Публичное обсуждение проекта продлится до 14 января 2020 г.

В проекте предусматривается регламентация следующих процедур:

а) порядок предоставления доступа органам государственной власти, органам местного самоуправления, физическим и юридическим лицам к информации, содержащейся в ГИСОГД;

б) порядок ведения ГИСОГД.

ГИСОГД включает в себя:

1) классификатор строительной информации;

2) реестр документов в области инженерных изысканий, проектирования, строительства и сноса;

3) реестр уникальных идентификационных номеров инвестиционно-строительных проектов и объектов капитального строительства;

4) информационно-аналитическую подсистему, обеспечивающую доступ к сведениям, документам, материалам, в том числе в форме информационной модели, данным, необходимым для осуществления градостроительной деятельности, размещенным в интегрированных с ГИСОГД государственных информационных системах обеспечения доступ к

...

Проект получил новое название и был существенно переработан. Текст нового проекта опубликован здесь: https://www.normacs.info/projects/8023

belkovatv-anh, добрый день!

Спасибо за Ваш отзыв! Передали его разработчику.

Публичное обсуждение проекта продлится до 5 декабря 2019 г.

В перечне содержится пока два вида случаев, на которых предполагается апробировать технологию информационного моделирования:

1. Объекты здравоохранения, сметная стоимость которых составляет более 500 миллионов рублей, финансируемых с привлечением бюджетных средств и договор заключен после 1 января 2023 года.

2. Объекты социальной инфраструктуры (объекты образования и науки, здравоохранения, физической культуры и массового спорта, культуры и искусства, социального обслуживания), сметная стоимость которых составляет более 500 миллионов рублей, финансируемых с привлечением бюджетных средств и договор заключен после 1 января 2024 года.

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 января 2020 г.

Возмущения со стороны пути являются одним из ключевых факторов, влияющих на показатели динамических качеств и безопасность движения поездов. В связи с этим, использование при моделировании движения грузового вагона неровностей, учитывающих параметры реальных участков пути, существенно для получения корректных значений показателей динамических качеств.

Использование в качестве расчетных возмущений записей вагона-путеизмерителя позволяет учесть все встречающиеся в реальности сочетания длин и амплитуд неровностей и фазы неровностей, и этот способ предложен в стандарте.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 декабря 2019 г.

Проект приказа разработан в целях утверждения методики определения стоимости работ по подготовке проектной и (или) рабочей документации, содержащей материалы в форме информационной модели, использование которой будет осуществляться при подготовке проектной (и) или рабочей документации по объектам капитального строительства на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов капитального строительства на территории Российской Федерации, разрабатываемой как в целом на объект строительства, так и при определении стоимости подготовки отдельных разделов или видов документации, финансируемых с привлечением средств бюджетов бюджетной системы Российской Федерации, средств юридических лиц, созданных Российской Федерацией, субъектами Российской Федерации, муниципальными образованиями, юридических лиц, доля в уставных (складочных) капиталах которых Российской Федерации, субъектов Российскойляемого

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭКБ и ЭА на тепловые воздействия на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование только натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы (ВВФ) без применения моделирования малоинформативно и неэффективно, так как:

• на этапе проектирования не отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА;
• при испытаниях не проверяются критические режимы (либо технически невозможно, либо дорого из-за возможных отказов испытуемых ЭКБ и ЭА);
• из-за недоработок проектирования ЭКБ и ЭА, вскрытых путем испытаний, возможно множество итераций: доработка проекта – испытания опытного образца – доработка проекта и т. д., что значительно увеличивает сроки и стоимость разработки;
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭКБ и ЭА на механические воздействия на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование только натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы (ВВФ) без применения моделирования малоинформативно и неэффективно, так как:

• на этапе проектирования не отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА;
• при испытаниях не проверяются критические режимы (либо технически невозможно, либо дорого из-за возможных отказов испытуемых ЭКБ и ЭА);
• из-за недоработок проектирования ЭКБ и ЭА, вскрытых путем испытаний, возможно множество итераций: доработка проекта – испытания опытного образца – доработка проекта и т.д., что значительно увеличивает сроки и стоимость разработки;
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение математического моделирования ЭКБ и ЭА при создании карт рабочих режимов (КРР) ЭКБ на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование при создании КРР ЭКБ натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы (ВВФ) невозможно, так как КРР создаются еще до изготовления опытного образца. Виртуализация испытаний ЭКБ и ЭА на ВВФ при создании КРР ЭКБ является безальтернативной.

Без применения математического моделирования нельзя определить параметры «В схеме», которые должны сравниваться с параметрами «По НТД». Такое сравнение является информативным, так как благодаря ему на этапе проектирования отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА по электрическим, тепловым и механическим характеристикам, и эффективным, так как из-за недоработок.д.,

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение моделирования ЭКБ и ЭА на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование только натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы без применения моделирования малоинформативно и неэффективно, так как:

• на этапе проектирования не отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА;
• при испытаниях не проверяются критические режимы (либо технически невозможно, либо дорого из-за возможных отказов испытуемых изделий);
• из-за недоработок проектирования ЭКБ и ЭА, вскрытых путем испытаний, возможно множество итераций: доработка проекта – испытания опытного образца – доработка проекта и т.д., что значительно увеличивает сроки и стоимость разработки;
• при натурных испытаниях практически невозможно воспроизвести
• ...