NormaCS,

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 мая 2020 г.

В настоящее время в северных странах Европы, где в зимний период используют шины с шипами, широкое применение имеет метод определения истираемости щебня «Нордик тест», проводимый в соответствии с европейским нормативным документом DIN EN 1097-9-2014. Данный метод предусматривает испытание зерен щебня в барабане с тремя полками, добавлением определенного количества воды и стальных шаров. Принцип, заложенный при проведении данного испытания, в большей степени моделирует воздействие шипованной резины на зерна щебня применяемого в асфальтобетонных смесях для верхнего слоя покрытия. Данный показатель необходимо учитывать при выборе щебня на стадии проектирования асфальтобетонных смесей для устройства верхнего слоя покрытия дорог в тех регионах Российской Федерации, где в зимний период применяется шипованная резина.

С учетом того, что на большей территории Российской Федерации в зимний период

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 мая 2020 г.

Светофорные объекты являются важными элементами современных автодорог и непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог общего пользования. Светофорные объекты представляют собой высокотехнологичные инженерные системы, требующие повышенного внимания со стороны служб содержания. Действующие нормативные документы не содержат технических требований к правилам содержания светофорных объектов.

Данная ситуация может привести к снижению эффективности эксплуатации светофорных объектов и стать возможной причиной возникновения технических рисков и снижения уровня безопасности и сохранности автомобильных дорог.

Разработка и внедрение данного ГОСТ Р обеспечит исполнение требований ТР ТС 014/2011 и повысит безопасность автомобильных дорог общего пользования.

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ Р 58411-2019 продлится до 12 мая 2020 г.

В результате введения изменений стандарта ожидается:

• возможность выбора различных технических решений при реализации гибких бетонных покрытий на основе большего ассортимента за счет взаимозаменяемости продукции;
• унификация для различных отраслей экономики используемых конструктивных решений, конструкторской и технологической документации, отраслевых нормативных документов в области применения гибких бетонных покрытий.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 мая 2020 г.

Автоматизированные системы метеообеспечения, управления дорожным движением, интеллектуальные транспортные системы, пункты весового и габаритного контроля являются важными элементами современных автомобильных дорог и непосредственно влияют на повышение безопасности, повышения пропускной способности, обеспечение сохранности конструктивных элементов дорог.

Действующие нормативные документы не содержат технических требований к правилам содержания указанных систем, а также не учитывают специфику и уникальность этих сложных современных инженерных систем. Данная ситуация может привести к снижению эффективности эксплуатации систем и стать возможной причиной возникновения технических рисков и снижения уровня безопасности и сохранности автомобильных дорог.

Разработка и внедрение данного ГОСТ Р обеспечит исполнение требований ТР ТС 014/2011 и повысит надежность и безопасность автомобильных дорог

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 52576-2006 продлится до 20 апреля 2020 г.

Разработанный в 2005-2006 гг. национальный стандарт, устанавливающий методы контроля материалов для дорожной разметки нуждается в обновлении (переработке) в связи со следующими основными причинами:

• необходимость гармонизации положений национальной базы с требованиями Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» TP ТС 014/2011;
• целесообразность расширения перечня технических требований к материалам для дорожной разметки и соответствующих методов контроля с целью обеспечения требуемой (обоснованной) продолжительности функциональной долговечности дорожной разметки в процессе эксплуатации.

Эффективность работы заключается в формировании нормативной базы Российской Федерации в области материалов для дорожной разметки (красок, эмалей,

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 52575-2006 продлится до 20 апреля 2020 г.

Разработанный в 2005-2006 гг. национальный стандарт, устанавливающий технические требования к материалам для дорожной разметки нуждается в обновлении (переработке) в связи со следующими основными причинами:

• необходимость гармонизации положений национальной базы с требованиями Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» TP ТС 014/2011;
• необходимость учёта в национальных стандартах современных требований к материалам для дорожной разметки, включая материалы на водной основе, обеспечивающих меньшее отрицательное воздействие на окружающую среду;
• целесообразность расширения перечня технических требований к материалам для дорожной разметки и соответствующих методов контроля с целью обеспечения требуемой (обоснованной) продолжительности

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 марта 2020 г.

Стандарт устанавливает технические требования к ограждениям инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также методы их контроля.

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2020 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры и предназначены для пропуска через препятствие разных видов транспортных средств, пешеходов, водотоков, селей и коммуникаций различного назначения. Действующие нормативные документы, используемые при проектировании и строительстве мостовых сооружений, не содержат технических требований и правил по их усилению для пропуска тяжеловесных грузов.

Сложившиеся ситуация обуславливает необходимость разработки ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Проектирование усиления конструкций для пропуска тяжеловесных транспортных средств».

Разработка и внедрение данного ГОСТ Р обеспечит исполнение требований ТР ТС 014/2011 и ГОСТ 33384-2015, а также безопасный уровень эксплуатации мостовых сооружений при пропуске тяжеловесных транспортных средств.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 апреля 2020 г.

В последние годы в зарубежной и отечественной практике дорожного хозяйства широко применяют технологии устройства защитных слоев и слоев износа, позволяющие продлить срок службы дорожных одежд, повысить сцепление колеса с покрытием, возместить физический износ верхнего слоя покрытия.

В настоящее время возникла необходимость в разработке единого документа технического регулирования в виде ГОСТ Р, позволяющего регламентировать технические требования к различным защитным слоям и слоям износа.