Публичное обсуждение проекта продлится до 16 июня 2021 г.

Созданная ранее для исполнения требований ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» нормативная база не может применяться в полной мере в связи отсутствием гармонизации между техническими регламентами и отсутствием требованиям к специальным вспомогательным сооружениям и устройствам, предназначенных для строительства мостов, отражающим специфику ТР ТС 014/2011.

Таким образом, необходима разработка стандарта нового поколения на проектирование специальных вспомогательных сооружений и устройств, предназначенных для строительства мостов, который удовлетворяет базовым требованиям по безопасности Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» от 30.12.2009 № 384-ФЗ, и с дугой стороны может служить доказательной базой ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

Разрабатываемый стандарт будет отражать достижения отечественных и зарубежных

Публичное обсуждение проекта продлится до 16 июня 2021 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

Созданная ранее для исполнения требований TP ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», нормативная база не может применяться в полной мере в связи отсутствием гармонизации между техническими регламентами и отсутствием требований к мостовым сооружениям, отражающим специфику TP ТС 014/2011.

Таким образом, необходима разработка стандарта нового поколения на проектирование элементов из стали, который с одной стороны будет удовлетворять базовым требованиям по безопасности Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» от 30.12.2009 № 384-Ф3 и TP ТС 010/2011 «О безопасности

Публичное обсуждение проекта продлится до 16 июня 2021 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

В настоящий момент в Российской Федерации отсутствует нормативная база в части методов расчета и натурных физических испытаний пролетных строений мостов (с пролетами более 100 м) на аэроупругую устойчивость. Данное обстоятельство приводит к затруднениям в процессе проектирования и прохождения проектной документацией органов государственной экспертизы, а также к общему снижению уровня безопасности и надежности проектируемых искусственных сооружений.

В целях повышения надежности мостовых сооружений необходимо разработать проект национального стандарта Российской Федерации, устанавливающие общие правила расчета и

Публичное обсуждение проекта продлится до 15 мая 2021 г.

В настоящее время одним из направлений деятельности по программе национального проекта «Безопасные и качественные дороги» является экономическое стимулирование сохранности автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, дорожной сети городских агломераций.

Огромный ущерб, превышающий расходы на содержание автомобильных дорог, наносят дорогам тяжеловесные и крупногабаритные транспортные средства с недопустимым превышением общей массы и/или недопустимыми нагрузками на оси. Предотвратить, уменьшить или компенсировать причиненный дороге ущерб от транспортных средств позволяет служба весогабаритного контроля, которая дает возможность контролировать и регулировать перегруз автомобильных дорог и своевременно проводить мероприятия по обеспечению или поддержанию требуемого состояния автомобильных дорог.

В России и за рубежом накоплен богатыйями

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 апреля 2021 г.

Проект стандарта включает в себя:

• методику оценки прочности дорожной одежды в целом по результатам определения общего модуля упругости и его сопоставления с требуемым (проектным) значением,
• методику оценки прочности отдельных конструктивных слоев по результатам определения модулей упругости материала конструктивных слоев их сопоставления с расчетными (проектными) значениями.

Оценка прочности дорожной одежды в целом базируется на измерении прогиба в центре приложения нагрузки, расчете общего модуля упругости и сравнении с требуемым значением.

Оценка модулей упругости отдельных конструктивных слоев дорожных одежд базируется на аналитико-эмпирическом методе, включающем в себя три основных этапа:

а) определение экспериментальной чаши динамических прогибов дорожной одежды,

б) определение расчетной чаши динамических прогибов дорожной одежды,

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 апреля 2021 г.

Разрабатываемый стандарт будет отражать достижения отечественных и зарубежных ученых в области расчетов и конструирования фундаментов и опор мостовых сооружений, а также способствовать применению новых видов фундаментов и материалов.

Разрабатываемый стандарт будет содержать следующие положения: расчеты и конструирование фундаментов на винтовых сваях, особенности расчета и конструирования фундамента на сваях с уширением, особенности расчета и возведения фундаментов на забивных полых сваях-оболочках, а также особенности проектирования фундаментов при реконструкции и капитальном ремонте мостовых сооружений.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 апреля 2021 г.

Разрабатываемый стандарт будет отражать достижения отечественных и зарубежных ученых в области оценки технического состояния искусственных сооружений, а также применение новых, передовых методов неразрушающего контроля.

Разрабатываемый стандарт будет в обязательном порядке содержать общую классификацию типов обследований в зависимости от целей и задач, а также условия и виды проведения испытаний, требования к применяемому оборудованию и получаемым результатам.

Отдельно будет рассмотрен вопрос последовательности действий в случае выявления дефектов и повреждений, значительно влияющих на безопасность эксплуатации сооружения.

Также в стандарте будут рассмотрены вопросы о необходимости внесение непрерывного мониторинга напряженно-деформированного состояния как самостоятельного вида обследования.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 апреля 2021 г.

В рамках выполнения работ по разработке стандарта будут разработаны признаки, наличие которых свидетельствует о необходимости проведения работ по комплексному обследованию фундаментов, в том числе глубокого заложения, выявлению и определению глубины заложения и геометрических параметров их подземных частей, определить набор методов и методик по установлению прочности, устойчивости, несущей способности и грузоподъемности как фундаментов, так и опор.

В рамках выполнения работ будут установлены границы применимости каждого из предлагаемых методов, предложено применение разрушающих и неразрушающих методов. Также будет установлен объем геологических изысканий, которые войдут в перечень необходимых работ по обследованию фундаментов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 марта 2021 г.

Мониторинг дорожного движения – это сбор, обработка, накопление и анализ данных об основных параметрах дорожного движения.

В проекте стандарта закрепляются понятия об основных параметрах дорожного движения, определяется круг задач, при решении которых используются данные мониторинга основных параметров дорожного движения, а также регламентируется порядок сбора, накопления, хранения и передачи данных об основных параметрах дорожного движения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 марта 2021 г.

Стандарт разработан для нормативно-методического обеспечения выполнения требований федеральных норм и правил в области использования атомной энергии.

Сталефибробетонная гидроизоляция заложена АО "Атомэнергопроект" в проект АЭС ВВЭР-ТОИ, однако типовые решения по устройству такой гидроизоляции отсутствуют. В мировой практике опыта применения сталефибробетонной гидроизоляции зданий (сооружений) нет. Внедрение сталефибробетонной гидроизоляции позволит повысить эксплуатационную надежность конструкций ОИАЭ и снизить затраты на проведение ремонтно-восстановительных работ.

Наличие национального стандарта обеспечит конкурентоспособность и продвижение технологии ВВЭР на внутреннем и зарубежном рынках и снизит затраты на прохождение национальных и международных экспертиз, благодаря использованию стандартизованных проектно-технологических решений.