Публичное обсуждение проекта продлится до 13 ноября 2025 г.

Настоящий проект стандарта разрабатывается впервые с целью установления технических требований, правил приемки и методов контроля к скреплениям рельсовым промежуточным, планируемым к применению на высокоскоростных участках пути.

Технико-экономический эффект от внедрения стандарта выразится в повышении качества и надежности эксплуатации скреплений рельсовых промежуточных, применяемых для высокоскоростного движения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 17 августа 2025 г.

Задачами разработки проекта изменения № 8 П 37.13330.2012 являются:

• снятие ограничений на применение руководящего уклона до 40 ‰ (до 60 ‰ при использовании тяговых агрегатов и при достаточном тяговом и тормозном обеспечении, определяемом тяговыми и тормозными расчетами) исключительно в трудных и особо трудных условиях, при условии технико-экономического обоснования;
• расширение указанных положений не только на соединительные пути, а на технологические (внутренние) пути в соответствии с п. 5.1.3 СП 37.13330.2012;
• снижение стоимости и сроков строительства;
• внедрение новых материалов и технологий;
• учет уточненных требований, прошедших валидацию и апробацию при проектировании, строительстве и эксплуатации.

Публичное обсуждение проекта взамен СП 235.1326000.2015 продлится до 1 ноября 2024 г.

На настоящий момент правила проектирования железнодорожной автоматики и телемеханики изложены в СП 235.1326000.2015 «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования», которые утверждены приказом Минтранса № 205 от 6 июля 2015 года.

За период действия данного СП произошли значительные изменения в нормативной документации федерального уровня (СП, ГОСТ, Инструкции), правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, регулирующими процесс проектирования, технические требования к сооружениям, устройствам и оборудованию железнодорожной автоматики и телемеханики и взаимосвязанных с положениями СП 235.1326000.2015, а так же накоплен опыт эксплуатации, который напрямую влияет на положения отраженные в СП.

Проведенный анализ изменений в

...

Публичное обсуждение проекта взамен СП 447.1325800.2019 продлится до 28 сентября 2024 г.

С момента ввода в действие Свода произошли изменения в области нормирования и внедрения новых нормативных документов, накоплен опыт строительства железных дорог в условиях распространения многолетнемерзлых грунтов в Арктической зоне, активно проводятся работы по модернизации участков Транссиба и БАМа, научно-техническими организациями выполнены исследования для обеспечения надежности и безопасности на этапах проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути в условиях распространения многолетнемерзлых грунтов.

Данный опыт позволяет провести пересмотр настоящего свода правил так чтобы он регламентировал требования при проектирование в районах распространения многолетнемерзлых грунтов строительства новых железнодорожных линий, дополнительных (вторых и

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 октября 2021 г.

Объектом стандартизации являются изделия из вибродемпфирующих материалов – подшпальные прокладки, применяемые в системах виброизоляции конструкции верхнего строения пути по СП 465.1325800.2019 и предназначенные для снижения уровней вибрации и переизлучаемого структурного шума в зданиях, сооружениях и объектах инфраструктуры, попадающих в зону влияния линий железной дороги, метрополитена и(или) трамвая для выполнения обязательных требований, установленных Федеральными законами № 52-ФЗ и № 384-ФЗ.

Аспектом стандартизации являются технические требования к физико-механическим, эксплуатационным и потребительским характеристикам

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 октября 2021 г.

Объектом стандартизации являются вибродемпфирующие материалы – подбалластные маты, применяемые в системах виброизоляции конструкции верхнего строения пути и предназначенные для снижения уровней вибрации и переизлучаемого структурного шума в зданиях, сооружениях и объектах инфраструктуры, попадающих в зону влияния линий железной дороги, метрополитена и(или) трамвая для выполнения обязательных требований, установленных Федеральными законами № 52-ФЗ и № 384-ФЗ.

Аспектом стандартизации являются технические требования к физико-механическим, эксплуатационным и потребительским характеристикам подбалластных матов и методы их испытаний, необходимые для проектирования и эксплуатации эффективных систем виброизоляции конструкции

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 к СП 119.13330.2017 продлится до 28 сентября 2019 г.

Внесение изменений в свод правил, который по своему назначению является основополагающим документом по содержанию требований к объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта, содержит общие правила в отношении процессов проектирования вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных линий, а также эксплуатации.

В настоящее время требования правил устройства тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения в железнодорожном электроснабжении ОАО «РЖД» регламентируется рядом нормативных документов, принятых МПС России и не имеющих соответствующего статуса.

В части норм содержания – единственным нормативным документом является стандарт организации СТО РЖД 1.12.001-2007 «Устройства электрификации и электроснабжения. Техническое обслуживание и ремонт. Общие требования». Однако статуса стандарта организации также явно недостаточно для осуществления взаимодействия ОАО «РЖД» с органами государственной власти, в особенности теми из них, которые осуществляют надзорные функции.

Для придания правилам устройства и нормам содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения необходимой юридической силы необходим нормативный документ, который утверждался бы федеральным

...