Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Система удержания в пределах полосы движения (LKAS) предназначена для оказания помощи водителю в удержании транспортного средства в пределах текущей полосы движения. Система LKAS собирает информацию о положении транспортного средства в пределах полосы движения и по мере необходимости посылает команды исполнительным механизмам, чтобы повлиять на поперечное смещение транспортного средства. Кроме того, система LKAS предоставляет водителю информацию о состоянии.

В стандарте не обсуждаются вопросы, касающиеся конкретных требований, предъявляемых к работе датчиков обнаружения и их характеристикам, или каналам связи для взаимодействующих систем.

Публичное обсуждение проекта продлится до 19 августа 2019 г.

Проектом приказа будет установлено, что что подтверждение изменений, вносимых в проектную документацию, в отношении которой выдано положительное заключение экспертизы проектной документации объектов капитального строительства, требованиям, указанным в части 3.8 статьи 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации, осуществляется специалистом по организации архитектурно-строительного проектирования (главным инженером проекта), обеспечивающим подготовку проектной документации и внесение изменений в такую документацию, включенным в национальный реестр специалистов в области инженерных изысканий и архитектурно-строительного проектирования и имеющим квалификационный аттестат на право подготовки заключений экспертизы проектной документации и (или) результатов инженерных изысканий по направлению (направлениям) деятельности по подготовке проектной документации объектов капитального строительства,

Публичное обсуждение проекта продлится до 2 октября 2019 г.

Система помощи при парковке (APS) состоит из бесконтактных датчиков и рулевого управления, которые помогают водителю во время парковки транспортного средства. Помощь начинается с поиска подходящего места парковки (выполняется сбор информации о пространстве вокруг транспортного средства (карта окружающей среды) и рассчитывается траектория) и заканчивается поперечным управлением транспортным средством. Система APS также помогает водителю распознавать препятствия во время заезда на парковочное место.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Системы помощи расширенного диапазона при движении задним ходом (ERBA), представляют собой устройства обнаружения с бесконтактными датчиками, которые помогают водителю во время маневрирования задним ходом на малой и средней скорости. Такие системы обнаруживают объекты на пути движения транспортного средства и предупреждают о них водителя.

В отличии от устройств, работающих только на малых скоростях и помогающих маневрировать при парковке, система ERBA помогает маневрировать на больших скоростях и перемещаться на бóльшие расстояния.

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 октября 2019 г.

В стандарте указаны параметры системы автоматической идентификации оборудования, транспортных средств и объектов (AEI), используемых в интермодальных транспортных цепочках.

Стандарт позволяет пользователям и поставщикам систем AEI описать или использовать систему или ее компоненты, что способствует реализации функциональной совместимости. Такие системы предназначены для считывания и передачи идентификационной информации, а также некоторых дополнительных важных сведений об оборудовании, транспортных средствах и объектах, используемых в рамках интермодальной транспортировки, партнерам в каждой возможной транспортной цепочке, чтобы свести к минимуму расходы и автоматизировать процесс отслеживания и контроля транспорта. Стандарт является частью группы стандартов, предназначенных для этой цели.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Принципы представления информации, определенные в стандарте, приняты для того, чтобы определить архитектуру, обладающую способностью взаимодействия основных компонентов: «инфраструктура ИТС – транспортные средства – бортовое и специальное оборудование». В большинстве случаев задачей системы автоматической идентификации транспортных средств и оборудования, используемого для интермодальных грузовых перевозок, является однозначная идентификация транспортного средство или оборудования.

Нумерация и структура информации могут обеспечить работу считывающих и пишущих устройств, а также только считывающих устройств в тех случаях, когда не требуется или невозможно осуществлять запись на бортовое оборудование.

Данные, определенные в стандарте, требуют наличия системы контроля и распределения числовых рядов независимо от характеристик различных систем автоматической идентификации транспортных

Так же желательно добавить РД 52.24.492 для определения формальдегида.

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ 31385-2016 продлится до 2 октября 2019 г.

Разработка Изменения № 1 позволяет уточнить отдельные положения стандарта в части:

• проектирования элементов конструкции резервуаров;
• проектирования конструкций и устройств для надежной и безопасной эксплуатации резервуаров;
• требований к материалам для основных и вспомогательных конструкций;
• требований к изготовлению резервуаров, включая входной контроль и оформление сопроводительной документации на изготовленные металло-конструкции;
• требований к контролю качества сварных соединений смонтированных металлоконструкций.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Целесообразность разработки стандарта является необходимым условием обеспечения соблюдения требований без­опасности, установленных нормативно-правовыми актами РФ в сфере технического регулирования на железнодорожном транспорте в области подвижного состава метрополитена, предупре­ждение действий, вводящих в заблуждение потребителей (пользова­телей) подвижного состава метрополитена относительно его назначе­ния и безопасности.

На территории ЕАЗС отсутствуют гармонизиро­ванные основные (существенные) требования безопасности, учиты­вающие опасные факторы, характерные для подвижного состава мет­рополитена и его составляющих. Проект стандарта предназначен для дальнейшего применения при проведении процедуры сертификации подвижного состава метро­политена и его составных частей.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2019 г.

Актуальность разработки стандарта обусловлена тем, что с декабря 2018 года область применения межгосударственного стандарта ГОСТ 2.114-2016 перестала распространяться на продукцию строительных материалов. В связи с тем, что технические условия в настоящее время являются одним из основополагающих нормативных документов в области стандартизации строительных материалов, возник нормативный нигилизм в части правил и порядка разработки и оформления этих документов.