Публичное обсуждение проекта продлится до 13 мая 2019 г.

Тележка является ответственной составной частью конструкции вагона, которая обеспечивает его движение, служит для опоры кузова на рельсы, передает, воспринимает и амортизирует динамические нагрузки между кузовом и рельсами, создает тормозную силу. Несущая конструкция тележек непосредственно воспринимает динамические и статические нагрузки. Таким образом, технические требования к тележкам в процессе разработки грузовых вагонов являются основополагающими.

В условиях возрастающих грузоподъемностей и потребностей государственных и частных заказчиков в перевозках грузов в больших объемах, перевозке специализированных или негабаритных грузов, грузов космической или оборонной отраслей Российской Федерации все чаще применяются шести- и восьмиосные грузовые вагоны. Транспортировка таких грузов предполагает применение в вагонах конструктивных решений, направленных на уменьшение внешних воздействий,четыр

Публичное обсуждение проекта на территории РФ взамен ГОСТ Р 50954-96 продлится до 19 апреля 2019 г.

Потребность в разработке стандарта связана с необходимостью обеспечения доступности и безопасности проезда пассажиров-инвалидов подвижным составом метрополитена на основе создания (упорядочения) единых технических требований к оборудованию, системам и устройствам вагонов. В настоящее время документа, регламентирующего единые требования на межгосударственном уровне (для государств членов ЕАЭС) не существует. Поскольку разрабатывается технический регламент Евразийского экономического союза «О безопасности подвижного состава метрополитена», проект которого содержит основные обобщенные требования к обеспечению безопасности пассажиров инвалидов, разработка межгосударственного стандарта, поддерживающего регламент и детализирующего эти основные требования, является актуальной задачей.

Д

Публичное обсуждение проекта продлится до 19 апреля 2019 г.

Условия эксплуатации колодок тормозных на подвижном составе метрополитена:

• конструкционная скорость вагонов – не более 90 км/ч;
• максимальное усилие прижатия колодки к поверхности колеса – 1,26÷2,88 тс;
• эксплуатация вагона в штатном режиме осуществляется при скоростях до 80 км/ч;
• в штатном режиме торможения происходит взаимодействие тормозной колодки с поверхностью катания колеса при скорости не более 7 км/ч;
• при экстренном торможении может происходить взаимодействие тормозной колодки с поверхностью катания колеса при максимальной скорости.

Публичное обсуждение проекта продлится до 12 марта 2019 г.

Разработка стандарта позволит сформировать единые методы контроля по следующим показателям безопасности:

• выполнение указанных в сопроводительной документации функций по управлению ТПС и по обеспечению безопасности движения поездов;
• тестируемость и диагностика оборудования и компонентов бортовых систем ТПС;
• контроль целостности программ данных;
• нахождение в работоспособном состоянии после перезагрузок, вызванных сбоями или отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях;
• защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации;
• отсутствие недекларированных возможностей;
• возможность определения предотказного состояния ТПС по данным от информационных датчиков ТПС с
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 марта 2019 г.

Целью разработки первого национального стандарта на цельнокатаные колеса колесных пар подвижного состава метрополитена является создание единой нормативной базы для предприятий-изготовителей колес, устанавливающей требования к конструкции и размерам колес, технические требования к материалу колес и его свойствам, требования к правилам приемо-сдаточных и типовых испытаний колес и испытаний для подтверждения соответствия, требования к методам контроля, а так же к транспортированию, хранению и гарантиям изготовителя колес.

Кроме того, стандарт разрабатывается для обеспечения требований технического регламента «О безопасности подвижного состава метрополитена».

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 марта 2019 г.

Целью разработки первого национального стандарта на литые колеса для колесных пар железнодорожных грузовых вагонов является создание нормативной базы для предприятий-изготовителей колес данного типа, устанавливающей требования к конструкции и размерам колес, технические требования к материалу колес и его свойствам, требования к правилам приемо-сдаточных и типовых испытаний колес и испытаний для подтверждения соответствия, требования к методам контроля, а так же к транспортированию, хранению и гарантиям изготовителя колес.

Кроме того, стандарт разрабатывается для обеспечения требований технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 марта 2019 г.

Целью разработки проекта документа является создание сводного стандарта на термины и определения, которые используются в сферах эксплуатации метрополитена.

Необходимость создания такого стандарта обусловлена актуализацией уже регламентированных и введением новых терминов в соответствии с развитием научно-технического прогресса.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 51685-2013 продлится до 1 марта 2019 г.

Объектом стандартизации являются рельсы железнодорожные широкой колеи 1520 мм типов Р50, Р65, Р65К и Р75, предназначенные для эксплуатации в железнодорожных путях стран Таможенного союза.

Основанием для разработки нового национального стандарта ГОСТ Р 51685 стала необходимость внесения в этот стандарт назревших изменений, возросших требований к качеству рельсов ОАО «РЖД», новых категорий рельсов, отвечающих этим требованиям.

Все полученные от заинтересованных организаций и предложенные АО «ВНИИЖТ» замечания и предложения можно сгруппировать по затронутым в них ключевым вопросам:

• введение новых категорий рельсов специального назначения (повышенной износостойкости), уточнение отдельных технических требований к рельсам имевшихся категорий;
• введение
...

Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 33939-2016 продлится до 11 февраля 2019 г.

В настоящее время в Российской Федерации реализовывается программа «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

Одним из приоритетных направлений этой программы является внедрение и развитие тяжеловесного движения, в том числе и грузового, позволяющего обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов и значительно повысить эффективность работы железных дорог.

В число основных задач для научных исследований и конструкторских разработок, обеспечивающих создание грузовых вагонов для тяжеловесного движения, наряду с увеличением погонной нагрузки и снижением массы тары, входит задача об увеличении допустимой нагрузки от колесной пары на рельсы до 265 кН (27 тс).

В связи с реализацией этой задачи необходимо проводить

Публичное обсуждение проекта изменения № 2 ГОСТ 4686-2012 продлится до 19 февраля 2019 г.

В связи с тем, что изменением № 1 ГОСТ 9246-2013 предусматривается применение интегрированных тормозных систем, включающих в себя триангели (в том числе и бесподвесочного типа) с установкой тормозного цилиндра, авторежима и авторегулятора, рычажной передачи на тележке (см. ГОСТ 9246-2013 статья 3.40 и 3.41, подраздел 5.1, пункты 5.3.31,5.3.36, 5.3.37, 5.3.38, 5.3.39, 5.3.40, показатели таблицы 3, пункт 7.38) проектом изменения № 2 ГОСТ 4686 расширена область применения стандарта.

Кроме того, действующая редакция ГОСТ 4686 устанавливает ограничение на применение иных конструкций триангеля, отличных от определенных стандартом двух типов конструкций. Таким образом, устанавливается технический барьер для применения иных существующих конструкций триангеля в тормозных системах,О