Публичное обсуждение проекта продлится до 10 августа 2025 г.

Основные задачи разработки проекта свода правил:

• системное определение основных планировочных и технологических требований к яхтенным портам в Российской Федерации
• снижение стоимости и сроков строительства объектов инфраструктуры, предназначенных для обслуживания и стоянки маломерных, прогулочных, спортивных парусных судов и яхт;
• внедрение новых материалов и технологий;
• учет изменений в законодательстве Российской Федерации, актуализация нормативных ссылок, уточнение терминологии нормативных документов;
• учет уточненных требований, прошедших валидацию и апробацию при проектировании, строительстве и эксплуатации зданий и сооружений.

Проект СП «Яхтенные порты на внутренних водных путях. Правила проектирования» будет способствовать:

• обеспечению социальной доступности инфраструктуры яхтенных портов на внутренних водных
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 августа 2025 г.

Основные задачи разработки свода правил:

• системное определение основных планировочных и технологических требований к яхтенным портам в Российской Федерации;
• снижение стоимости и сроков строительства объектов инфраструктуры, предназначенных для обслуживания и стоянки маломерных, прогулочных, спортивных парусных судов и яхт;
• внедрение новых материалов и технологий;
• учет изменений в законодательстве Российской Федерации, актуализация нормативных ссылок, уточнение терминологии нормативных документов;
• учет уточненных требований, прошедших валидацию и апробацию при проектировании, строительстве и эксплуатации зданий и сооружений.

Проект СП «Морские яхтенные порты. Правила проектирования» будет способствовать:

• обеспечению социальной доступности инфраструктуры морских яхтенных портов;
• обеспечению необходимой и
...

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 58426-2020 продлится до 27 июля 2025 г.

На основании опыта применения стандарта ГОСТ Р 58426-2025 была обнаружена необходимость повышения его удобства использования путем внесения уточнений и разъяснений для ряда положений стандарта.

Уточнения в рецептуру цементобетонных балочек для оценки воздействия ПГМ на цементобетон позволили стабилизировать поведения балочек при насыщении растворами реагентов и водой. Ц/б балочки, изготовленные по рецептуре, указанной в действующей редакции, показывали не сходимые результаты и зачастую разрушались при насыщении водой еще до проведения испытаний на ПГМ. Откорректированная рецептура позволила стабилизировать результаты и добиться сходимости.

Разработанные методики определения пылимости ПГМ, скорости срабатывания ПГР и определения низкотемпературных ПГР дают возможность

...

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 54809-2011 продлится до 15 июля 2025 г.

Действующая редакция ГОСТ Р 54809-2011 не учитывает положения и других (помимо ГОСТ Р 51256-2018) нормативных документов, в том числе межгосударственных стандартов, включённых в перечни, являющихся доказательной базой ТР ТС 014/2011, а также ряда действующих национальных стандартов Российской Федерации.

В условиях отсутствия национального стандарта, устанавливающего требования к методам контроля горизонтальной и вертикальной дорожной разметки, возникают риски снижения уровня безопасности движения и качества выполнения работ (оказания услуг) по их содержанию, затрудняет работу органов управления, и

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 июля 2025 г.

Стандартизация экологических требований к производству, монтажу и эксплуатации модульных зданий и конструктивных элементов направлена на значительное снижение негативного воздействия строительного сектора на окружающую среду. Применение модульных технологий с высокой степенью готовности способствует:

• сокращению строительных затрат: благодаря оптимизированным процессам производства и быстрому монтажу модульных зданий, сокращается время и затраты на строительство;
• повышению энергоэффективности: модульные конструкции разрабатываются с использованием передовых технологий теплоизоляции и энергосбережения, что снижает потребление энергии на эксплуатацию зданий;
• минимизации отходов: заводское производство модульных элементов позволяет значительно снизить количество строительных отходов и улучшить управление ресурсами, что в конечном итоге уменьшает затраты на утилизацию
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 26 июня 2025 г.

Повышение требований к качеству автомобильных дорог является ключевым аспектом поиска новых технологий, обеспечивающих улучшение процесса проектирования, строительства и эксплуатации, позволяющих увеличить срок службы автомобильной дороги. Объем, качество и степень достоверности информации, собираемой на различных этапах жизненного цикла автомобильной дороги, напрямую влияет на качество принятия проектных и управленческих решений. Исследования мирового опыта свидетельствуют об активном развитии спроса на детализированные цифровые модели существующей реальности.

Отсутствие требований к правилам векторизации приводит к тому, что те же элементы автомобильной дороги могут быть названы и одни и графически представлены не одинаково и иметь различные атрибутивные данные. Кроме этого, визуализация конструктивных элементов автомобильной дороги (например, обочины, откосы) может быть проведена на

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 26 июня 2025 г.

Техническому учету и паспортизации подлежат все объекты дорожного хозяйства населенного пункта. Учет и паспортизацию проводят по каждой автомобильной дороге в отдельности. Одним из основных документов, в котором собрана информация об экономических и технических характеристиках автодорог, объектах обустройства и объектах сервиса, расположенных на автодорогах, является технический паспорт на объект дорожного хозяйства населенного пункта.

Анализ существующих паспортов показывает, что технические паспорта, разработанные в соответствии с утратившим силу ВСН 1-83, не могут быть применены для целей сегодняшнего планирования дорожных работ и получения данных о новых элементах обустройства автомобильных дорог. Федеральный закон от 08.11.2007 № ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 18 июня 2025 г.

Настоящий стандарт целесообразно использовать при проектировании, строительстве и эксплуатации светофорных объектов, подсистемы светофорного управления в рамках создания ИТС.

Стандарт разрабатывается в рамках Технического задания на выполнение работ в целях достижения результатов федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» в связи с отсутствием в настоящее время действующих документов по стандартизации в области проведения испытаний подсистемы светофорного управления (ПСУ) в составе интеллектуальных транспортных систем.

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 июня 2025 г.

Развитие метода измерения прогиба дорожных конструкций последовательно происходило, начиная от статического нагружения жёстким штампом к статическому нагружению гибким штампом с использованием прогибомера, далее динамическое нагружение падающим грузом (FWD – falling weight deflectometer) и наиболее прогрессивный на сегодняшний день метод нагружения – это метод непрерывного динамического нагружения движущимся колесом (RWD – rolling wheel deflectometer) с безостановочным определением упругого прогиба нежёстких дорожных одежд.

Принцип работы установок RWD состоит в безостановочном, непрерывном, автоматическом определении упругих прогибов нежёсткой дорожной одежды с усовершенствованным покрытием под воздействием нагруженного колеса транспортного средства, движущегося по дороге в транспортном потоке.

Преимущества установок RWD по сравнению с установками FWD:

• обеспечивается
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 мая 2025 г.

Разработка национального стандарта на геосинтетические материалы для дренирования обусловлена необходимостью повышения долговечности и эксплуатационной надежности автомобильных дорог общего пользования. В условиях сложных климатических факторов, высокой интенсивности транспортных нагрузок и возрастающих требований к устойчивости дорожных конструкций, эффективное дренирование играет ключевую роль в предотвращении преждевременного разрушения дорожного покрытия.

Применение геосинтетических материалов позволяет:

• снизить затраты на ремонт и эксплуатацию дорог за счет предотвращения размывания основания и преждевременных деформаций дорожной одежды,
• увеличить срок службы дорожных конструкций, обеспечивая стабильность основания и равномерное распределение нагрузки,
• сократить расходы на строительство за счет уменьшения объема традиционных материалов (песка, щебня) и
...