Публичное обсуждение проекта продлится до 30 ноября 2025 г.

Важным исходным пунктом для производства качественных дорожностроительных материалов, применяемых при устройстве дорожных одежд, как на дорогах общего пользования, так и на искусственных сооружениях, является процесс проектирования составов асфальтобетонных смесей. Качество процесса проектирования напрямую влияет на долговечность дорожных одежд и всего сооружения в целом, а также на экономическую эффективность предприятий-производителей, развитие конкуренции и рыночных отношений.

Целью подбора состава асфальтобетонной смеси является получение продукта, оптимального с точки зрения затрат на его промышленное приготовление и качества, требуемого потребителем. Алгоритм процесса проектирования горячих литых асфальтобетонных смесей должен основываться на общих научно-практических принципах, определенных научными школами и ведущими специалистами дорожной сферы, на опыте применения асфальтобетона и

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 ноября 2025 г.

Переработанный асфальтобетон (RAP) является ценным материалом для приготовления плотных и щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей. Некондиционный RAP возможно использовать для укрепления обочин и расклинцовки щебня. Из этого следует, что RAP возможно применять практически во всей конструкции дорожной одежды.

При применении RAP возможно получить экономическую выгоду за счет сокращения объема приобретения новых исходных материалов, применяемых в составе асфальтобетонных смесей, а именно щебня и битумного вяжущего. Это также позволит снизить потребление невозобновляемых природных ресурсов.

Важно отметить, что переработанный асфальтобетон (RAP) – это не асфальтогранулят неизвестного происхождения, а подготовленный и рассортированный по фракциям материал с известными характеристиками, который организации используют не только для собственных нужд, но и для продажи другим

В...

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2025 г.

Изменение № 1 ГОСТ Р 58831-2020 направлено на унификацию и синхронизацию требований по применению перегружателей асфальтобетонной смеси в процессе укладки дорожного покрытия, особенно в условиях неблагоприятной погоды. Для устранения температурной и фракционной сегрегации асфальтобетонной смеси и обеспечения однородности покрытия в стандарте вводится ссылка на ГОСТ Р 58397-2019, где определены конкретные условия и требования к использованию перегружателей.

Основные положения изменения:

• добавление ссылки на ГОСТ Р 58397-2019 в раздел 2 позволяет интегрировать требования из разных стандартов, что упрощает работу специалистов и исключает потенциальные противоречия,
• изменение редакции пункта
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2025 г.

Целью изменения № 2 ГОСТ Р 58397-2019 является повышение качества укладки асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах общего пользования путем регламентирования обязательного применения перегружателей асфальтобетонной смеси. Введение перегружателей позволит минимизировать температурную и фракционную сегрегацию асфальтобетонной смеси, что существенно улучшает однородность и эксплуатационные характеристики покрытия.

Основные условия для обязательного применения перегружателей:

• значительное удаление места проведения работ от асфальтобетонного завода (более 30 км или время доставки более 1 часа);
• проведение работ в неблагоприятных погодных условиях;
• укладка конструктивных слоев на дорогах I–III категорий;
• выполнение работ на дорогах с экстремально

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 510-2020 продлится до 30 сентября 2025 г.

В зарубежных странах, где в зимний период используют шины с шипами, широкое применение имеет метод определения истираемости щебня «Nordic test», проводимый в соответствии с европейским нормативным документом EN 1097-9. Данный метод предусматривает испытание зерен щебня в барабане с тремя ребрами, добавлением воды и стальных шаров. Данное испытание направлено на определение2 воздействия шипованной резины на зерна щебня применяемого в асфальтобетонных смесях для верхнего слоя покрытия. Данный показатель важно учитывать при подборе щебня на стадии проектирования асфальтобетонных смесей для дорог в регионах Российской Федерации, где в зимний период применяется шипованная резина.

В 2020 году был разработан предварительный национальный стандарт ПНСТ 510-2020 «Дороги автомобильные...

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2025 г.

Органические вяжущие, модифицированные полимерными добавками, являются одними из самых востребованных материалов, обеспечивающие устойчивость смесей с их применением к усталостным разрушениям, температурному растрескиванию и пластическим деформациям. В свою очередь, одним из важнейших показателей свойств полимерно-битумных вяжущих является эластичность, позволяющая характеризовать наличие полимеров типа стирол-бутадиен-стирол в составе продукта, а также качество приготовления.

Предлагаемая методика проведения испытания существенно не отличается от методики, установленной в ГОСТ 52056, и не требует значительной модификации лабораторного оборудования и средств измерения, при этом:

1. позволяет оценивать растяжимость вяжущего, принимая во внимание заданное значение для каждой из марок;
2. ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 октября 2023 г.

В последние годы в зарубежной и отечественной практике дорожного хозяйства с целью снижения воздействия неблагоприятных внешних факторов на асфальтобетонное покрытие автомобильных дорог используют пропиточные материалы. Результаты отечественных и зарубежных исследований показывают, что использование пропиточных составов позволяет снизить неблагоприятное воздействие погодно-климатических факторов, повысить долговечность асфальтобетонных покрытий и сохранять установленный уровень их эксплуатационного состояния в течение срока службы.

ГОСТ Р 58422.1-2021 «Дороги автомобильные общего пользования. Защитные слои и слои износа дорожных одежд. Технические требования» содержит определения и технические требования только к защищающим и комбинированным дорожным пропиточным материалам.

В дорожном

Публичное обсуждение проекта продлится до 27 сентября 2023 г.

При предварительном рассмотрении действующей редакции ГОСТ 25358-2020 разработчиком не выявлена необходимость корректировки сущности метода определения температуры, изложенного в документе.

Изменения, предлагаемые к включению в стандарт, направлены на уточнение его отдельных положений в целях обеспечения потенциального пользователя стандарта однозначно трактуемой информацией по всем аспектам, связанным с проведением полевого определения температуры грунтов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 11 июля 2021 г.

В настоящее время основным действующим нормативно–техническим документом, регламентирующим требования к холодным органоминеральным смесям с использованием демонтированного асфальтобетона, является ПНСТ 306-2018, срок действия которого завершается 01 ноября 2021 года.

С момента введения в действие ПНСТ 306 был разработан ряд национальных стандартов по дорожностроительным материалам, применяемых в конструкциях дорожных одежд. Также в связи с введением новых межгосударственных стандартов на каменные материалы возникла необходимость в расширении действующих нормативных документов, регламентирующих технические требования и методы испытаний холодных органоминеральных смесей.

В связи с этим возникает необходимость разработки нового нормативно–технического документа, регламентирующего требования к холодным

Публичное обсуждение проекта продлится до 21 февраля 2021 г.

В настоящее время основным действующим нормативно-техническим документом, посвященным проектированию нежестких дорожных одежд является ПНСТ 265-2018, срок действия которого завершается 15 мая 2021 года.

С момента введения в действие ПНСТ 265 был разработан целый ряд национальных стандартов (ПНСТ и ГОСТ Р), посвященных как вопросам проектирования, так и дорожно-строительным материалам, применяемым в конструкциях дорожных одежд.

В связи с этим возникает необходимость разработки нового нормативно-технического документа, посвященного проектированию нежестких дорожных одежд.