Публичное обсуждение проекта продлится до 21 февраля 2021 г.

В настоящее время основным действующим нормативно-техническим документом, посвященным проектированию нежестких дорожных одежд является ПНСТ 265-2018, срок действия которого завершается 15 мая 2021 года.

С момента введения в действие ПНСТ 265 был разработан целый ряд национальных стандартов (ПНСТ и ГОСТ Р), посвященных как вопросам проектирования, так и дорожно-строительным материалам, применяемым в конструкциях дорожных одежд.

В связи с этим возникает необходимость разработки нового нормативно-технического документа, посвященного проектированию нежестких дорожных одежд.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 269-2018 продлится до 26 февраля 2021 г.

При строительстве автомобильных дорог и дорожных сооружений в настоящее время применяют геосинтетические материалы различных видов и классов. Одним из важных свойств геосинтетического материала является его водопроницаемость, часто оказывающая значительное влияние на эксплуатационные характеристики конструкций автомобильной дороги.

В стандарте реализована методика определения коэффициента фильтрации системы «грунт - геосинтетический материал - грунт», в соответствии с которой оцениваются фильтрационные свойства геосинтетического материала, находящегося в грунте при различном нагружении и единичном градиенте напора. В связи с этим, актуальным направлением исследования является определение коэффициентов фильтрации различных геосинтетических материалов с различными видами грунтов, а также степенире

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 55029-2012 продлится до 26 февраля 2021 г.

Современные промышленные производства предлагают геосинтетические материалы различных видов и классов для укрепления откосов, а именно, геоматы и биоматы, производимые по текстильной технологии, технологии пластических масс, технологии получения композиционных материалов.

В то же время в международной практике широко применяются натурные исследования, достаточно длительные по времени, но исключительно информативные, позволяющие найти корреляцию между результатами искусственного эксперимента и результатами эксперимента в реальных условиях. В связи с этим, необходимо провести комплексную апробацию известных методик исследований, применяемых для геоматов, осуществляющих функцию борьбы с эрозией. Апробировать методику натурных испытаний на возведенных откосах для комплексной оценки влияния всехов

Публичное обсуждение проекта продлится до 22 февраля 2021 г.

В последние годы в зарубежной и отечественной практике дорожного хозяйства широко применяют технологии устройства защитных слоев и слоев износа, позволяющие продлить срок службы дорожных одежд, повысить сцепление колеса с покрытием, возместить физический износ верхнего слоя покрытия. Устройство защитных слоев позволяет сохранять установленный уровень эксплуатационного состояния автомобильных дорог.

В настоящее время возникла необходимость в разработке единого документа технического регулирования, в котором будут систематизированы существующие и предложены новые методы испытаний для контроля и обеспечения необходимого качества защитных слоев и слоев износа.

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ Р 58406.7-2020 продлится до 18 декабря 2020 г.

ГОСТ Р 58406.7-2020 был разработан в инициативном порядке и, на данный момент, является единственным в своем роде стандартом, который распространяется на испытания асфальтобетонов после воздействия на него противогололедных реагентов.

Испытание проводится на отрыв, что требует применения разрывных машин, наличие которых крайне ограничено в дорожных лабораториях. Это говорит о том, что применение этого стандарта ограничено узким кругом лиц и не получило достаточно широкого применения.

Разработка Изменения позволит сократить время испытания, а так же расширить круг организаций способных проводить испытания, так как для проведения испытаний по альтернативной методике требуется более простое оборудование.

Публичное обсуждение проекта продлится до 17 ноября 2020 г.

В настоящее время в Российской Федерации отсутствует нормативный документ, распространяющийся на комплексные минеральные вяжущие, при этом периодически производят произвольное смешение различных минеральных вяжущих на дороге.

Применение комплексных минеральных вяжущих оказывает положительное влияние на долговечность и прочностные характеристики автомобильных дорог за счет наличия различных компонентов. Также применение комплексных минеральных вяжущих оказывает положительное влияние на экономическую составляющую строительства, так как часть цемента при укреплении грунтов заменяется на менее дорогостоящие материалы. Необходимо отметить положительную роль извести, которая входит в состав комплексных минеральных вяжущих. Она оказывает стабилизирующий и нейтрализующий эффект на глинистый грунт, что также влияет на долговечность слоев основания автомобильных дорог.

Разработка

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 сентября 2020 г.

В современных условиях высокоскоростного движения автомобильного транспорта для объективной оценки долговечности материалов конструктивных слоев дорожной одежды необходимо переходить на современные методы их испытания, соответствующие реальному циклическому воздействию нагрузок транспортного потока.

С учетом того, что в новых методиках проектирования асфальтобетонов применяют стандартные методы уплотнения образцов цилиндрической формы (вращательный уплотнитель и уплотнитель Маршалла), из которых невозможно получить образцы-балочки, целесообразно разработать методику, позволяющую оценивать усталостные свойства асфальтобетона с применением цилиндрических образцов по методу непрямого растяжения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 2 августа 2020 г.

Стандарт устанавливает методики выбора битумного вяжущего для применения в асфальтобетонных смесях с переработанным асфальтобетоном (RAP), а также позволяет определять допустимое количество RAP-вяжущего от общего количества битумного вяжущего в асфальтобетонной смеси.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 246-2017 продлится до 2 августа 2020 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, предназначенные в качестве вяжущего материала в асфальтобетонных смесях, применяемых при строительстве, ремонте и реконструкции автомобильных дорог и устанавливает метод выделения битумного вяжущего из раствора битумного вяжущего с использованием роторного испарителя.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 244-2019 продлится до 2 августа 2020 г.

В 2017 году на территории Российской Федерации был введен в действие комплекс предварительных национальных стандартов, распространяющихся на переработанный асфальтобетон.

С 1 июня 2019 года были утверждены и введены в действие национальные стандарты по системе объемно-функционального проектирования, которые были разработаны на основе комплекса ПНСТ, распространяющегося на методологию «Superpave». В комплексе национальных стандартов, в отличие от комплекса ПНСТ, учтены требования межгосударственных стандартов на каменные материалы, которые входят перечень стандартов ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».