Публичное обсуждение проекта продлится до 5 ноября 2025 г.

Стандарт устанавливает порядок и методику проведения испытаний микропроцессорных устройств, реализующих функции релейной защиты и автоматики шунтирующих реакторов 110 кВ и выше для подтверждения их соответствия функциональным требованиям, предъявляемым ГОСТ Р 58983.

Стандарт разработан в группе стандартов по испытаниям различных видов устройств релейной защиты и автоматики. Основные функциональные требования к микропроцессорным устройствам релейной защиты и автоматики, реализующим функции релейной защиты определенных видов, установлены серией национальных стандартов Российской Федерации «Единая энергетическая система и изолированно работающие энергосистемы. Релейная защита и автоматика. Функциональные требования».

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 ноября 2025 г.

Стандарт разработан в группе стандартов по испытаниям различных видов устройств релейной защиты и автоматики. Основные функциональные требования к микропроцессорным устройствам релейной защиты и автоматики, реализующим функции релейной защиты определенных видов, установлены серией национальных стандартов Российской Федерации «Единая энергетическая система и изолированно работающие энергосистемы. Релейная защита и автоматика. Функциональные требования».

Стандарт устанавливает порядок и методику проведения испытаний микропроцессорных устройств, реализующих функции релейной защиты и автоматики компенсационных реакторов для подтверждения их соответствия функциональным требованиям, предъявляемым ГОСТ Р 58983.

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 сентября 2025 г.

Электронные пломбы устанавливаются на системы автоматического контроля выбросов и сбросов загрязняющих веществ с целью предотвращения несанкционированного доступа персонала и посторонних лиц, фиксации и учета доступа в блок-контейнер и/или шкаф (стойки) системы.

Актуальность проекта стандарта обусловлена необходимостью разработки единых требований к электронным пломбам с целью повышения качества эксплуатации систем автоматического контроля выбросов и сбросов и повышения уровня безопасности на объекте и защиты измерительной информации.

Публичное обсуждение проекта продлится до 18 июня 2025 г.

Настоящий стандарт целесообразно использовать при проектировании, строительстве и эксплуатации светофорных объектов, подсистемы светофорного управления в рамках создания ИТС.

Стандарт разрабатывается в рамках Технического задания на выполнение работ в целях достижения результатов федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» в связи с отсутствием в настоящее время действующих документов по стандартизации в области проведения испытаний подсистемы светофорного управления (ПСУ) в составе интеллектуальных транспортных систем.

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к стационарным тепловым воздействиям на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на стационарные тепловые воздействия для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на стационарные тепловые воздействия на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной наом и

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к нестационарным тепловым воздействиям на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на нестационарные тепловые воздействия для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на нестационарные тепловые воздействия на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной на

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к воздействию случайной вибрации на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие случайной вибрации для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие случайной вибрации на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной на отечественном и

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к воздействию синусоидальной вибрации на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие синусоидальной вибрации для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие синусоидальной вибрации на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной нан

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к воздействию одиночного механического удара на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие одиночного механического удара для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие одиночного механического удара на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭАчес

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 декабря 2022 г.

Причиной разработки стандарта является необходимость автоматизированного анализа стойкости ЭА к воздействию акустического шума на ранних этапах проектирования ЭА на основе математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие акустического шума для снижения затрат на разработку, производство и обслуживание за счет повышения качества разработок.

Применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭА на воздействие акустического шума на ранних этапах проектирования до изготовления опытного образца позволит избежать отказов ЭА или значительно сократить их на этапе испытаний опытного образца, сокращая тем самым количество испытаний опытного образца, возможные итерации по доработке схем и конструкций, затраты на разработку ЭА при одновременном повышении качества и надежности, в том числе в критических режимах работы, делая ЭА конкурентоспособной на отечественном и