Публичное обсуждение проекта продлится до 12 марта 2019 г.

Разработка стандарта позволит сформировать единые методы контроля по следующим показателям безопасности:

• выполнение указанных в сопроводительной документации функций по управлению ТПС и по обеспечению безопасности движения поездов;
• тестируемость и диагностика оборудования и компонентов бортовых систем ТПС;
• контроль целостности программ данных;
• нахождение в работоспособном состоянии после перезагрузок, вызванных сбоями или отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях;
• защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации;
• отсутствие недекларированных возможностей;
• возможность определения предотказного состояния ТПС по данным от информационных датчиков ТПС с
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 марта 2019 г.

Целью разработки первого национального стандарта на цельнокатаные колеса колесных пар подвижного состава метрополитена является создание единой нормативной базы для предприятий-изготовителей колес, устанавливающей требования к конструкции и размерам колес, технические требования к материалу колес и его свойствам, требования к правилам приемо-сдаточных и типовых испытаний колес и испытаний для подтверждения соответствия, требования к методам контроля, а так же к транспортированию, хранению и гарантиям изготовителя колес.

Кроме того, стандарт разрабатывается для обеспечения требований технического регламента «О безопасности подвижного состава метрополитена».

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 марта 2019 г.

Целью разработки первого национального стандарта на литые колеса для колесных пар железнодорожных грузовых вагонов является создание нормативной базы для предприятий-изготовителей колес данного типа, устанавливающей требования к конструкции и размерам колес, технические требования к материалу колес и его свойствам, требования к правилам приемо-сдаточных и типовых испытаний колес и испытаний для подтверждения соответствия, требования к методам контроля, а так же к транспортированию, хранению и гарантиям изготовителя колес.

Кроме того, стандарт разрабатывается для обеспечения требований технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 марта 2019 г.

Целью разработки проекта документа является создание сводного стандарта на термины и определения, которые используются в сферах эксплуатации метрополитена.

Необходимость создания такого стандарта обусловлена актуализацией уже регламентированных и введением новых терминов в соответствии с развитием научно-технического прогресса.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 51685-2013 продлится до 1 марта 2019 г.

Объектом стандартизации являются рельсы железнодорожные широкой колеи 1520 мм типов Р50, Р65, Р65К и Р75, предназначенные для эксплуатации в железнодорожных путях стран Таможенного союза.

Основанием для разработки нового национального стандарта ГОСТ Р 51685 стала необходимость внесения в этот стандарт назревших изменений, возросших требований к качеству рельсов ОАО «РЖД», новых категорий рельсов, отвечающих этим требованиям.

Все полученные от заинтересованных организаций и предложенные АО «ВНИИЖТ» замечания и предложения можно сгруппировать по затронутым в них ключевым вопросам:

• введение новых категорий рельсов специального назначения (повышенной износостойкости), уточнение отдельных технических требований к рельсам имевшихся категорий;
• введение
...

Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 33939-2016 продлится до 11 февраля 2019 г.

В настоящее время в Российской Федерации реализовывается программа «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

Одним из приоритетных направлений этой программы является внедрение и развитие тяжеловесного движения, в том числе и грузового, позволяющего обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов и значительно повысить эффективность работы железных дорог.

В число основных задач для научных исследований и конструкторских разработок, обеспечивающих создание грузовых вагонов для тяжеловесного движения, наряду с увеличением погонной нагрузки и снижением массы тары, входит задача об увеличении допустимой нагрузки от колесной пары на рельсы до 265 кН (27 тс).

В связи с реализацией этой задачи необходимо проводить

Публичное обсуждение проекта изменения № 2 ГОСТ 4686-2012 продлится до 19 февраля 2019 г.

В связи с тем, что изменением № 1 ГОСТ 9246-2013 предусматривается применение интегрированных тормозных систем, включающих в себя триангели (в том числе и бесподвесочного типа) с установкой тормозного цилиндра, авторежима и авторегулятора, рычажной передачи на тележке (см. ГОСТ 9246-2013 статья 3.40 и 3.41, подраздел 5.1, пункты 5.3.31,5.3.36, 5.3.37, 5.3.38, 5.3.39, 5.3.40, показатели таблицы 3, пункт 7.38) проектом изменения № 2 ГОСТ 4686 расширена область применения стандарта.

Кроме того, действующая редакция ГОСТ 4686 устанавливает ограничение на применение иных конструкций триангеля, отличных от определенных стандартом двух типов конструкций. Таким образом, устанавливается технический барьер для применения иных существующих конструкций триангеля в тормозных системах,О

Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 9238-2013 продлится до 15 января 2019 г.

Настоящее изменение разрабатывается по итогам практического применения ГОСТ 9238-2013, в ходе которого выявлены опечатки и неточности в формулах, рисунках, некорректность формулировок, которые приводят к невозможности определения или ошибкам в определении строительного и проектного очертания железнодорожного подвижного состава, что недопустимо с точки зрения безопасности его эксплуатации.

Кроме того, необходимо откорректировать положение стандарта в отношении вопроса аккредитации организаций, осуществляющих необходимые расчеты и их экспертизу. С учетом добровольности применения стандартов и того, что в национальном законодательстве такой вид аккредитации не предусмотрен, данное положение в существующей редакции является неработоспособным.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 января 2019 г.

Целью настоящей работы является сокращение затрат ОАО «РЖД» на проведение работ по модернизации эксплуатируемых локомотивов (их составных частей), включающей полный цикл разработки и постановки на производство в соответствии с ГОСТ 15.902-2014 с последующей сертификацией (декларированием) при необходимости совершенствования их конструкции.

Разработанный стандарт будет использоваться в производственной деятельности ОАО «РЖД», деятельности локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводов, предприятий, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт локомотивов, органов по сертификации, испытательных центров, а также при проведении работ по взаимодействию с Федеральными органами исполнительной власти.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 декабря 2018 г.

В результате работы была проведена систематизация требований, предъявляемых в нормативно-технической документации на аналогичные системы мировых производителей. В итоге при разработке стандарта были определены следующие глобальные цели:

• унификация наибольшего количества компонент системы;
• повышение конкуренции при разработке систем;
• объединение компонент системы (регистратор, устройство хранения информации, устройство ввода/вывода и т.д.);
• повышение уровня абстракции программного кода для разделения процесса разработки аппаратного и программного обеспечения;
• расширение функциональности системы;
• применение современных интерфейсов;
• применение открытых форматов передачи и хранения данных;
• учет направлений, обозначенных в концепции "Цифровая ЖД".

Достижение этих целей позволит диверсифицироватьки