Публичное обсуждение проекта изменения № 2 ГОСТ 4686-2012 продлится до 19 февраля 2019 г.

В связи с тем, что изменением № 1 ГОСТ 9246-2013 предусматривается применение интегрированных тормозных систем, включающих в себя триангели (в том числе и бесподвесочного типа) с установкой тормозного цилиндра, авторежима и авторегулятора, рычажной передачи на тележке (см. ГОСТ 9246-2013 статья 3.40 и 3.41, подраздел 5.1, пункты 5.3.31,5.3.36, 5.3.37, 5.3.38, 5.3.39, 5.3.40, показатели таблицы 3, пункт 7.38) проектом изменения № 2 ГОСТ 4686 расширена область применения стандарта.

Кроме того, действующая редакция ГОСТ 4686 устанавливает ограничение на применение иных конструкций триангеля, отличных от определенных стандартом двух типов конструкций. Таким образом, устанавливается технический барьер для применения иных существующих конструкций триангеля в тормозных системах,О

Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 9238-2013 продлится до 15 января 2019 г.

Настоящее изменение разрабатывается по итогам практического применения ГОСТ 9238-2013, в ходе которого выявлены опечатки и неточности в формулах, рисунках, некорректность формулировок, которые приводят к невозможности определения или ошибкам в определении строительного и проектного очертания железнодорожного подвижного состава, что недопустимо с точки зрения безопасности его эксплуатации.

Кроме того, необходимо откорректировать положение стандарта в отношении вопроса аккредитации организаций, осуществляющих необходимые расчеты и их экспертизу. С учетом добровольности применения стандартов и того, что в национальном законодательстве такой вид аккредитации не предусмотрен, данное положение в существующей редакции является неработоспособным.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 января 2019 г.

Целью настоящей работы является сокращение затрат ОАО «РЖД» на проведение работ по модернизации эксплуатируемых локомотивов (их составных частей), включающей полный цикл разработки и постановки на производство в соответствии с ГОСТ 15.902-2014 с последующей сертификацией (декларированием) при необходимости совершенствования их конструкции.

Разработанный стандарт будет использоваться в производственной деятельности ОАО «РЖД», деятельности локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводов, предприятий, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт локомотивов, органов по сертификации, испытательных центров, а также при проведении работ по взаимодействию с Федеральными органами исполнительной власти.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 декабря 2018 г.

В результате работы была проведена систематизация требований, предъявляемых в нормативно-технической документации на аналогичные системы мировых производителей. В итоге при разработке стандарта были определены следующие глобальные цели:

• унификация наибольшего количества компонент системы;
• повышение конкуренции при разработке систем;
• объединение компонент системы (регистратор, устройство хранения информации, устройство ввода/вывода и т.д.);
• повышение уровня абстракции программного кода для разделения процесса разработки аппаратного и программного обеспечения;
• расширение функциональности системы;
• применение современных интерфейсов;
• применение открытых форматов передачи и хранения данных;
• учет направлений, обозначенных в концепции "Цифровая ЖД".

Достижение этих целей позволит диверсифицироватьки

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 января 2019 г.

Целью настоящей работы является оптимизация расходов на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт за счет легитимного сопровождения в эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей, снятых с производства.

Разработанный стандарт будет использоваться в производственной деятельности заказчика, деятельности производителей и поставщиков железнодорожных технических средств, организаций, эксплуатирующих железнодорожные технические средства, а также при проведении работ по взаимодействию с Федеральными органами исполнительной власти.

Публичное обсуждение проекта продлится до 14 авгута 2018 г.

Разработка свода правил позволит обеспечить проектные организации правилами расчета параметров вибрации и уровней структурного шума, создаваемых подвижным составом железнодорожного транспорта в помещениях жилых и общественных зданий, расположенных вблизи железнодорожных линий, разработки и проектирования мероприятий для защиты от вибрации.

Проект СП разрабатывается с учетом положений действующих национальных и межгосударственных стандартов и сводов правил.

Публичное обсуждение проекта о внесении изменений в перечни к ТР ТС 003/2011 продлится до 30 марта 2018 г.

Предложения по внесению изменений в перечни стандартов направлены на принятие перечней стандартов в новой редакции.

В проект изменений, вносимых в перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», включен 51 стандарт, не включенный в действующую редакцию перечней стандартов. Из них:

• 39 – межгосударственные стандарты (ГОСТ);
• 11 – национальные стандарты Российской Федерации (ГОСТ Р);
• 1 – национальный стандарт Республики Казахстан (СТ РК).

В проект изменений, вносимых в перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний)

...

Публичное обсуждение проекта по внесению изменений в перечни к ТР ТС 001/2011 продлится до 30 марта 2018 г.

Разработка предложений по внесению изменений в перечни стандартов направлена на актуализацию перечней стандартов в связи с утверждением новых стандартов. Включение в перечни стандартов новых стандартов позволит заявителям использовать вновь разработанные стандарты в целях подтверждения соответствия продукции требованиям технического регламента без применения процедуры анализа риска. Предлагаемая редакция проектов изменений разделена по видам продукции, что позволяет однозначно соотнести конкретный набор требований и методов испытаний к конкретному виду продукции.

Публичное обсуждение проекта продлится до 16 января 2018 г.

Настоящий предстандарт устанавливает общие технические требования к несущим конструкциям светосигнальных устройств железнодорожного транспорта, предназначенным для установки и фиксации на них световых сигнальных приборов железнодорожной светофорной сигнализации.

Целесообразность разработки предстандарта вызвана необходимостью обеспечения повышения качества функционирования устройств ЖАТ в процессе эксплуатации и сохранения заданного уровня безопасности движения поездов за счет применения стандартизованных несущих конструкций для светосигнальных устройств железнодорожного транспорта. Предстандарт разрабатывается впервые и должен явиться основой для предприятий-изготовителей и поставщиков железнодорожной техники для ОАО «РЖД».

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 января 2018 г.

Стратегией развития ОАО «РЖД» предусмотрено замещение дизельного топлива, используемого локомотивами, альтернативными видами топлива. В качестве одного из вариантов - использование СПГ в качестве источника энергии.

Качество СПГ, используемого в качестве топлива, влияет на работу силовых установок магистральных и грузовых газотурбовозов, а также двигателей, устанавливаемых на маневровых локомотивах, работающих на сжиженном природном газе.

Регламентация методов взятия проб СПГ и проведения необходимого анализа его состава позволит обезопасить применение некачественного СПГ, что в итоге должно сказаться на увеличении межремонтных сроков.