инженерные изыскания для строительства».

В настоящее время АО ЦНИИС подана заявка о включении в План Минстроя на 2020 г. разработки Изменения №1 к СП 122.13330.2012, в котором будет исправлена замеченная Вами опечатка".

Решили уточнить статус данного документа и есть ли у него замена. Ответ Росавтодора в .pdf и текстом ниже.

Взамен ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» разработаны «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (утв. Распоряжением Минтранса Российской Федерации от 24.06.2002 № ОС-557-р).

gv.bondarenko, добрый день!

С 1 июня действует ГОСТ 21.501-2018.

Но и в этом стандарте, и в стандарте 2011, и в стандарте 1993 года опора является изделием, которое разрабатывается в виде прилагаемого документа - рабочего чертежа изделия, согласно разделу 7 стандарта, т.е. не на листах основного комплекта.

Задавали вопрос разработчику ВСН 31-68 по статусу документа и чем небходимо руководствоваться в настоящее время. Ответ ФГУП ГНИ и НИИ ГА "Аэропроект" в .pdf и текстом ниже.

В настоящее время проектирование искусственных покрытий из сборных предварительно напряженных железобетонных плит для аэродромов классов Б, В и других классов ниже указанных, выполняется в соответствии с требованиями СП 121.13330.2012 (раздел «Жесткие покрытия»), ВСН 31-68 не являются действующим документом.