Публичное обсуждение проекта продлится до 31 мая 2026 г.

Разработка ПОДД — это комплекс полевых, камеральных и проектных работ, производимых с целью выработки инженерно-технических, технологических, конструктивных, экономических и иных решений, предусматривающих проведение мероприятий по организации дорожного движения, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, а также, при необходимости, повышение эффективности организации дорожного движения (снижение потерь времени при движении транспортных средств и (или) пешеходов).

Нормативные документы на уровне национального стандарта отсутствуют.

Развитие информационных систем диктует необходимость проводить сбор, анализ и обработку данных в электронном виде, а также осуществлять обмен информацией между различными системами. Анализ действующих нормативно-правовых актов, регламентирующих организацию дорожного движения и разработку документации по организации дорожного движения нармат

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 мая 2026 г.

С учетом накопившегося опыта промышленного производства асфальтобетонных смесей с применением переработанного асфальтобетона (RAP), роста их применения, увеличения объема испытаний и набора статистических данных, а также ввиду актуализации стандартов дорожной отрасли и введения национального стандарта на правила проектирования состава асфальтобетонных смесей с применением переработанного асфальтобетона (RAP), возникла необходимость внесения изменений в ГОСТ Р 59118.1-2020, определяющего технические условия на переработанный асфальтобетон (RAP).

Часть дополнений относится к необходимости следовать процессу контроля, актуализации и соответствия национального стандарта требованиям современных условий. Основная часть изменений касается уточнений в части проведения испытаний RAP-вяжущего и RAP-заполнителя в

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 мая 2026 г.

В настоящее время в требования о необходимости проведения мониторинга действующих зданий и сооружений, попадающих в зону строительных работ, отсутствуют однозначные требования к проведению геотехнического мониторинга объектов ИЖТ, попадающих в зону строительных работ. Требования действующих документов по стандартизации не устанавливают требования к объектам железнодорожной инфраструктуры (СП 305.1325800).

Использование стандарта позволит унифицировать подход к проведению мониторинга деформаций объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, попадающих в зону влияния строительных работ.

Стандарт позволит минимизировать риски повреждения существующих объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и попадающих в зону влияния строительных работ.

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 мая 2026 г.

С учетом накопившегося опыта промышленного производства литых смесей, роста их применения, увеличения объема испытаний и набора статистических данных, а также ввиду актуализации стандартов дорожной отрасли и введения национального стандарта на правила проектирования состава, возникла необходимость внесения изменений в ГОСТ Р 54401-2020, которыми:

• уточнено определение термина «удобоукладываемость» по результатам публичного обсуждения разрабатываемого стандарта на проектирование литых смесей;
• уточнены наименование и условное обозначение типов транспортной нагрузки, введен тип «П» - смеси для покрытий, предназначенных для движения пешеходов, велосипедного и мототранспорта;
• учтено применение национального стандарта на правила проектирования литых смесей;
• учтена
• ...

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 52721-2007 продлится до 25 апреля 2026 г.

Целью разработки стандарта является актуализация методов испытаний дорожных ограждений с учетом требований стандартов ГОСТ 33127-2024, ГОСТ 33128-2024, ГОСТ 33129-2024 и ГОСТ Р 52607, а также совершенствование методов оценки работоспособности дорожных ограждений и их конструктивных элементов, включая воротные ограждения, переходные элементы и продольные деформационные компенсаторы, с применением натурных, стендовых и виртуальных испытаний.

Кл

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 52607-2006 продлится до 25 апреля 2026 г.

Целью разработки стандарта является актуализация требований к дорожным удерживающим боковым ограждениям для автомобилей с учетом действующей системы стандартов ГОСТ 33127-2024, ГОСТ 33128-2024 и ГОСТ 33129-2024, а также совершенствование нормативного регулирования конструктивных решений дорожных ограждений, включая воротные ограждения, переходные элементы, продольные деформационные компенсаторы и тросовые ограждения, с учетом современных требований безопасности дорожного движения и практики применения дорожных

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 марта 2026 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

В России накопился существенный практический опыт в части проектирования, производства, установки и обслуживания резинометаллических деформационных швов, однако данный опыт не был обобщен и формализован в четкие требования. Отсутствие необходимой для проектирования, строительства и эксплуатации нормативной базы уровня национальных стандартов приводит к систематическим ошибкам при проектировании, строительстве и эксплуатации, что ведет к сокращению сроков службы сооружения в целом, необходимости дорогостоящего ремонта деформационных швов, сопрягаемых с ними конструкций, ограничению движения и т. д.

При...

Публичное обсуждение проекта продлится до 27 марта 2026 г.

Эластичность является одной из важных характеристик битумных вяжущих, применяемых в дорожном строительстве. Большинство систем оценки качества битумных вяжущих включают косвенно или напрямую оценку эластичности. Эластичные свойства битумных вяжущих напрямую влияют на эксплуатационные характеристики асфальтобетонов, например при оценке устойчивости битумного вяжущего к многократным сдвиговым нагрузкам.

В РФ эластичность дорожных битумных вяжущих регламентируется только в стандарте ГОСТ Р 52056-2003 «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия», причем эластичность определяется после растяжения образца до разрыва с последующим измерением длин его частей вручную линейкой.

Данный метод имеет ряд недостатков. Во-первых, он не

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2026 г.

Предварительный национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема пополосного управления движением транспорта. Общие требования, объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы пополосного управления движением транспорта в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема пополосного управления движением транспорта (далее – ППУД).

Аспект стандартизации: общие требования, объекты и методы испытаний.

Стандарт устанавливает общие требования к ППУД в составе ИТС и методы ее испытаний.

Публичное обсуждение продлится до 24 февраля 2026 г.

Предварительный национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема мониторинга параметров транспортных потоков. Общие требования, объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы мониторинга транспортных потоков в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема мониторинга параметров транспортных потоков (далее – ПМПТП).

Аспект стандартизации: общие требования, объекты и методы испытаний.

Стандарт устанавливает общие требования к ПМПТП, направлен на определение функции и положения подсистемы в функциональной и физической архитектуре, определение требований к функционированию подсистемы, к надежности, информационной безопасности, а также устанавливает требования к объектам и методам испытаний для ПМПТП в составе ИТС.