Публичное обсуждение проекта продлится до 6 сентября 2021 г.

Целью разработки проекта национального стандарта являются установление требований к физической и функциональной архитектурам динамической цифровой карты дорожного движения, а также требований к составу и формату данных, содержащихся в динамической цифровой карте дорожного движения, необходимых и достаточных для движения высокоавтоматизированных транспортных средств.

Объектом стандартизации является динамическая цифровая карта дорожного движения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 6 сентября 2021 г.

Целью настоящего проекта национального стандарта являются разработка стандарта, определяющего общие требования к точности данных для формирования динамической цифровой карты дорожного движения в объёме, достаточном для организации движения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и повышение безопасности взаимодействия ВАТС с другими участниками дорожного движения через обеспечение ситуационной осведомленности ВАТС путем максимального использования возможностей дорожно-транспортной инфраструктуры и всестороннего риск-менеджмента. Объектом стандартизации является динамическая цифровая карта дорожного движения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 января 2021 г.

В настоящее время системы искусственного интеллекта для управления движением колесных транспортных средств проходят широкие испытания. Именно от полноты и достоверности процесса испытаний зависят перспективы данной технологии и сроки начала ее массового использования на автомобильных дорогах общего пользования, как только испытания смогут гарантировать безопасность дальнейшей эксплуатации систем искусственного интеллекта для управления движением колесных транспортных средств.

Методы испытаний должны включать в себя как виртуальные испытания для формирования массива нейронных связей искусственного интеллекта, так и испытания в реальных условиях дорожного движения.

Проект стандарта является продолжением комплекса стандартов по установлению требований к применению технологий искусственного интеллекта на транспорте, с целью повышения доверия к технологиям искусственного интеллекта,

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 января 2021 г.

В настоящее время системы искусственного интеллекта для управления движением колесных транспортных средств проходят широкие испытания. Однако, прежде чем начать их массовую эксплуатацию на дорогах общего пользования, требуется установить четкие требования к надежности данной технологии.

Проект стандарта является продолжением комплекса стандартов по установлению требований применения технологий искусственного интеллекта на транспорте с целью повышения доверия к технологиям искусственного интеллекта, повышения уровня безопасности на транспорте и эффективности транспортных процессов.

Необхоимо расширить и защитить жилую зону.

В жилых зонах пешеходам разрешено двигаться как по тротуарам, так и по всей ширине проезжей части. Максимальная скорость движения транспортных средств в жилой зоне составляет 20 км/ч.

Пора признать недопустимость превышения, начав именно с жилой зоны, и строго наказывать его именно здесь прогрессивными штрафами. Цена лишнего 1км/ч, начавшись с одного рубля, на каждом следующем участке удваивается, лишь по прошествии года на одну ступень отступая.

Жилая зона в наших городах беззащитна и разорвана. Необходима её непрерывность на всей площади.

Безбарьерная среда каждому.

Поехали дальше.

При выезде из жилой зоны водитель попадает на разгонный участок, являющийся неотъемлемой частью городской сети автомагистралей. Тарифицируемые полосы безопасности для остановки только при аварии справа и слева, исключаются встречные ПЧ и персечения в одном уровне. Это безбарьерная среда для машин, делающая проезд

Публичное обсуждение проекта решения о внесении изменений № 3 в ТР ТС 018/2011 продлится до 20 мая 2020 г.

Разработка проекта изменений в технический регламент направлена на:

• Повышение активной, пассивной и экологической безопасности транспортных средств и их компонентов;
• Упорядочивание перечня объектов технического регулирования, установленных требований и применяемых процедур оценки соответствия;
• Сокращение затрат автопроизводителей и импортеров на проведение оценки соответствия транспортных средств и их компонентов;
• Приведение положений технического регламента в соответствие с нормативными правовыми актами Евразийского экономического союза, принятыми после вступления технического регламента в силу;
• Внедрение практики электронного документооборота при проведении оценки соответствия требованиям
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 12 декабря 2019 г.

Стандарт регламентирует составы и содержание основных тестов электрического и электронного оборудования дорожных транспортных средств.

Эти тесты включают проверку работоспособности оборудования при:

• минимальном и максимальном напряжении источника постоянного тока;
• скачках напряжения в случае, когда регулятор генератора выходит из строя, так что выходное напряжение генератора поднимается выше нормальных значений или в случае выхода из строя плавкой вставки;
• пульсирующем, наложенном синусоидальном переменном напряжении в линии источника питания;
• резком сбросе электрической нагрузки;
• перемене полярности источника питания;
• разрыве цепи питания.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р ИСО 26262-3-2014 продлится до 28 октября 2019 г.

Стандарт устанавливает требования для стадии формирования концепции изделия для автомобильной промышленности, в том числе к:

• определению устройства;
• анализу опасностей и оценке рисков;
• функциональной концепции безопасности.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р ИСО 26262-2-2014 продлится до 28 октября 2019 г.

Стандарт устанавливает требования к менеджменту функциональной безопасности для автомобильной промышленности, в том числе следующие:

• независимые от проекта требования к участвующим организациям (менеджмент всей системы безопасности) и
• связанные с проектом требования к управлению действиями в процессе жизненного цикла системы безопасности, т. е. менеджмент на стадиях формирования концепции и разработки изделия (на уровнях системы, аппаратных средств и программного обеспечения), а также производства, эксплуатации, обслуживания и вывода из эксплуатации.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р ИСО 26262-1-2014 продлится до 28 октября 2019 г.

Стандарт применяется к связанным с безопасностью системам, включающим в себя одну или несколько электрических и/или электронных (Э/Э) систем, которые установлены в серийно производимых дорожно-транспортных средствах, исключая мопеды.

Стандарт определяет термины, определения и сокращения, применяемые во всех частях комплекса стандартов ИСО 26262.