Публичное обсуждение проекта продлится до 26 августа 2019 г.

В зарубежной практике (США, Скандинавские страны, Германия и др.) находит все большее применение технология устройства легких насыпей из EPS блоков (блоков из вспененного пенополистирола (ППС) толщиной 0,5-1,0 м, шириной 1,0-1,2 м, длиной 2,0-5,0 м). Основные области их применения - участки насыпей на слабых основаниях, устройство заполнения за подпорными стенками.

Из-за отсутствия на федеральном уровне методических и нормативных указаний и руководств по расчету и проектированию насыпей на слабом грунте с применением пенополистирольных блоков практически отсутствует отечественная практика строительства легких насыпей из ППС блоков. Разрабатываемый проект ГОСТ Р, а также другие ведомственные стандарты обеспечат применение блоков из вспененного пенополистирола в дорожном строительстве с позиций проектирования, строительства и контроля качества материала и производства работ.

Публичное обсуждение проекта продлится до 26 августа 2019 г.

В зарубежной практике (США, Скандинавские страны, Германия и др.) находит все большее применение технология устройства легких насыпей из EPS блоков (блоков из вспененного пенополистирола (ППС) толщиной 0,5-1,0 м, шириной 1,0-1,2 м, длиной 2,0-5,0 м). Основные области их применения - участки насыпей на слабых основаниях, устройство заполнения за подпорными стенками.

Представляется перспективной апробация данной технологии строительства в сложных условиях на территории РФ, поскольку применение освоенных отечественным производством современных EPS блоков позволяет оказать комплексное влияние на работоспособность дорожной конструкции (теплоизоляция, снижение нагрузки на основание, замена грунта насыпи на материал гарантированного качества, не подверженный влиянию климатических и гидрологических условий).

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 августа 2019 г.

В настоящее время в Российской Федерации сцепление между слоями асфальтобетона оценивают визуально при отборе кернов и вырубок, в результате чего невозможно определить достаточный уровень сцепления для полноценной работы конструкции дорожной одежды и отдельных ее слоев.

Отсутствует методика определения данного показателя как качественной и количественной характеристики, а значит и возможность получения и интерпретации результатов, анализируя которые, можно сделать вывод об обеспечении или отсутствии необходимого уровня сцепления асфальтобетонных слоев.

В связи с этим необходимо разработать нормативный документ, применение которого позволит количественно определять качество сцепления асфальтобетонных слоев.

Публичное обсуждение проекта продлится до 02 июля 2019 г.

Большинство территории Российской Федерации находится в I и II дорожно-климатических зонах, где строительный сезон ограничен из-за непродолжительного периода с допустимыми температурами укладки асфальтобетонных смесей. Зачастую подрядные организации не укладываются в установленные ограничения и производят укладку при более низких температурах. За последние годы ряд подрядных организаций успешно практикуют укладку асфальтобетонных смесей при пониженных температурах окружающей среды (до минус 10°С) без ущерба качеству.

До настоящего времени единственным нормативным документом, который регламентировал допустимые температуры укладки асфальтобетонных смесей, являлся СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85». В сентябре 2018 года распоряжением Федерального дорожного агентства издан ОДМ 218.3.102-2017 «Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных

Публичное обсуждение проекта продлится до 19 июня 2019 г.

Эффективность применения современных методов испытания вяжущих материалов снижается за счет недостатков действующих методик, распространяющихся на отбор проб. Отбор проб битумных вяжущих материалов в РФ установлен в ГОСТ 2517, который распространяется на нефтепродукты в целом и предназначен в первую очередь для светлых нефтепродуктов. В европейском союзе и США установлены свои нормативные документы, такие как EN 58 и AASHTO R 66, связанные с отбором проб битумных вяжущих материалов, которые более усовершенствованы и адаптированы к современным технологиям отбора, чем ГОСТ 2517.

В проекте ГОСТ Р установлены правила и методы отбора проб с учетом современной специфики отбора битумных вяжущих материалов и места отбора проб, которые применяются в дорожном строительстве РФ.

В ГОСТ Р представлены требования к пробоотборным устройствам как к стационарным, так и к переносным. Кроме этого, ГОСТ

Публичное обсуждение проекта продлится до 19 июня 2019 г.

В настоящее время оценка качества битумных вяжущих основана на применении самых передовых методов испытаний и подходов к нормированию свойств битумных вяжущих материалов. Данные нормативные документы разработаны специально для битумных вяжущих материалов, применяемых в дорожном строительстве. Эффективность применения современных методов испытания вяжущих материалов снижается за счет недостатков действующих методик, распространяющихся на отбор проб. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение нефтепродуктов предусмотрена в РФ установлен в ГОСТ 1510, который распространяется на нефтепродукты в целом и предназначен в первую очередь для партии выпускаемых нефтепродуктов, а не на отдельные пробы. В европейском союзе и США установлены свои нормативные документы, такие как EN 58 и AASHTO R 66, связанные с упаковкой, маркировкой, транспортированием и хранением битумных вяжущих материалов, которые

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 19 июня 2019 г.

С целью получения достоверных результатов входного контроля на объектах строительства и обеспечения добросовестной конкуренции в национальных стандартах установлены технические требования к материалам в зависимости от функциональной области их применения.

Однако в данных стандартах отсутствует информация, необходимая для прогнозирования работы конкретного геосинтетического материала в определенном слое дорожной одежды и оценки эксплуатационных характеристик покрытия. В частности, действующий на территории Российской Федерации ГОСТ Р 55029-2012 содержит лишь требования к геосинтетическим материалам. При этом очевидно, что два разных геосинтетических материала при прочих равных условиях обеспечивают различный эффект от применения, который зависит от геометрических параметров, вида пропитки и используемого сырья, а также физико-механических характеристик. И если последние нормированы в

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 мая 2019 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, предназначенные для использования в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и оснований из асфальтобетонных смесей.

Методы старения в тонком слое заключаются в воздействии температуры и воздуха на образцы битумного вяжущего, с целью моделирования старения в процессе приготовления асфальтобетона, а также в течение периода эксплуатации в дорожном покрытии.

Публичное обсуждение проекта продлится до 18 мая 2019 г.

На сегодняшний день в мире используются в основном два метода уплотнения с использованием ударного уплотнителя Маршалла и вращательного уплотнителя (гиратора).

Уплотнитель Маршалла применяется в дорожном и аэродромном строительстве более четырех десятков лет и зарекомендовал себя, как простой, портативный и недорогой прибор. До начала 21-го века большинство штатов в США применяли уплотнитель Маршалла (ударный уплотнитель) как основной прибор для уплотнения асфальтобетона в лабораторных условиях. В настоящее время в США большинство штатов перешли на метод проектирования асфальтобетонных смесей по системе «Superpave», уплотнение асфальтобетонных образцов по которой осуществляется на вращательном уплотнителе (гираторе), но, не смотря на это, до сих пор в США используется и метод уплотнения по Маршалу. Во многих передовых европейских странах (в их числе: Германия, Франция, Норвегия, Швеция, Дания,

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 179-2016 продлится до 18 мая 2019 г.

В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории. Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.

Эффективность ожидаемой экономической, социальной и/или иной эффективности применения стандарта заключается в