Публичное обсуждение проекта продлится до 1 сентября 2020 г.

В современных условиях высокоскоростного движения автомобильного транспорта для объективной оценки долговечности материалов конструктивных слоев дорожной одежды необходимо переходить на современные методы их испытания, соответствующие реальному циклическому воздействию нагрузок транспортного потока.

С учетом того, что в новых методиках проектирования асфальтобетонов применяют стандартные методы уплотнения образцов цилиндрической формы (вращательный уплотнитель и уплотнитель Маршалла), из которых невозможно получить образцы-балочки, целесообразно разработать методику, позволяющую оценивать усталостные свойства асфальтобетона с применением цилиндрических образцов по методу непрямого растяжения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 2 августа 2020 г.

Стандарт устанавливает методики выбора битумного вяжущего для применения в асфальтобетонных смесях с переработанным асфальтобетоном (RAP), а также позволяет определять допустимое количество RAP-вяжущего от общего количества битумного вяжущего в асфальтобетонной смеси.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 246-2017 продлится до 2 августа 2020 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, предназначенные в качестве вяжущего материала в асфальтобетонных смесях, применяемых при строительстве, ремонте и реконструкции автомобильных дорог и устанавливает метод выделения битумного вяжущего из раствора битумного вяжущего с использованием роторного испарителя.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 244-2019 продлится до 2 августа 2020 г.

В 2017 году на территории Российской Федерации был введен в действие комплекс предварительных национальных стандартов, распространяющихся на переработанный асфальтобетон.

С 1 июня 2019 года были утверждены и введены в действие национальные стандарты по системе объемно-функционального проектирования, которые были разработаны на основе комплекса ПНСТ, распространяющегося на методологию «Superpave». В комплексе национальных стандартов, в отличие от комплекса ПНСТ, учтены требования межгосударственных стандартов на каменные материалы, которые входят перечень стандартов ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 мая 2020 г.

Мостовые сооружения на автомобильных дорогах и их конструктивные элементы, в том числе гидроизоляция плиты проезжей части, входят в комплексную систему жизнеобеспечения и безопасности объектов строительства.

Действующие государственные стандарты не регламентируют методы испытаний полимерных материалов на основе термореактивных смол, применяемых в жидком виде для гидроизоляции плиты проезжей части на мостовых сооружениях.

В условиях отсутствия в практике проектирования и строительства мостовых сооружений единых методов испытаний полимерных гидроизоляционных материалов, применяются методы испытаний, указанные в стандартах организаций различных производителей, а также государственные стандарты, регламентирующие методы испытаний для кровельных гидроизоляционных материалов, которые по определению не отражают особенности работы мостовых сооружений.

Разработка данного ГОСТ Р

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 апреля 2020 г.

В последние годы в зарубежной и отечественной практике дорожного хозяйства широко применяют технологии устройства защитных слоев и слоев износа, позволяющие продлить срок службы дорожных одежд, повысить сцепление колеса с покрытием, возместить физический износ верхнего слоя покрытия.

В настоящее время возникла необходимость в разработке единого документа технического регулирования в виде ГОСТ Р, позволяющего регламентировать технические требования к различным защитным слоям и слоям износа.

Публичное обсуждение проекта продлится до 22 января 2020 г.

За последние годы в России произошло обновление нормативных документов, связанных с битумными материалами, однако нормативов на битумную эмульсию обновление не затронуло. Технологии производства постоянно совершенствуются, и производители стремятся к повышению качества битумных эмульсий.

Область применения битумных эмульсий в дорожном строительстве обширна. Их можно использовать для подгрунтовки, укрепления грунта, шламового уплотнения, связывания пыли на грунтовых дорогах, приготовления холодных асфальтобетонных смесей. Также эмульсии могут применяться при проведении ямочного ремонта, холодного ресайклинга и др.

Метод определения скорости распада необходим для определения марки битумной эмульсии и возможной области ее применения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 22 января 2020 г.

За последние годы в России произошло обновление нормативных документов, связанных с битумными материалами, однако нормативов на битумную эмульсию обновление не затронуло. Технологии производства постоянно совершенствуются, и производители стремятся к повышению качества битумных эмульсий.

Область применения битумных эмульсий в дорожном строительстве обширна. Их можно использовать для подгрунтовки, укрепления грунта, шламового уплотнения, связывания пыли на грунтовых дорогах, приготовления холодных асфальтобетонных смесей. Также эмульсии могут применяться при проведении ямочного ремонта, холодного ресайклинга и др.

Метод определения остатка на сите N 014 необходим для подтверждения обеспечения необходимой дисперсности частиц битумного вяжущего в дисперсионной среде.

Публичное обсуждение проекта продлится до 22 января 2020 г.

Показатель адгезии к поверхностям с разной структурой и природой минеральных материалов находится на высоком уровне, что способствует созданию высокопрочных и стойких к нагрузкам конструкций.

Данный метод установлен в ГОСТ Р 52128-2003 (для анионных и катионных эмульсий) и в ГОСТ Р 55420-2013 (только для катионных эмульсий), соответственно и имеются различия в методиках.

Разрабатываемый стандарт на метод определения адгезии с минеральными материалами будет единым для катионных и анионных эмульсий.

Публичное обсуждение проекта продлится до 22 января 2020 г.

За последние годы в России произошло обновление нормативных документов, связанных с битумными материалами, однако нормативов на битумную эмульсию обновление не затронуло. Технологии производства постоянно совершенствуются, и производители стремятся к повышению качества битумных эмульсий.

Область применения битумных эмульсий в дорожном строительстве обширна. Их можно использовать для подгрунтовки, укрепления грунта, шламового уплотнения, связывания пыли на грунтовых дорогах, приготовления холодных асфальтобетонных смесей. Также эмульсии могут применяться при проведении ямочного ремонта, холодного ресайклинга и др.

Метод определения устойчивости при хранении необходим для определения способности эмульсий битумных дорожных сохранять свои свойства в течение определенного промежутка времени.