Публичное обсуждение проекта продлится до 30 ноября 2025 г.

Важным исходным пунктом для производства качественных дорожностроительных материалов, применяемых при устройстве дорожных одежд, как на дорогах общего пользования, так и на искусственных сооружениях, является процесс проектирования составов асфальтобетонных смесей. Качество процесса проектирования напрямую влияет на долговечность дорожных одежд и всего сооружения в целом, а также на экономическую эффективность предприятий-производителей, развитие конкуренции и рыночных отношений.

Целью подбора состава асфальтобетонной смеси является получение продукта, оптимального с точки зрения затрат на его промышленное приготовление и качества, требуемого потребителем. Алгоритм процесса проектирования горячих литых асфальтобетонных смесей должен основываться на общих научно-практических принципах, определенных научными школами и ведущими специалистами дорожной сферы, на опыте применения асфальтобетона и

Публичное обсуждение проекта продлится до 23 октября 2025 г.

Разработка проекта изменения № 4 СП 45.13330.2017 производится в рамках Государственного задания на оказание государственных услуг (выполнения работ) и проводится с целью оптимизации количества документов и материалов, входящих в состав исполнительной документации, а также ее цифровизации.

Работа проводится в рамках проекта плана (дорожной карты) по оптимизации исполнительной документации, направленного на установление единообразного подхода к оформлению исполнительной документации, уменьшения подписантов и сведений о них в актах, входящих в состав исполнительной документации, исключению из СП и ГОСТов положений, предусматривающих оформление документов, не входящих в приказ Минстроя России от 16.05.2023 № 344/пр...

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 ноября 2025 г.

Переработанный асфальтобетон (RAP) является ценным материалом для приготовления плотных и щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей. Некондиционный RAP возможно использовать для укрепления обочин и расклинцовки щебня. Из этого следует, что RAP возможно применять практически во всей конструкции дорожной одежды.

При применении RAP возможно получить экономическую выгоду за счет сокращения объема приобретения новых исходных материалов, применяемых в составе асфальтобетонных смесей, а именно щебня и битумного вяжущего. Это также позволит снизить потребление невозобновляемых природных ресурсов.

Важно отметить, что переработанный асфальтобетон (RAP) – это не асфальтогранулят неизвестного происхождения, а подготовленный и рассортированный по фракциям материал с известными характеристиками, который организации используют не только для собственных нужд, но и для продажи другим

В...

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2025 г.

Изменение № 1 ГОСТ Р 59201-2021 направлено на унификацию и синхронизацию требований по применению перегружателей асфальтобетонной смеси в процессе укладки дорожного покрытия при выполнении дорожных работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, особенно в неблагоприятных погодных условиях. Для устранения температурной и фракционной сегрегации асфальтобетонной смеси и обеспечения однородности покрытия в стандарте вводится ссылка на ГОСТ Р 58397-2019, где определены конкретные условия и требования к использованию перегружателей.

Внесение данного изменения позволит синхронизировать требования к дорожным работам, оптимизирует процессы стандартизации, устранит избыточные пункты и

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 августа 2025 г.

Цели и задачи разработки проекта изменения № 3 СП 113.13330.2023 — включение в свод правил требований следующих СТУ:

• СТУ 30-549/24 «Многофункциональный жилой комплекс. Этап 1. Этап 2» по адресу: Российская Федерация, город Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Западное Дегунино, проезд Ильменский, вл.8, к.3, з/у 8A, з/у 10/1;
• СТУ 30-573/24 «Многофункциональный жилой комплекс, Урбан-блок UB9», расположенный по адресу: г. Москва, внутригородское муниципальное образование Можайское, ул. Верейская, земельный участок 29/35 (кадастровый номер 77:07:0012006:6060);
• СТУ 30-315/24 «Жилой дом с приспособлением подземной автостоянки под защитное сооружение гражданской обороны – «укрытие» с инженерными сетями и благоустройством территории (со сносом жилого здания по адресу: Дмитровское
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2025 г.

Изменение № 1 ГОСТ Р 58831-2020 направлено на унификацию и синхронизацию требований по применению перегружателей асфальтобетонной смеси в процессе укладки дорожного покрытия, особенно в условиях неблагоприятной погоды. Для устранения температурной и фракционной сегрегации асфальтобетонной смеси и обеспечения однородности покрытия в стандарте вводится ссылка на ГОСТ Р 58397-2019, где определены конкретные условия и требования к использованию перегружателей.

Основные положения изменения:

• добавление ссылки на ГОСТ Р 58397-2019 в раздел 2 позволяет интегрировать требования из разных стандартов, что упрощает работу специалистов и исключает потенциальные противоречия,
• изменение редакции пункта
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2025 г.

Целью изменения № 2 ГОСТ Р 58397-2019 является повышение качества укладки асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах общего пользования путем регламентирования обязательного применения перегружателей асфальтобетонной смеси. Введение перегружателей позволит минимизировать температурную и фракционную сегрегацию асфальтобетонной смеси, что существенно улучшает однородность и эксплуатационные характеристики покрытия.

Основные условия для обязательного применения перегружателей:

• значительное удаление места проведения работ от асфальтобетонного завода (более 30 км или время доставки более 1 часа);
• проведение работ в неблагоприятных погодных условиях;
• укладка конструктивных слоев на дорогах I–III категорий;
• выполнение работ на дорогах с экстремально

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 августа 2025 г.

Приоритетной целью настоящей работы является повышение сохранности автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения за счёт предотвращения ущерба, наносимого автомобильным дорогам тяжеловесными и крупногабаритными транспортными средствами с недопустимым превышением массы и/или недопустимыми нагрузками на оси, путем обеспечения в нормативные сроки службы точной и надежной работы измерительного оборудования с учетом обоснованных нормативных требований к содержанию и показателям эксплуатационного состояния участков автомобильных дорог общего пользования с АПВГК в Российской Федерации в разных природно-климатических условиях.

В настоящее время в Российской Федерации не разработаны нормативные требования к показателям эксплуатационного состояния применительно к участкам с АПВГК. Такие требования нуждаются в утверждении четких норм, которые должны

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 663-2022 продлится до 28 февраля 2025 г.

Первая редакция проекта национального стандарта распространяется на требования к проектированию участков автомобильных дорог с автоматическими пунктами весового и габаритного контроля транспортных средств (далее - АПВГК).

Аспектом стандартизации являются - разработка и актуализация требований к проектированию участков автомобильных дорог с АПВГК, предусмотренных ПНСТ 663-2022 для обеспечения эффективной и долговечной работы измерительного оборудования.

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 февраля 2025 г.

Объектом стандартизации являются общие требования к остановочным пунктам маршрутных транспортных средств на автомобильных дорога общего пользования и на дорогах и улицах городских и сельских поселений Российской Федерации.

Аспектом стандартизации является комплекс мер по обеспечению безопасности дорожного движения при устройстве остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, в том числе путем соблюдения необходимых требований пешеходной доступности, требований к их расположению относительно перекрестка, требований к размещению остановочных пунктов относительно проезжей части, к элементам остановочных пунктов (остановочным и посадочным площадкам, павильонам, к техническим средствам организации дорожного движения и средствам информационного обеспечения и т.д.).