Публичное обсуждение проекта продлится до 08 мая 2019 г.

В настоящее время в доказательной базе Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) отсутствуют стандарты, регламентирующие периодичность проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них. Национальный стандарт разрабатывается с целью развить нормативную базу и обеспечить дорожную отрасль документом, устраняющим пробелы в нормативно-техническом регулировании и тем самым повысить качество выполняемых работ (оказываемых услуг), санитарного и транспортно-эксплуатационного состояния автодорог и искусственных сооружений на них.

Публичное обсуждение проекта продлится до 08 мая 2019 г.

В настоящее время на территории Российской Федерации действует Постановление Правительства Российской Федерации от 30 мая 2017 г. № 658 «О нормативах финансовых затрат и правилах расчета размера бюджетных ассигнований федерального бюджета на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения», в котором установлены новые нормативные межремонтные сроки для дорог соответствующей категории, применяемые для расчета бюджетных ассигнований федерального бюджета на ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог федерального значения. При этом фактически утратил силу единственный нормативный правовой акт регулирующий вопросы межремонтных сроков при капитальном ремонте и ремонте искусственных сооружений и периодичности устройства слоев износа, защитных слоев и поверхностных обработок, которым являлся приказ Минтранса России от 01.11.2007 г. № 157 «О реализации постановленияа». В

Публичное обсуждение проекта продлится до 01 мая 2019 г.

В настоящее время в РФ действуют комплексы стандартов, регламентирующие системы проектирования асфальтобетонных смесей. Также действуют различные стандарты по классификации битумных вяжущих материалов применяемых для асфальтобетонных смесей. При этом применимость битумных вяжущих для дорожного строительства зависит от климатических и транспортных условий их эксплуатации. Климатические условия эксплуатации в свою очередь определяются расчетными температурами дорожных покрытий, которые в свою очередь зависят от температур воздуха в районе строительства автодороги. Таким образом, для определения марки битумного вяжущего, закладываемого в проект, проектировщику необходимо выполнить целую цепочку обработки различных данных и расчетов. На сегодняшний день нет единого регламентированного источника исходных данных, к тому же данные из различных действующих в РФ климатических сборников и документов поисходных

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 132-2016 продлится до 28 апреля 2019 г.

Стойкость к микробиологическому воздействию - одна из характеристик геосинтетического материала, которую используют для оценки долговечности эксплуатации материала в конструкции автомобильной дороги. Данный фактор должен быть учтен при проектировании и расчете конструкций автомобильных дорог с применением геосинтетических материалов: в результате воздействия микроорганизмов возможно снижение прочностных характеристик материала до 30%.

В настоящее время устойчивость полимерных материалов и их компонентов к воздействию микроорганизмов определяют в соответствии с ГОСТ 9.049-91 «Единая система защиты от коррозии и старения. Материалы полимерные и их компоненты. Методы лабораторных испытаний на стойкость к воздействию плесневых грибов». Сущность метода заключается в том, что на образец итогам испытаний

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 апреля 2019 г.

В настоящее время в Российской Федерации правила отбора проб минерального порошка, применяемого в дорожном строительстве устанавливают несколько нормативных документов.

Европейский нормативный документ EN 932-1 «Tests for general properties of aggregates. Methods for sampling», а также американский стандарт AASHTO T2 Standard Method of Test for Sampling of Aggregates, устанавливающие требования к отбору проб минеральных материалов, имеют некоторые отличия от методов, приведенных в отечественных нормативных документах.

Экономическая эффективность может быть достигнута за счет проведения качественного отбора проб минерального порошка, что напрямую влияет на результат испытания данного материала, в соответствии с которыми определяют свойство данных материалов. Некорректный отбор проб может привести к получению недостоверных результатов определения качественных и количественных

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 апреля 2019 г.

В настоящее время в Российской Федерации правила отбора проб песка, применяемого в дорожном строительстве, устанавливают несколько нормативных документов.

Методы отбора проб влияют на результат испытания минеральных материалов, в соответствии с которыми определяют качество данных материалов. Необъективный отбор проб может привести к получению количественных характеристик материала, которые не отражают его настоящие характеристики. Также такой отбор влечет за собой получение результатов испытаний, неудовлетворяющих критериям сходимости и воспроизводимости. Соответственно и применение такого материала может ставить под вопрос безопасность и надежность конструкции, в которой он будет применен.

В европейском нормативном документе, устанавливающим требования к отбору проб минеральных материалов, EN 932-1 «Tests for general properties of aggregates. Methods for sampling», а также в

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 апреля 2019 г.

В настоящее время в Российской Федерации правила отбора проб щебня, применяемого в дорожном строительстве устанавливают несколько нормативных документов.

Европейский нормативный документ EN 932-1 «Tests for general properties of aggregates. Methods for sampling», а также американский стандарт AASHTO T2 Standard Method of Test for Sampling of Aggregates, устанавливающие требования к отбору проб минеральных материалов, имеют некоторые отличия от методов, приведенных в отечественных нормативных документах.

Экономическая эффективность может быть достигнута за счет проведения качественного отбора проб щебня, что напрямую влияет на результат испытания данного материала, в соответствии с которыми определяют свойство данных материалов. Некорректный отбор проб может привести к получению недостоверных результатов определения качественных и количественных характеристик материала.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 183-2016 продлится до 20 апреля 2019 г.

На сегодняшний день в мире используются в основном два метода уплотнения с использованием ударного уплотнителя Маршалла и вращательного уплотнителя (гиратора).

Уплотнитель Маршалла применяется в дорожном и аэродромном строительстве более четырех десятков лет и зарекомендовал себя, как простой, портативный и недорогой прибор. До начала 21-го века большинство штатов в США применяли уплотнитель Маршалла (ударный уплотнитель) как основной прибор для уплотнения асфальтобетона в лабораторных условиях. В настоящее время в США большинство штатов перешли на метод проектирования асфальтобетонных смесей по системе «Superpave», уплотнение асфальтобетонных образцов по которой осуществляется на вращательном уплотнителе (гираторе), но, несмотря на это, до сих пор в США используется и метод уплотнения по

На сайте технического комитета 481 опубликована окончательная редакция проекта.

Стандарт был существенно переработан и получил другое название. Официальной публикации стандарта на данный момент нет, но можно ознакомиться с окончательной редакцией ГОСТ Р 58406.2-2020.

Публичное обсуждение проекта продлится до 08 марта 2019 г.

В настоящее время для борьбы с зимней скользкостью на объектах дорожной отрасли используются противогололедные материалы, различные по своим свойствам и назначениям. Действующий нормативный документ ОДН 218.2.027-2003 «Требования к противогололедным материалам» устарел и не может служить основополагающим документом для дорожной отрасли Российской Федерации.

Введенный в действие в 2016 году межгосударственный стандарт ГОСТ 33387-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Противогололедные материалы. Технические требования» не содержит полного объема нормативных требований на ПГМ для российских автомобильных дорог (зерновой состав, показатель скользкости, влияние естественных радионуклидов и др.).

Некоторые позиции данного стандарта рекомендуется решать с помощью национального стандарта Российской Федерации. До настоящего времени такой документ в Российской Федерации отсутствует.