Публичное обсуждение проекта продлится до 6 декабря 2022 г.

Цель внесения изменения – внесение изменений в требования к маркировке крановых рельсов в связи с просьбами потребителей продукции, а также для оптимизации перемещения рельсов в процессе изготовления в АО «ЕВРАЗ ЗСМК».

Разработка изменения стандарта позволит удовлетворить потребности потребителя в исчерпывающей маркировке крановых рельсов, а также позволит оптимизировать перемещение крановых рельсов в технологической цепочке их производства в АО «ЕВРАЗ ЗСМК».

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 октября 2022 г.

Разработка стандарта уточнит наименование, область применения и терминологию стандарта в соответствии с определениями и положениями Федерального закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте», что должно вывести рельсы, изготовленные по ГОСТ Р 51045-2014, из области применения Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 003/2011, а также исключит излишние требования к рельсам для технологического железнодорожного транспорта.

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 июля 2022 г.

Введение в 2014 году новой системы обязательной оценки соответствия отменило действие норм безопасности, на соответствие которым, до 2014 года, проводилась сертификации продукции.

Отмена норм безопасности повлекла за собой снижение требований при проведении обязательного подтверждения соответствия продукции Техническим регламентам таможенного союза, в частности, исключены требования обязательного проведения испытаний на циклическую долговечность, как предусмотрено нормами безопасности НБ ЖТ ТМ 01-98 «Элементы верхнего строения железнодорожного пути. Требования по сертификации».

Поскольку ГОСТ 32694 является доказательной базой обеспечения требований технических регламентов Таможенного союза ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011, что позволяет применять этот стандарт на добровольной основе для соблюдения

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 июля 2022 г.

Введение в 2014 году новой системы обязательной оценки соответствия отменило действие норм безопасности, на соответствие которым, до 2014 года, проводилась сертификации продукции.

Отмена норм безопасности повлекла за собой снижение требований при проведении обязательного подтверждения соответствия продукции Техническим регламентам таможенного союза, в частности, исключены требования обязательного проведения испытаний на циклическую долговечность, как это было предусмотрено нормами безопасности НБ ЖТ ТМ 01-98 «Элементы верхнего строения железнодорожного пути. Требования по сертификации».

Поскольку ГОСТ 16277 является доказательной базой обеспечения требований технических регламентов Таможенного союза ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011, что позволяет применять этот стандарт на добровольной основе для

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 мая 2021 г.

Разрабатываемый стандарт распространяется на стальные сварные боковые рамы и надрессорные балки двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Он устанавливает технические требования, предъявляемые к несущим деталям (рама боковая и балка надрессорная) двухосной тележки, выполненным способом сварки из листового металла. В том числе стандарт будет содержать правила приемки и методы испытаний сварных конструкций рамы боковой и балки надрессорной, необходимые для подтверждения соответствия технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011.

В стандарте приводятся термины, технические требования, правила приемки, методы контроля, транспортирование и хранение, указания по эксплуатации и утилизации, гарантии изготовителя.

Публичное обсуждение проекта пересмотра ГОСТ Р 55513-2013 продлится до 10 мая 2021 г.

Целью разработки является пересмотр ГОСТ Р 55513-2013 «Локомотивы. Требования к прочности и динамическим качествам» и принятие его в качестве межгосударственного стандарта. В отношении действующего ГОСТ Р 55513-2013 разрабатываемый проект ГОСТ «Локомотивы. Требования к прочности и динамическим качествам» включает:

• расширение требований (необходимости их определения) показателей плавности хода;
• введение дополнительных требований к прочности кузова (главной рамы);
• уточнение требований к коэффициентам запаса сопротивления усталости в зависимости от интенсивности эксплуатации локомотива;
• уточнение величины продольной силы в зависимости от массы локомотива;
• дополнение требований к продольному ускорению при испытаниях на соударения;
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 мая 2021 г.

Целью разработки является разработка нормативной базы для автономного рефрижераторного вагона, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов и обеспечения соответствующего температурного режима в помещении, где они транспортируются. Разрабатываемый стандарт будет устанавливать требования на вагон предназначенный для осуществления грузовых перевозок во внутреннем и международном сообщении по железным дорогам колеи 1520 мм в соответствии с действующими техническими регламентами, нормами и правилам.

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 января 2021 г.

Национальный стандарт станет документом, поддерживающим формируемый каталог услуг холдинга «РЖД», будет способствовать реализации политики клиентоориентированности, предоставит Компании возможность для создания конкурентных преимуществ на транспортном рынке, обеспечит единство понимания состава, потребительских характеристик и качества предоставляемых услуг как их исполнителями, так и клиентами.

Стандарт установит унифицированные требования к набору и качеству услуг, предоставляемых посредством специализированных грузовых поездов различных категорий, а также определит критерии, по которым будет производиться оценка, анализ и контроль качества данных услуг. Оказание услуг перевозки в специализированных грузовых поездах на основе требований национального стандарта предоставит конкурентные преимущества железнодорожному транспорту и позволит повысить интерес к ним потенциальных клиентов.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 5973-2009 и ГОСТ 30549-98 продлится до 1 декабря 2020 г.

Разработка проекта стандарта выполнена в виде переработки стандартов ГОСТ 5973-2009 и ГОСТ 30549-98 для учета появившихся, соответственно, с 2009 и 1998 года изменений в части вагоны-самосвалы, предназначенных для механизированной погрузки, разгрузки и перевозки сыпучих и кусковых грузов, и ряда положений общих технических условий.

Эффект от принятия нового стандарта на ж/д транспорте выразится в:

• уточнении нормативной базы на данный вид подвижного состава для ее добровольного и многократного использования;
• повышении технического уровня,
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 октября 2020 г.

Резервуар является ответственной составной частью тормозной системы вагона, которая обеспечивает ее работу и управление процессом торможения. Дополнительную необходимость применения для этой детали тщательно отработанных и выверенный технических решений накладывает условие работы резервуара – под давлением. Поэтому от состояния и работоспособности резервуара напрямую зависит безопасность движения.

На сегодняшний день на территории ЕАЭС и СНГ действует ГОСТ 1561-75 с устаревшими, не соответствующими современному уровню техники техническими требованиями к продукции и ее методам контроля. Основной задачей разрабатываемого проекта стандарта является выполнение документа по стандартизации, содержащего единые технические требования к резервуарам основанные на современных достижениях науки, техники, технологии по отношению к данному объекту стандартизации, с учетом условий его использования.