Публичное обсуждение проекта продлится до 27 марта 2026 г.

Эластичность является одной из важных характеристик битумных вяжущих, применяемых в дорожном строительстве. Большинство систем оценки качества битумных вяжущих включают косвенно или напрямую оценку эластичности. Эластичные свойства битумных вяжущих напрямую влияют на эксплуатационные характеристики асфальтобетонов, например при оценке устойчивости битумного вяжущего к многократным сдвиговым нагрузкам.

В РФ эластичность дорожных битумных вяжущих регламентируется только в стандарте ГОСТ Р 52056-2003 «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия», причем эластичность определяется после растяжения образца до разрыва с последующим измерением длин его частей вручную линейкой.

Данный метод имеет ряд недостатков. Во-первых, он не

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2026 г.

Предварительный национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема пополосного управления движением транспорта. Общие требования, объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы пополосного управления движением транспорта в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема пополосного управления движением транспорта (далее – ППУД).

Аспект стандартизации: общие требования, объекты и методы испытаний.

Стандарт устанавливает общие требования к ППУД в составе ИТС и методы ее испытаний.

Публичное обсуждение продлится до 24 февраля 2026 г.

Предварительный национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема мониторинга параметров транспортных потоков. Общие требования, объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы мониторинга транспортных потоков в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема мониторинга параметров транспортных потоков (далее – ПМПТП).

Аспект стандартизации: общие требования, объекты и методы испытаний.

Стандарт устанавливает общие требования к ПМПТП, направлен на определение функции и положения подсистемы в функциональной и физической архитектуре, определение требований к функционированию подсистемы, к надежности, информационной безопасности, а также устанавливает требования к объектам и методам испытаний для ПМПТП в составе ИТС.

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2026 г.

Предварительный национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема мониторинга состояния дороги и дорожной инфраструктуры. Общие требования, объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы мониторинга состояния дороги и дорожной инфраструктуры в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема мониторинга состояния дороги и дорожной инфраструктуры (далее – ПМСД).

Аспект стандартизации: общие требования, объекты и методы испытаний.

Стандарт устанавливает общие требования, объекты и методы испытаний для ПМСД в составе ИТС.

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2026 г.

Предварительный национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема информирования с помощью бортовых устройств транспортных средств и персональных устройств. Объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы информирования с помощью бортовых устройств транспортных средств и персональных устройств в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема информирования с помощью бортовых устройств транспортных средств и персональных устройств (далее – ПИБУ).

Аспект стандартизации: объекты и методы испытаний.

Стандарт направлен на определение функции и положения подсистемы в функциональной и физической архитектуре, определение требований к функционированию подсистемы, к надежности, информационной безопасности, а также устанавливает

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2026 г.

Национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема дорожного видеонаблюдения. Общие требования, объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы дорожного видеонаблюдения в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема дорожного видеонаблюдения (далее – ПДВ).

Аспект стандартизации: общие требования, объекты и методы испытаний.

Стандарт направлен на определение общих положений подсистемы, технических требований к характеристикам технических средств, размещению периферийного оборудования и информационной безопасности, а также устанавливает требования к объектам и методам испытаний для ПДВ в составе ИТС.

Публичное обсуждение проекта продлится до 17 февраля 2026 г.

Настоящий стандарт устанавливает методику оценки объемов выбросов и поглощений парниковых газов (ПГ) водохранилищами гидроэлектростанций, а также, при наличии натурных данных, и баланса углерода, одной из компонент которого является эмиссия/поглощение ПГ.

Действие настоящего стандарта распространяется на водохранилища возрастом старше 20 лет.

Установленная в настоящем стандарте методика может быть применена как инструмент расчетов национальных кадастров выбросов ПГ.

Публичное обсуждение проекта изменения №4 СП 267.1325800.2016 продлится до 28 декабря 2025 г.

Цели и задачи разработки.

Включение в свод правил требований следующих СТУ:

• СТУ 30-283/24 «Многофункциональный жилой комплекс» (6-й этап) по адресу: РФ, г. Москва, СЗАО, район Покровское-Стрешнево, Волоколамское ш., 77:08:0005010:1541. Корпус 1;
• СТУ 30-2307/23 «Жилой комплекс, расположенный по адресу: г. Москва, 2-й Хорошёвский проезд, вл. 7, на земельных участках с кадастровыми номерами: 77:09:0005012:5328, 77:09:0005012:5330, 77:09:0005012:5331, 77:09:0005012:5333. Высотно-градостроительный комплекс-1.».

В рамках СТУ разработаны компенсирующие мероприятия для возможности отступления от требований пункта 7.8.3 СП 267.1325800.2016 «Здания и комплексы высотные. Правила проектирования» коэффициента надежности по ответственности.

Публичное обсуждение проекта продлится до 4 января 2026 г.

Применение комплексного минерального вяжущего (КМВ) ускоряет сроки строительства дорожных оснований и укрепления грунтов различных типов под устройство оснований зданий и сооружений в три и более раза. Использование КМВ также способствует экономии природных ресурсов в странах – членах ЕАЭС. При строительстве автомобильных дорог с применением КМВ возможно заместить дефицитные песок и щебень.

Применение только КМВ и природных грунтов без выемки и замещения грунта позволяет дополнительно экономить топливо за счёт сокращения количества задействованного транспорта в шесть и более раз. Кроме того, возможно вовлечение в хозяйственный оборот вторичного сырья и отходов промышленных производств без дополнительной переработки и затрат.

Использование КМВ позволит участникам ЕАЭС:

• значительно расширить перечень минеральных компонентов для производства вяжущих материалов;
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 декабря 2025 г.

Необходимость разработки документа вызвана следующими факторами:

• отсутствие в действующей нормативной базе систематизированных требований к проектированию ремонта железобетонных конструкций коллекторов;
• значительный износ сооружений коллекторного хозяйства и потребность в регламентации обследования, оценки технического состояния и выбора ремонтных мероприятий;
• необходимость учета современных технологий ремонта;
• реализация перехода от предписывающего метода нормирования к параметрическому методу нормирования на территории Российской Федерации.

При разработке проекта СП «Коллекторы коммуникационные. Правила проектирования ремонта железобетонных конструкций» решались задачи:

• переход на параметрическое нормирование в строительстве на территории Российской Федерации;
• снижение стоимости и сроков строительства;
...