Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ 10393-2014 продлится до 14 декабря 2019 г.

Целью Изменения является актуализация технических требований для соблюдения положений технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» в части улучшения качества продукции и функциональной безопасности, установленных при сертификации продукции.

Применение актуализированных требований в части методов контроля, а также уточнение значений показателей производительности компрессоров будет способствовать обеспечению качества работы компрессорных агрегатов и компрессорных установок, их требуемого ресурса, уменьшению вынужденного простоя подвижного состава из-за их неисправностей.

Публичное обсуждение проекта продлится до 12 ноября 2019 г.

Ранее для расчетной оценки прочности и динамических качеств вагонов-самосвалов использовался документ «Нормы расчета и проектирования железнодорожных транспортеров», основные положения которого были заложены в 1970-1980 гг., когда применение вычислительной техники находилось на начальной стадии.

Разработка стандарта позволит решить следующие задачи:

• обеспечить соответствие Техническому регламенту «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011;
• учесть современные подходы к испытаниям (измерение динамических сил) и расчетам (моделирование движения вагона на основе уравнений динамики, метод конечных элементов для расчета прочности);
• снять ограничения по улучшению технико-экономических параметров вагонов;
• снять ограничения по использовании в вагоностроении новых материалов;
• унифицировать требования, предъявляемые к

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 октября 2019 г.

Унификация требований к потребительским характеристикам услуги по перевозке нефти и нефтепродуктов в вагонах-цистернах на национальном уровне.

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 октября 2019 г.

Перевозка угля в открытом подвижном составе входит в перечень приоритетных услуг, оказываемых холдингом «РЖД» внешним клиентам. Стандарт установит и регламентирует на национальном уровне унифицированные потребительские требования к основной услуге – перевозке в данном сегменте, а именно: к категориям поездов, срокам доставки и т.д.

В стандарте будет определен соответствующий комплекс и состав дополнительных услуг, а также сформированы требования к качеству каждой услуги при перевозке угля в открытом подвижном составе. Стандарт будет устанавливать критерии оценки качества каждой услуги, связанной с перевозкой угля. Таким образом, стандарт будет служить маркетинговым инструментом для осуществления контроля качества данных услуг на основе единой методики холдинга «РЖД».

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Национальный стандарт будет гарантировать единообразие толкования терминов в области качества грузовых перевозок, что приведет к обеспечению высокого уровня качества услуг, оказываемых как внешним, так и внутренним клиентам на железнодорожном транспорте.

Стандарт позволит установить единообразие терминологии в сфере обеспечения качества услуг. Именно от качества услуг зависит лояльность клиентов и соответственно объемы перевозок, формирующие доходную составляющую компании. При обеспечении качества услуг важно, чтобы каждый участник процесса оказания услуг на каждом этапе обслуживания однозначно понимал параметры и характеристики, а также критерии оценки качества услуги. Кроме того, стандартизация терминов позволит прийти к единообразию при актуализации и разработке новых нормативных документов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Целесообразность разработки стандарта является необходимым условием обеспечения соблюдения требований без­опасности, установленных нормативно-правовыми актами РФ в сфере технического регулирования на железнодорожном транспорте в области подвижного состава метрополитена, предупре­ждение действий, вводящих в заблуждение потребителей (пользова­телей) подвижного состава метрополитена относительно его назначе­ния и безопасности.

На территории ЕАЗС отсутствуют гармонизиро­ванные основные (существенные) требования безопасности, учиты­вающие опасные факторы, характерные для подвижного состава мет­рополитена и его составляющих. Проект стандарта предназначен для дальнейшего применения при проведении процедуры сертификации подвижного состава метро­политена и его составных частей.

Публичное обсуждение проекта продлится до 26 сентября 2019 г.

Введение в действие ГОСТ Р позволит унифицировать основные требования к конструкции и техническим характеристикам монтажных кабелей и проводов для подвижного состава железнодорожного транспорта, их эксплуатационные свойства и методы испытаний.

Введение в действие ГОСТ Р позволит выпускать кабельные изделия, отвечающие требованиям современного международного (европейского) уровня, более широкого диапазона типов, что обеспечит конкурентоспособность кабельных изделий.

Публичное обсуждение проекта продлится до 21 сентября 2019 г.

В настоящее время отсутствуют гармонизированные основные требования безопасности, учитывающие опасные факторы, характерные для подвижного состава метрополитена и его составных частей, в т. ч. для колесных пар.

Разработка и применение стандарта направлены на сохранение жизни и здоровья людей при эксплуатации поезда метрополитена.

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 сентября 2019 г.

Потребность в разработке стандарта связана с отсутствием единого актуального нормативного документа, регламентирующего электромагнитную совместимость подвижного состава метрополитена. Стандарт позволит применять единые требования к подвижному составу метрополитена в области электромагнитной совместимости.

Публичное обсуждение проекта продлится до 23 сентября 2019 г.

Разработка стандарта направлена на исключение рисков поставки некачественных тренажеров при проведении конкурсных процедур в соответствии с национальным законодательством в области закупок путем ссылок в конкурсных документах на общедоступные документы (разрабатываемый ГОСТ Р) с одновременным (безусловным) обеспечением необходимого квалификационного уровня локомотивных бригад в процессе обучения на тренажерных комплексах и будет способствовать:

• освоению локомотивными бригадами новых технологий и приемов выполнения работ без риска нарушения безопасности движения;
• предупреждению ошибочных действий на практике и выработке навыков «оптимальных» режимов вождения поездов;
• отработке навыков безопасного управления локомотивами в различных режимах, при возникновении штатных, нештатных и аварийных ситуаций;
• осуществлению детального анализа выполненных действий;
...