Публичное обсуждение проекта продлится до 10 марта 2021 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

Развитие технологий и материалов обуславливает необходимость разработки стандарта в области проектирования мостов. Учет в рамках комплекса национальных стандартов по проектированию мостов всех особенностей, характерных для металлических элементов позволит повысить надежность всего сооружения, что обеспечит качество строительства автомобильных дорог.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 марта 2021 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

Развитие технологий и материалов обуславливает необходимость разработки национального стандарта в области проектирования мостов. До этого имелись лишь отдельные научные публикации, учебные пособия, методические документы, стандарты организаций и отчеты о научно-исследовательских работах, касающиеся объекта стандартизации.

При разработке стандарта были уточнены:

• методика расчета шаровых сегментных опорных частей;
• объем и методы испытаний, проводимых для контроля качества изготовления, монтажа и ремонта опорных частей;
• предложения по совершенствованию действующей нормативной
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 марта 2021 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

Отсутствие централизованных нормативных документов по данной теме, развитие технологий и материалов обуславливает необходимость разработки национального стандарта в области проектирования мостов.

Учет в рамках комплекса национальных стандартов по проектированию мостов всех особенностей, характерных для гофрированных элементов позволит повысить надежность всего сооружения, что обеспечит качество строительства автомобильных дорог.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 марта 2021 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

Развитие технологий и материалов обуславливает необходимость разработки стандарта в области проектирования мостов. Учет в рамках комплекса национальных стандартов по проектированию мостов всех особенностей, характерных для железобетонных элементов позволит повысить надежность всего сооружения, что обеспечит качество строительства автомобильных дорог.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 269-2018 продлится до 26 февраля 2021 г.

При строительстве автомобильных дорог и дорожных сооружений в настоящее время применяют геосинтетические материалы различных видов и классов. Одним из важных свойств геосинтетического материала является его водопроницаемость, часто оказывающая значительное влияние на эксплуатационные характеристики конструкций автомобильной дороги.

В стандарте реализована методика определения коэффициента фильтрации системы «грунт - геосинтетический материал - грунт», в соответствии с которой оцениваются фильтрационные свойства геосинтетического материала, находящегося в грунте при различном нагружении и единичном градиенте напора. В связи с этим, актуальным направлением исследования является определение коэффициентов фильтрации различных геосинтетических материалов с различными видами грунтов, а также степенире

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 55029-2012 продлится до 26 февраля 2021 г.

Современные промышленные производства предлагают геосинтетические материалы различных видов и классов для укрепления откосов, а именно, геоматы и биоматы, производимые по текстильной технологии, технологии пластических масс, технологии получения композиционных материалов.

В то же время в международной практике широко применяются натурные исследования, достаточно длительные по времени, но исключительно информативные, позволяющие найти корреляцию между результатами искусственного эксперимента и результатами эксперимента в реальных условиях. В связи с этим, необходимо провести комплексную апробацию известных методик исследований, применяемых для геоматов, осуществляющих функцию борьбы с эрозией. Апробировать методику натурных испытаний на возведенных откосах для комплексной оценки влияния всехов

Публичное обсуждение проекта продлится до 17 февраля 2021 г.

Для четкой увязки нормативно-правовых актов, регулирующих и технических документов с учетом опыта работы по долгосрочным государственным контрактам необходим технический регулирующий документ, позволяющий регламентировать требования к системе оценки уровня содержания автодорог для обеспечения установленного уровня с использованием унифицированных форм контрольно-учетной документации для приемки и оплаты работ (услуг).

В качестве национальных стандартов Российской Федерации введены ГОСТ 32755-2014 и ГОСТ 32756-2014. При этом требования в приемке выполненных работ (оказания услуг) при ремонте и содержании автомобильных дорог в данных ГОСТ не приведены.

В связи с изменениями в нормативно-технической базе в части требований к методам контроля, используемым при ремонтах и содержании автомобильных дорог на долгосрочный период, необходимо установить соответствующие правила и формы

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2021 г.

Актуальная информация о текущем техническом состоянии конструктивных элементов мостовых сооружений (пролетных строений, опор и вспомогательных устройств), а также отслеживание метеорологической обстановки (температура, осадки, скорость и направление ветра) и других внешних воздействий на объекте позволяет принять меры по недопущению перегрузок и деформаций, способных привести к повреждению сооружения. На современном уровне развития строительных технологий, который характеризуется постоянным увеличением темпов и объемов строительства и созданием уникальных и технически сложных сооружений, такая информация не может быть получена без применения автоматизированных систем.

Для проектирования систем мониторинга технического состояния мостовых сооружений необходимо устанавливать единые нормативные требования, которые в настоящее время отсутствуют. В проекте стандарта излагаются: классификациясоба

Публичное обсуждение проекта продлится до 22 февраля 2021 г.

В последние годы в зарубежной и отечественной практике дорожного хозяйства широко применяют технологии устройства защитных слоев и слоев износа, позволяющие продлить срок службы дорожных одежд, повысить сцепление колеса с покрытием, возместить физический износ верхнего слоя покрытия. Устройство защитных слоев позволяет сохранять установленный уровень эксплуатационного состояния автомобильных дорог.

В настоящее время возникла необходимость в разработке единого документа технического регулирования, в котором будут систематизированы существующие и предложены новые методы испытаний для контроля и обеспечения необходимого качества защитных слоев и слоев износа.

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ Р 58406.7-2020 продлится до 18 декабря 2020 г.

ГОСТ Р 58406.7-2020 был разработан в инициативном порядке и, на данный момент, является единственным в своем роде стандартом, который распространяется на испытания асфальтобетонов после воздействия на него противогололедных реагентов.

Испытание проводится на отрыв, что требует применения разрывных машин, наличие которых крайне ограничено в дорожных лабораториях. Это говорит о том, что применение этого стандарта ограничено узким кругом лиц и не получило достаточно широкого применения.

Разработка Изменения позволит сократить время испытания, а так же расширить круг организаций способных проводить испытания, так как для проведения испытаний по альтернативной методике требуется более простое оборудование.