alschedrin, добрый день!

В скане четвертой страницей идет страница 64, где указано про данную опечатку. Поправить скан мы не можем. Обратите внимание, что всегда, если были официально выпущены в ИУС сообщения об опечатках, они всегда прилагаются к скану в системе.

Ответ Росстандарта на вопрос: что применять ГОСТ Р 52289-2004 или ГОСТ Р 52289-2019.

В соответствии с принципами Федерального закона «О стандартизации» от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ (статья 4, пункт 2) документы по стандартизации могут применяться на добровольной основе, если они не включены в определенный правительством Российской Федерации перечень документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации.

Данный перечень утвержден распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 ноября 2017 г. № 2438-р.

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» вошел в упомянутый перечень и его требования являются обязательными.

С 1 апреля 2020 г. взамен ГОСТ Р 52289-2004 введен в действие, утвержденный приказом Росстандарта от

Добрый день, разьясните подробнее п.7.2.12 подпункт "а" : при подсыпках высотой менее 2м, f_i для подсыпки и для торфа равна 0? какую глубену минеральных ненасыпных грунтов природного сложения надо принять для пределения значения f_i по табл. 7.3.
пример: геологический разрез слои: НГ- h=0,53м; Торф- h=0,5м; Песок мелкий h=3.475м.
вопрос: делать расчет отрицательного трения грунта или расчет отрицательной силы трения оттаивающего грунта на сваю

В п.4.1 СП 31.13330.2012 указано, что проектную документацию следует выполнять с учетом требований ГОСТ 21.704. В п.1 ГОСТ 21.704 указано: "Настоящий стандарт устанавливает состав и правила выполнения рабочей документации наружных сетей водоснабжения и канализации объектов строительства различного назначения".
Два пункта противоречат друг другу. Каким из них руководствоваться?

Добрый день!

Переходно-скоростные полосы.

В СП 396.1325800.2018 в таблице 5.14 указываются параметры для переходно-скоростных полос, причем полоса разгона и торможения одинаковой длины и составляют, например для магистральной дороги 190м.

В СП42.13330. не указаны параметры переходно-скоростных полос и до момента утверждения СП 396.1325800.2018, параметры переходно-скоростных полос для населенных пунктов принимали по "Рекомендациям по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений" по таблице 10.

Значения параметров прямых участков переходно-скоростных полос, указанных в СП 396, теперь, например по полосе торможения, в отдельных случаях превышают больше чем в 2 раза значения параметров, указанных в таблице 10 "Рекомендаций.."

В связи с вышеизложенным вопрос: Учитывая условия проектирование дорог в городе, в условиях существующей застройки можно ли проектировать параметры переходно-скоростных полос опираясь на таблицу

В п. 5.3.3.10 3-й абзац:
Расстояние от края проезжей части (остановочной площадки) до ближайшего к ней края павильона должно быть более 3 м.

Чем обусловлена данная норма? Почему она не соотносится с п. 5.3.3.8 в части:

"В населенных пунктах в стесненных условиях ширина посадочной площадки может быть уменьшена до 1,5 м."

Оксана, добрый день!

Да, это опечатка, мы обратились к разработчикам и вот ответ АО ЦНИИС в pdf и текстом ниже.

"Данная ссылка является технической опечаткой. Вместо ссылки на источник [12] должна быть ссылка на источник [13] МГСН 5.02-99 «Проектирование городских мостовых сооружений».

В этом МГСН 5.02-99 в разделе «Нормативные ссылки» приведен СНиП 1.02.07-87 «Инженерные изыскания для строительства».

В настоящее время АО ЦНИИС подана заявка о включении в План Минстроя на 2020 г. разработки Изменения №1 к СП 122.13330.2012, в котором будет исправлена замеченная Вами опечатка".

Решили уточнить статус данного документа и есть ли у него замена. Ответ Росавтодора в .pdf и текстом ниже.

Взамен ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» разработаны «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (утв. Распоряжением Минтранса Российской Федерации от 24.06.2002 № ОС-557-р).

Задавали вопрос разработчику ВСН 31-68 по статусу документа и чем небходимо руководствоваться в настоящее время. Ответ ФГУП ГНИ и НИИ ГА "Аэропроект" в .pdf и текстом ниже.

В настоящее время проектирование искусственных покрытий из сборных предварительно напряженных железобетонных плит для аэродромов классов Б, В и других классов ниже указанных, выполняется в соответствии с требованиями СП 121.13330.2012 (раздел «Жесткие покрытия»), ВСН 31-68 не являются действующим документом.

Запрашивали Минэнерго по статусу этого документа, чтобы еще раз уточнить его статус. Ответ Минэнерго (.pdf).

В соответствии с Положением о Минэнерго России, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 28.05.2008 № 400, Минэнерго России является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере топливно-энергетического комплекса.

При этом обязанность по разъяснению и толкованию норм, терминов и понятий нормативных правовых актов на Минэнерго России не возложена, в связи с чем Минэнерго России вправе давать разъяснения норм, терминов и понятий, однако они носят рекомендательный характер.

Доводим до Вас следующую информацию.

ВСН-34.70.072-91 "Ценни...