Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 50577-93 продлится до 5 ноября 2017 г.

Объектом стандартизации являются государственные регистрационные знаки, устанавливаемые на транспортных средствах.

Стандарт устанавливает область применения, типы и основные размеры, а также технические требования к государственным регистрационным знакам.

Проект стандарта разработан в целях последующего пересмотра ГОСТ Р 50577-93, с момента введения в действие которого прошло более 20 лет.

При подготовке проекта стандарта решались следующие задачи:

• расширение номенклатуры типов знаков (с 19 до 27);
• изменение размеров некоторых типов знаков;
• введение новых требований к креплению знаков.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2017 г.

Настоящий предварительный стандарт является одним из основополагающих стандартов в комплексе стандартов «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема автоматизированного мониторинга искусственных сооружений автомобильных дорог и оползнеопасных геомассивов».

Предварительный стандарт разрабатывается впервые.

Аспектом стандартизации являются основы построения и технической реализации подсистемы автоматизированного мониторинга искусственных сооружений автомобильных дорог и оползнеопасных геомассивов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 октября 2017 г.

В настоящий момент отсутствует единый нормативный документ, определяющий общие требования к системам автоматизированного мониторинга искусственных сооружений автомобильных дорог и оползнеопасных геомассивов и устанавливающий нормативные основы их создания и обеспечения функционирования в рамках интеллектуальных транспортных систем, а также терминологию в этой сфере.

Целесообразность разработки настоящего предварительно стандарта заключается в необходимости нормативно-технического обеспечения деятельности организаций (предприятий), осуществляющих дорожную деятельность (деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог) на федеральных автомобильных дорогах, а также организаций, проводящих разработку, создание и внедрение систем мониторинга (контроля) состояния искусственных сооружений автомобильных дорог регионального

Публичное обсуждение проекта продлится до 18 октября 2016г.

Стандарт ISO 22179:2009 описывает основные функции системы адаптивного круиз контроля во всем диапазоне скоростей (АКК-ВДС), а именно, управление скоростью транспортного средства адаптивно по отношению к впереди идущему транспортному средству, используя информацию:

a) о расстоянии до впереди идущего транспортного средства;

b) о движении контролируемого транспортного средства (оборудованного АКК-ВДС);

c) о командах водителя.

Основываясь на полученной информации, контроллер АКК-ВДС посылает команды на приводы, которые реализуют его стратегию продольного управления, и посылает информацию водителю.

Публичное обсуждение проекта продлится до 18 октября 2016г.

Рассматриваемый стандарт ориентирован на развитие разработок интеллектуальных устройств, интегрированных в бортовую электронику транспортных и технологических средств.

Адаптивный круиз-контроль предназначен для обеспечения управления продольным движением оборудованного транспортного средства при его движении по автомагистрали (дороги, где запрещено движение немоторизованных транспортных средств и пешеходов) в условиях свободного транспортного потока. Система АКК может быть дополнена другими функциями, такими как функция предупреждения о препятствии впереди.

Рассматриваемый стандарт ориентирован на развитие и внедрение систем адаптивного круиз контроля, которые значительно повышает безопасность движения автомобильных транспортных средств, Внедрение данных систем непосредственно связано с достижением целей Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных

Публичное обсуждение продлится до 18 октября 2016г.

В настоящее время на железнодорожных путях колеи 1520 мм эксплуатируется различное количество моделей тележек грузовых вагонов, и, как следствие, большое разнообразие применяемых фрикционных клиньев тележек, выпускаемых различными организациями, включая организации ближнего и дальнего зарубежья, для различных условий эксплуатации.

Таким образом на данный момент единых требований, в том числе и требований безопасности к фрикционным клиньям, и методам контроля технических требований в документах по стандартизации не установлено. Каждая организация, изготавливающая фрикционные клинья, по-разному проверяет безопасность данного узла, что может привести к опасным отказам в эксплуатации.

Для обеспечения безопасной эксплуатации тележек грузовых вагонов, целесообразно определить обязательное подтверждение соответствия регламентированным требованиям безопасности с включением фрикционных клиньев в

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 18 октября 2016г.

Стандарт распространяется на кондуктивное (проводное) зарядное оборудование для электромобилей. Стандарт определяет требования к применяемым на электромобилях вилкам, штепсельным розеткам, переносным розеткам, вводам и кабельным сборкам, описанным в IEC 61851-1.

Зарядка может осуществляться путем прямого подсоединения электромобиля к штепсельным розеткам общих сетей. Некоторые виды зарядки требуют специальных источников питания и зарядного оборудования, включающего цепи управления и коммуникации. Данный стандарт формулирует электрические, механические требования и требования к рабочим характеристикам специальных вилок, штепсельных розеток, переносных розеток и вводов для транспортных средств для связи между специальным зарядным оборудованием и электромобилями.

Публичное обсуждение проекта продлится до 16 сентября 2016г.

Стандарт распространяется на снегоболотоходы колесные малогабаритные, оснащенные двигателями внутреннего сгорания предназначенные для перевозки пассажиров и грузов по дорогам без покрытия, а также для буксирования или работы с навесным оборудованием используемые для отдыха или хозяйственных нужд. Настоящий стандарт не содержит требования относительно использования снегоболотоходов на дорогах общего пользования.

Публичное обсуждение стандарта продлится до 15 марта 2016г.

Объектом стандартизации являются снегоходы, в том числе детские снегоходы (т.е. предназначенные изготовителем только для использования детьми). Стандарт определяет снегоходы как самодвижущиеся транспортные средства, предназначенные для передвижения вне дорог преимущественно по снегу, имеющее собственную массу не более 450 кг, сиденье с мотоциклетной посадкой и руль мотоциклетного типа, не имеющее кабины закрытого типа или элементов, образующих каркас безопасности вокруг водителя и пассажира (пассажиров), приводимое в движение с помощью гусениц (гусеницы), находящихся в контакте со снегом, и управляемое с помощью лыжи (лыж), находящихся в контакте со снегом. Снегоходы данного типа получили наибольшее распространение в качестве транспорта индивидуального пользования для передвижения в условиях заснеженного бездорожья.

Разрабатываемый стандарт устанавливает для снегоходов единые

Публичное обсуждение стандарта продлится до 15 марта 2016г.

Объектом стандартизации являются снегоболотоходы - самоходные внедорожные транспортные средства с колесными или гусеничными движителями и прицепы к ним, сконструированные и предназначенные для всесезонного использования вне дорог общей сети и имеющие возможность движения как в условиях заснеженного бездорожья, так и по грунтам со слабой несущей способностью, в т.ч. по болотам. При этом в области определения проекта стандарта указывается, что он не распространяется на транспортные средства по ГОСТ 31302–2005, ГОСТ 32571–2013 (EN 15997:2011), а также по ГОСТ «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний», принятие которого планируется одновременно с настоящим стандартом.

Разрабатываемый стандарт устанавливает для снегоболотоходов единые межгосударственные технические требования и методы испытаний с целью обеспечения их безопасности в эксплуатации, в том числе с учетом тех рисков,