Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 54401-2011 продлится до 27 февраля 2019 г.

Стандарт распространяется на литой асфальтобетон дорожный и на смеси литые асфальтобетонные дорожные, применяемые для устройства конструктивных слоев дорожной одежды, мостовых сооружений, тоннелей, а также для производства ямочного ремонта на автомобильных дорогах общего пользования. Стандарт устанавливает требования к литому асфальтобетону и литым смесям, а так же к исходным материалам для их приготовления.

Цель работы – обновление ГОСТ Р 54401-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования» и гармонизация с межгосударственными стандартами, разработанными соблюдения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011).

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 54400-2011 продлится до 27 февраля 2019 г.

Стандарт распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие, применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает методы их испытаний.

Цель работы – обновление и ГОСТ Р 54400-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Методы испытаний» и гармонизация с межгосударственными стандартами, разработанными соблюдения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011).

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 февраля 2019 г.

Энергия деформации является одной из важных характеристик битумных вяжущих, применяемых в дорожном строительстве. Многие системы оценки качества битумных вяжущих включают показатель энергии деформации. Показатель энергия деформации напрямую может дать возможность точнее прогнозировать эксплуатационные характеристики асфальтобетонов, особенно при применении модифицированных битумных вяжущих.

Применение реометров для определения энергии деформации битумных вяжущих, позволит снизить до минимума влияние человеческого фактора, позволит определять этот показатель с высокой точностью, а также позволит определять энергию деформации модифицированных и не модифицированных битумных вяжущих.

Метод определения энергии деформации с использованием реометра после сбора статистических данных позволят разработать нормы по энергии деформации битумных вяжущих для повышения эксплуатационных свойств

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 ноября 2019 г.

Эластичность является одной из важных характеристик битумных вяжущих, применяемых в дорожном строительстве. Большинство систем оценки качества битумных вяжущих включают косвенно или напрямую оценку эластичности. Эластичные свойства битумных вяжущих напрямую влияют на эксплуатационные характеристики асфальтобетонов, например, при оценке устойчивости битумного вяжущего к многократным нагрузкам в методологии Superpave учитывается, в том числе, и эластический возврат после воздействий.

В РФ эластичность дорожных битумных вяжущих регламентируется в только в стандарте ГОСТ Р 52056-2003 «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия», причем эластичность определяется после растяжения образца до разрыва с последующим измерением длин его частей вручную линейкой. Данный метод имеет ряд недостатков. Применение реометров для определения

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 февраля 2019 г.

Устойчивость к сдвиговым деформациям, особенно при высоких эксплуатационных температурах является одной из важных характеристик битумных вяжущих, применяемых в дорожном строительстве. Многие зарубежные системы оценки качества битумных вяжущих включают в себя косвенно или напрямую оценку устойчивости битумных вяжущих к деформациям, в том числе многократным сдвиговым деформациям. Остаточные сдвиговые деформации битумных вяжущих напрямую влияют на эксплуатационные характеристики асфальтобетонов. Например, оценка устойчивости битумного вяжущего к многократным нагрузкам применяется в методологии Superpave, но стоит учесть, что на данный момент эти методы подразумевают использование реометров с испытательными системами типа плита-плита.

Разработка ПНСТ позволит использовать для определения остаточных деформаций, в том числе, реометры и вискозиметры с испытательными системами типа цилиндр в

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 21 января 2019 г.

Стандарт устанавливает требования на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения (далее – дороги с НИД) на территории Российской Федерации, имеющих среднегодовую суточную интенсивность движения не более 400 авт./сут. Стандарт предназначается для применения в практической деятельности территориальными органами управления автомобильных дорог, органами местного самоуправления, собственниками частных автомобильных дорог, проектными организациями, дорожно-строительными организациями, осуществляющими строительство и эксплуатацию автомобильных дорог с НИД.

Разработка ГОСТ Р «Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Правила строительства и эксплуатации» осуществляется впервые, в соответствии с требованиями ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

ГОСТ Р является одним из национальных стандартов, разрабатываемых для дорог с низкой

Публичное обсуждение проекта продлится до 21 января 2019 г.

Стандарт распространяется на смеси щебеночно-песчаные шлаковые для дорожного строительства, и устанавливает технические требования к ним.

В настоящее время в Российской Федерации качественные характеристики щебеночно-песчаных шлаковых смесей в устанавливаются по результатам испытаний, полученным в соответствии с ГОСТ 8269.0-97 «Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ», ГОСТ8735-88 «Песок для строительных работ методы испытаний» и ГОСТ3344-83 «Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия», которые в свою очередь распространяются на испытания не только щебня и песка природных, но и шлаковых. В настоящее время для обеспечения требований ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» для дорожного строительства были разработаны новые межгосударственные стандарты, в перечень которых также входят стандартын

Публичное обсуждение проекта продлится до 21 января 2019 г.

ПНСТ распространяется на смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетоны щебеночно-мастичные теплые, предназначенные для устройства верхнего слоя покрытия автомобильных дорог общего пользования и устанавливает требования к теплым щебеночно-мастичным асфальтобетонным смесям, запроектированным по специализированной системе проектирования «Спецасфальт» и системе объемного проектирования «Суперасфальт».

Объектом стандартизации являются теплые асфальтобетонные смеси. Аспектом стандартизации являются требования к теплым щебеночно-мастичным асфальтобетонным смесям.

Публичное обсуждение проекта продлится до 21 января 2019 г.

ПНСТ распространяется на смеси асфальтобетонные теплые, предназначенные для устройства конструктивных слоев автомобильных дорог общего пользования и устанавливает требования к теплым асфальтобетонным смесям, запроектированным по специализированной системе проектирования «Спецасфальт» и системе объемного проектирования «Суперасфальт».

Объектом стандартизации являются теплые асфальтобетонные смеси. Аспектом стандартизации являются требования к теплым асфальтобетонным смесям.

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 января 2019 г.

Стандарт распространяется на вязкие дорожные нефтяные битумы, предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве, реконструкции, ремонте дорожных покрытий и оснований, а также в качестве основы для производства модифицированных битумов и битумных эмульсий.