Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 16017-2014 продлится до 10 октября 2016г.

На основании анализа положений ГОСТ 16017-2014 и требований, предъявляемых техническими регламентами Таможенного Союза ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011, для решения указанных выше задач в проекте Изменения № 1 ГОСТ 16017-2014:

• заменены обозначения не актуальных для Российской Федерации ссылочных стандартов;
• откорректировано условное обозначение закладного болта посредством добавления обозначения нормативного документа, позволяющего идентифицировать готовую продукцию, исключения обозначения спокойных марок стали («С»), что соответствует положениям ГОСТ Р ИСО 8991-2011;
• исключен параметр «коэффициент закручивания» (п. 5.1.5), обеспечение и контроль которого в соответствии с приведенными ссылочными стандартами невозможен;
• введен показатель
...

Публичное обсуждение проекта изменения №1 ГОСТ 30803-2014 продлится до 1 августа 2016г.

Изменение №1 предполагает уточнение требований, установленных в разделах:

• технические требования;
• правила приемки;
• методы контроля.

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 августа 2016г.

Задача разработки стандарта является обеспечение отсутствия недопустимого риска в части причинения вреда жизни здоровья людей, имуществу и окружающей среде по причинам их отклонений от установленных нормативов, а также повышения качества эксплуатируемого на сети железных дорог железнодорожного подвижного состава.

Разработка и применение настоящего стандарта направлено на выполнение качественного электрического монтажа на локомотивах.

Публичное обсуждение проекта ПНСТ продлится до 16 августа 2016г.

Предстандарт разрабатывается на автосцепное устройство, предназначенное для установки в тяжеловесный подвижной состав. В качестве тяжеловесного подвижного состава приняты грузовые вагоны с максимальной рас- четной статической осевой нагрузкой не менее 25,0 тс и допустимыми уровнями оси хвостовика корпуса автосцепки:

• максимальным, для вновь изготовленного вагона с массой тары, не более 1080 мм;
• минимальным, для вагона с массой брутто в эксплуатации, не менее 880 мм.

Разрабатываемый предстандарт устанавливает технические условия на автосцепное устройство тяжеловесного подвижного состава.

Предстандарт будет применятся при разработке, изготовлении, испытаниях и приемке автосцепного устройства и его составных элементов как в отдельности, так и в составе грузовых вагонов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 23 августа 2016г.

ГОСТ разрабатывается впервые.

В процессе подготовки проекта стандарта проанализированы существующие нормативные документы, регламентирующие требования к ремонтной документации, процедуру ремонта и постановки ремонтного производства применительно к железнодорожному подвижному составу.

Известные требования не описывают процедуру в полной мере, а также требуют систематизации, актуализации, дополнения и уточнения применительно к железнодорожному подвижному составу как к объекту стандартизации.

Разработка новых межгосударственных стандартов позволит избежать ситуаций, затрудняющих стандартизацию в части разработки ремонтной документации и постановки ремонтного производства, повысить эффективность работы всей системы железнодорожного транспорта СНГ. В эти документы должны быть включены как новые прогрессивные требования, но и уже существующие требования.

Разрабатываемый

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 июля 2016г.

Букса и адаптер колесной пары являются ответственной частью конструкции грузового вагона, которая передает динамические и статические нагрузки от боковой рамы тележки вагона на ось колесной пары, преобразуют вращательное движение колесных пар, ограничивают продольное и поперечное перемещения колесных пар относительно рамы тележки и предохраняют шейки оси колесной пары от загрязнений и повреждений.

В настоящее время единственным документом, регламентирующим требования к буксам, является ОСТ 24.153.12-88 «Буксы колесных пар тележек пассажирских и грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», однако данный документ не является документом в области стандартизации, содержит устаревшие технические требования и не отвечает современному уровню развития вагоностроения. Документа, содержащего требования к адаптерам колесных пар, нет.

Таким образом, не

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 июня 2016г.

Разработка ГОСТ (проект) «Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия» взамен стандарта СТО РЖД 1.08.002–2009 «Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия» позволит обеспечить за счет системных требований повышение качества и эксплуатационной надежности рельсов, выполненных стыковой контактной сваркой оплавлением, в современных условиях эксплуатации бесстыкового железнодорожного пути.

Разработка стандарта позволит:

• составить единые требования к рельсам, предназначенным для контактной стыковой сварки оплавлением;
• установить требования к качеству поверхности сварного соединения, форме и размерам сварного шва;
• регламентировать количество сварных соединений и размеров отдельных отрезков в рельсе,
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 апреля 2016г.

В настоящее время сварку рельсов термитным способом выполняют по устаревшим техническим условиям ТУ 0921-127-01124323-2005 «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья. Технические условия». При этом обязательными к применению являются, например, только те сварочные (расходные) материалы, которые соответствуют требованиям ТУ 0783-001-59033294-2004 «Компонент литейный для алюминотермитной сварки рельсов методом промежуточного литья». Технологию термитной сварки рельсов выполняют согласно ТУ.

Современные исследования и разработки сварочных технологий с использованием термита позволяют выделить три наиболее качественные технологии термитной сварки железнодорожных рельсов: словацкую, немецкую и французскую.

Каждая из этих трех технологий имеет свои особенности и может в деталях не отвечать требованиям вышеупомянутых ТУ.

В связи с этим становится актуальной оценка качества любой

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 марта 2016г.

Цель разработки – повышение эффективности неразрушающего контроля стыков электроконтактной и термитной сварки рельсов за счет внедрения стандарта, устанавливающего методы, порядок, условия проведения и критерии оценки результатов неразрушающего контроля и обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение достоверности результатов неразрушающего контроля. Также целью разработки является – совершенствование и приведение нормативной и технической документации по сварке рельсов в соответствие с требованиями законодательства о техническом регулировании и гармонизацией с международными стандартами в области сварки рельсов.

СП 261.1325800.2016 принят и начнет действовать с 4 июня 2017г.