Публичное обсуждение проекта продлится до 18 июня 2025 г.

Настоящий стандарт целесообразно использовать при проектировании, строительстве и эксплуатации светофорных объектов, подсистемы светофорного управления в рамках создания ИТС.

Стандарт разрабатывается в рамках Технического задания на выполнение работ в целях достижения результатов федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» в связи с отсутствием в настоящее время действующих документов по стандартизации в области проведения испытаний подсистемы светофорного управления (ПСУ) в составе интеллектуальных транспортных систем.

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 июня 2025 г.

Развитие метода измерения прогиба дорожных конструкций последовательно происходило, начиная от статического нагружения жёстким штампом к статическому нагружению гибким штампом с использованием прогибомера, далее динамическое нагружение падающим грузом (FWD – falling weight deflectometer) и наиболее прогрессивный на сегодняшний день метод нагружения – это метод непрерывного динамического нагружения движущимся колесом (RWD – rolling wheel deflectometer) с безостановочным определением упругого прогиба нежёстких дорожных одежд.

Принцип работы установок RWD состоит в безостановочном, непрерывном, автоматическом определении упругих прогибов нежёсткой дорожной одежды с усовершенствованным покрытием под воздействием нагруженного колеса транспортного средства, движущегося по дороге в транспортном потоке.

Преимущества установок RWD по сравнению с установками FWD:

• обеспечивается
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 мая 2025 г.

Разработка национального стандарта на геосинтетические материалы для дренирования обусловлена необходимостью повышения долговечности и эксплуатационной надежности автомобильных дорог общего пользования. В условиях сложных климатических факторов, высокой интенсивности транспортных нагрузок и возрастающих требований к устойчивости дорожных конструкций, эффективное дренирование играет ключевую роль в предотвращении преждевременного разрушения дорожного покрытия.

Применение геосинтетических материалов позволяет:

• снизить затраты на ремонт и эксплуатацию дорог за счет предотвращения размывания основания и преждевременных деформаций дорожной одежды,
• увеличить срок службы дорожных конструкций, обеспечивая стабильность основания и равномерное распределение нагрузки,
• сократить расходы на строительство за счет уменьшения объема традиционных материалов (песка, щебня) и
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 марта 2025 г.

За период действия СП 399.1325800.2018 «Системы водоснабжения и канализации наружные из полимерных материалов. Правила проектирования и монтажа» во взаимосвязанных с ним документах произошли изменения, требующие уточнения его положений, а также появились новые нормативные документы в области систем водоснабжения и канализации.

Задачи разработки проекта изменения к своду правил в области проектирования и монтажа систем водоснабжения и наружной канализации из полимерных материалов:

• учет изменений в законодательстве Российской Федерации, актуализация нормативных ссылок, уточнение терминологии нормативных документов;
• уточнение требований, прошедших валидацию и апробацию при проектировании и строительстве;
• снижение стоимости и сроков строительства за счёт применения современных технологий, материалов и продукции;
• внедрение новых материалов и
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 11 января 2025 г.

Основанием для разработки изменения СП 407.1325800.2024 является некорректное указание формул (6.6) и (6.8) и к ним экспликации в пп. 6.2.10 и 6.2.16 свода правил (обращение № 296366 от 29.07.2024).

Также планируется провести актуализацию нормативных ссылок.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

В настоящее время для обеспечения перемещений пролетного строения мостового сооружения в предусмотренных проектом направлениях и ограничения указанных перемещений применяют опорные части (линейно подвижные и неподвижные) и отдельные конструкции в виде направляющих перемещений пролетных строений. Для уменьшения горизонтальных нагрузок, возникающих в указанных устройствах при воздействии расчетных нагружений и передающихся на опоры и устои мостового сооружения, в них широко применяются пары скольжения.

При проектировании опорных частях и направляющих требуется достоверная информация о физических параметрах пар скольжения, таких как коэффициент трения (статический и динамический),

Приме

Публичное обсуждение проекта продлится до 19 февраля 2025 г.

Одной из основных задач национального проекта «БКД» является достижение удовлетворенности населения качеством и доступностью автомобильных дорог. Реализация этих целей непосредственно связана с необходимостью совершенствования регуляторной политики в дорожной отрасли, позволяющих сделать комфортным и безопасным передвижение участников дорожного движения по автомобильным дорогам общего пользования.

Развитие современного общества неразрывно связано с уровнями автомобилизации населения, следовательно, требуется развитие и дорожной инфраструктуры. Ежегодный прирост количества транспортных средств ведет к необходимости развития сети автомобильных дорог и постоянного ее совершенствования, создавая условия для комфортного передвижения людей. В условиях развития и совершенствования дорожной сети любые дорожные работы вынуждают вводить временные ограничения движения.

Чтобы минимизироватьиза

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 февраля 2025 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

В настоящее время для обеспечения перемещений пролетного строения мостового сооружения в предусмотренных проектом направлениях и ограничения указанных перемещений применяют опорные части (линейно подвижные и неподвижные) и отдельные конструкции в виде направляющих и ограничителей перемещений пролетных строений.

При проектировании элементов мостовых сооружений наряду с требованиями нормативных документов, разработанным для исполнения требований ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», необходимо использование...

Публичное обсуждение проекта продлится до 23 января 2025 г.

В настоящее время при проведении испытаний по определению глубины проникания иглы при входном контроле дорожных битумов по ГОСТ 33133-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования» применяется метод по ГОСТ 33136-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения глубины проникания иглы».

Недостатком этого метода является большая длительность времени подготовки образца битума для испытаний (до 3 ч 50 мин в соответствии с действующим стандартом), в связи с использованием применяемых по ГОСТ 33136-2014 пенетрационных чашек.

Такая длительность подготовки образцов ведет к задержке получения информации для

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 декабря 2024 г.

Основанием для разработки изменения № 2 СП 120.13330.2022 является включение в свод правил в соответствии с частью 9 статьи 6 Федерального закона от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» содержащихся в согласованных в установленном порядке специальных технических условиях требований к зданиям и сооружениям, а также к связанным со зданиями и с сооружениями процессам проектирования (включая изыскания), строительства, монтажа, наладки.

Также изменением № 2 СП 120.13330.2022 предлагается включить дополнения и изменения редакций пунктов 5.4.3.3, 5.16.1.21, 5.16.1.34, 5.16.5.4, 5.16.5.6, 5.16.5.21, 5.16.5.34.