Публичное обсуждение проекта продлится до 29 мая 2019 г.

Стандарт распространяется на нефтяные битумные вяжущие материалы, предназначенные для использования в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и реконструкции дорожных покрытий и оснований из асфальтобетонных смесей.

Методы старения в тонком слое заключаются в воздействии температуры и воздуха на образцы битумного вяжущего, с целью моделирования старения в процессе приготовления асфальтобетона, а также в течение периода эксплуатации в дорожном покрытии.

Публичное обсуждение проекта продлится до 18 мая 2019 г.

На сегодняшний день в мире используются в основном два метода уплотнения с использованием ударного уплотнителя Маршалла и вращательного уплотнителя (гиратора).

Уплотнитель Маршалла применяется в дорожном и аэродромном строительстве более четырех десятков лет и зарекомендовал себя, как простой, портативный и недорогой прибор. До начала 21-го века большинство штатов в США применяли уплотнитель Маршалла (ударный уплотнитель) как основной прибор для уплотнения асфальтобетона в лабораторных условиях. В настоящее время в США большинство штатов перешли на метод проектирования асфальтобетонных смесей по системе «Superpave», уплотнение асфальтобетонных образцов по которой осуществляется на вращательном уплотнителе (гираторе), но, не смотря на это, до сих пор в США используется и метод уплотнения по Маршалу. Во многих передовых европейских странах (в их числе: Германия, Франция, Норвегия, Швеция, Дания,

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 179-2016 продлится до 18 мая 2019 г.

В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории. Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.

Эффективность ожидаемой экономической, социальной и/или иной эффективности применения стандарта заключается в

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 180-2016 продлится до 18 мая 2019 г.

В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории. Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.

В связи с широким распространением шипованных шин в РФ, абразивный износ на автомобильных дорогах является одним

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 181-2016 продлится до 18 мая 2019 г.

В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории.

Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 182-2016 продлится до 18 мая 2019 г.

В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории. Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.

Эффективность ожидаемой экономической, социальной и/или иной эффективности применения стандарта заключается в

Публичное обсуждение проекта взамен ПНСТ 185-2016 продлится до 18 мая 2019 г.

В связи с ростом транспортных нагрузок и интенсивности движения, а так же с необходимостью увеличения межремонтных сроков и повышения долговечности автомобильных дорог, назрела необходимость в изменении требований к асфальтобетонным смесям и асфальтобетонам, а так же методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории.

Существующие требования к методам испытаний и методам изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории не отражают работу асфальтобетона в процессе укладки и эксплуатации. В связи с этим, возникает необходимость в разработке таких методик, которые будут максимально приближены к реальным условиям работы асфальтобетона на автомобильной дороге.

На сайте технического комитета 481 опубликована окончательная редакция проекта.

Стандарт был существенно переработан и получил другое название. Официальной публикации стандарта на данный момент нет, но можно ознакомиться с окончательной редакцией ГОСТ Р 58406.1-2020.

Публичное обсуждение проекта продлится до 01 мая 2019 г.

В настоящее время в РФ действуют комплексы стандартов, регламентирующие системы проектирования асфальтобетонных смесей. Также действуют различные стандарты по классификации битумных вяжущих материалов применяемых для асфальтобетонных смесей. При этом применимость битумных вяжущих для дорожного строительства зависит от климатических и транспортных условий их эксплуатации. Климатические условия эксплуатации в свою очередь определяются расчетными температурами дорожных покрытий, которые в свою очередь зависят от температур воздуха в районе строительства автодороги. Таким образом, для определения марки битумного вяжущего, закладываемого в проект, проектировщику необходимо выполнить целую цепочку обработки различных данных и расчетов. На сегодняшний день нет единого регламентированного источника исходных данных, к тому же данные из различных действующих в РФ климатических сборников и документов поисходных

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 апреля 2019 г.

Отбор проб асфальтобетонной смеси это первый шаг к определению ее качественных показателей. Неправильный отбор проб влечет получение недостоверных результатов испытаний, что в свою очередь может привести либо к штрафным санкциям со стороны заказчика, либо к укладке фактически некачественной партии асфальтобетонной смеси. Оба варианта недопустимы в условиях существующей кризисной экономической ситуации.

На сегодняшний момент в нормативно-технической базе Российской Федерации действуют три комплекса стандартов, распространяющихся на асфальтобетонные смеси:

1. отечественный, на базе ГОСТ 9128-2009, ГОСТ 31015-2002 и ГОСТ Р 54401-2011;
2. комплекс, разработанный на основе европейских норм ПНСТ 183-2016 и ПНСТ 184-2016 гармонизированных с межгосударственными стандартами на минеральные материалы вошедшие в TP ТС 014/2011;
3. комплекс на основе ПНСТ 114-2016 и ПНСТ