Публичное обсуждение проекта продлится до 10 мая 2021 г.

Разрабатываемый стандарт распространяется на стальные сварные боковые рамы и надрессорные балки двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Он устанавливает технические требования, предъявляемые к несущим деталям (рама боковая и балка надрессорная) двухосной тележки, выполненным способом сварки из листового металла. В том числе стандарт будет содержать правила приемки и методы испытаний сварных конструкций рамы боковой и балки надрессорной, необходимые для подтверждения соответствия технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011.

В стандарте приводятся термины, технические требования, правила приемки, методы контроля, транспортирование и хранение, указания по эксплуатации и утилизации, гарантии изготовителя.

Публичное обсуждение проекта пересмотра ГОСТ Р 55513-2013 продлится до 10 мая 2021 г.

Целью разработки является пересмотр ГОСТ Р 55513-2013 «Локомотивы. Требования к прочности и динамическим качествам» и принятие его в качестве межгосударственного стандарта. В отношении действующего ГОСТ Р 55513-2013 разрабатываемый проект ГОСТ «Локомотивы. Требования к прочности и динамическим качествам» включает:

• расширение требований (необходимости их определения) показателей плавности хода;
• введение дополнительных требований к прочности кузова (главной рамы);
• уточнение требований к коэффициентам запаса сопротивления усталости в зависимости от интенсивности эксплуатации локомотива;
• уточнение величины продольной силы в зависимости от массы локомотива;
• дополнение требований к продольному ускорению при испытаниях на соударения;
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 мая 2021 г.

Целью разработки является разработка нормативной базы для автономного рефрижераторного вагона, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов и обеспечения соответствующего температурного режима в помещении, где они транспортируются. Разрабатываемый стандарт будет устанавливать требования на вагон предназначенный для осуществления грузовых перевозок во внутреннем и международном сообщении по железным дорогам колеи 1520 мм в соответствии с действующими техническими регламентами, нормами и правилам.

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 января 2021 г.

Национальный стандарт станет документом, поддерживающим формируемый каталог услуг холдинга «РЖД», будет способствовать реализации политики клиентоориентированности, предоставит Компании возможность для создания конкурентных преимуществ на транспортном рынке, обеспечит единство понимания состава, потребительских характеристик и качества предоставляемых услуг как их исполнителями, так и клиентами.

Стандарт установит унифицированные требования к набору и качеству услуг, предоставляемых посредством специализированных грузовых поездов различных категорий, а также определит критерии, по которым будет производиться оценка, анализ и контроль качества данных услуг. Оказание услуг перевозки в специализированных грузовых поездах на основе требований национального стандарта предоставит конкурентные преимущества железнодорожному транспорту и позволит повысить интерес к ним потенциальных клиентов.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 5973-2009 и ГОСТ 30549-98 продлится до 1 декабря 2020 г.

Разработка проекта стандарта выполнена в виде переработки стандартов ГОСТ 5973-2009 и ГОСТ 30549-98 для учета появившихся, соответственно, с 2009 и 1998 года изменений в части вагоны-самосвалы, предназначенных для механизированной погрузки, разгрузки и перевозки сыпучих и кусковых грузов, и ряда положений общих технических условий.

Эффект от принятия нового стандарта на ж/д транспорте выразится в:

• уточнении нормативной базы на данный вид подвижного состава для ее добровольного и многократного использования;
• повышении технического уровня,
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 октября 2020 г.

Резервуар является ответственной составной частью тормозной системы вагона, которая обеспечивает ее работу и управление процессом торможения. Дополнительную необходимость применения для этой детали тщательно отработанных и выверенный технических решений накладывает условие работы резервуара – под давлением. Поэтому от состояния и работоспособности резервуара напрямую зависит безопасность движения.

На сегодняшний день на территории ЕАЭС и СНГ действует ГОСТ 1561-75 с устаревшими, не соответствующими современному уровню техники техническими требованиями к продукции и ее методам контроля. Основной задачей разрабатываемого проекта стандарта является выполнение документа по стандартизации, содержащего единые технические требования к резервуарам основанные на современных достижениях науки, техники, технологии по отношению к данному объекту стандартизации, с учетом условий его использования.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 10674-82 и ГОСТ Р 51659-2000 продлится до 10 октября 2020 г.

Разработка проекта стандарта выполнена в виде переработки стандарта ГОСТ 10674-82 и на основании опыта применения стандарта ГОСТ Р 51659-2000 для учета появившихся с 1982 и 2000 годов изменений в части вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки затвердевающих, жидких, сыпучих грузов и сжиженных газов, и ряда положений общих технических условий.

Разработка проекта стандарта выполнена для уточнения доказательной базы обеспечения выполнения требований ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», предъявляемых к вагонам-цистернам.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 10935-2019 продлится до 5 октября 2020 г.

Проект пересмотра стандарта разработан с целью:

• отражения современного уровня развития технических требований к крытым грузовым вагонам;
• создания нормативной базы для обеспечения единства технического уровня и требований безопасности эксплуатируемого парка грузовых вагонов;
• реализации требований технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» в целях подтверждения соответствия;
• создания доказательной базы обеспечения выполнения требований технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011;
• приведения в соответствие с ГОСТ 1.5-2001 в части изложения и оформления, в том числе в части исключения из стандарта нормативных ссылок на недействующие документы, а также устранение несоответствий положениям ГОСТ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 7 сентября 2020 г.

Стремительное развитие научно-технического прогресса и повышение требований к перспективным вагонам локомотивной тяги требует разработки необходимых критериев безопасности для человека. В связи с этим, были определены критерии безопасных уровней вредных факторов для пассажиров и обслуживающего персонала для новых типов вагонов, которые до настоящего времени не были утверждены.

Требования стандарта позволили систематизировать и разработать комплексные гигиенические и экологические требования для пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе к:

• конструкции, планировке, оборудованию пассажирских вагонов локомотивной тяги;
• системе питьевого водоснабжения;
• отопления;
• системам вентиляции и кондиционирования воздуха;
• установкам обеззараживания воздуха и питьевой воды;
• искусственному освещению;
• микроклимату;
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 7 сентября 2020 г.

В настоящее время уровень риска причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, окружающей среде достаточно высок. Это объясняется тем, что требования, обеспечивающие необходимую безопасность, не в полной мере отвечают современным инновационным технологиям, применяемым при строительстве и всех видах ремонта пассажирского подвижного состава.

С введением стандарта будет обеспечено снижение уровня риска, так как все требования безопасности, обеспечивающие приемлемый уровень риска при использовании полимерсодержащих конструкционных и отделочных материалов, будут установлены в одном документе, и исключат возможность неоднозначного толкования.

Поэтому разработка стандарта позволит решить следующие задачи:

• обеспечить соответствие TP/ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава»;
• учесть современные требования
...