Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

В настоящее время для обеспечения перемещений пролетного строения мостового сооружения в предусмотренных проектом направлениях и ограничения указанных перемещений применяют опорные части (линейно подвижные и неподвижные) и отдельные конструкции в виде направляющих перемещений пролетных строений. Для уменьшения горизонтальных нагрузок, возникающих в указанных устройствах при воздействии расчетных нагружений и передающихся на опоры и устои мостового сооружения, в них широко применяются пары скольжения.

При проектировании опорных частях и направляющих требуется достоверная информация о физических параметрах пар скольжения, таких как коэффициент трения (статический и динамический),

Приме

Публичное обсуждение проекта продлится до 19 февраля 2025 г.

Одной из основных задач национального проекта «БКД» является достижение удовлетворенности населения качеством и доступностью автомобильных дорог. Реализация этих целей непосредственно связана с необходимостью совершенствования регуляторной политики в дорожной отрасли, позволяющих сделать комфортным и безопасным передвижение участников дорожного движения по автомобильным дорогам общего пользования.

Развитие современного общества неразрывно связано с уровнями автомобилизации населения, следовательно, требуется развитие и дорожной инфраструктуры. Ежегодный прирост количества транспортных средств ведет к необходимости развития сети автомобильных дорог и постоянного ее совершенствования, создавая условия для комфортного передвижения людей. В условиях развития и совершенствования дорожной сети любые дорожные работы вынуждают вводить временные ограничения движения.

Чтобы минимизироватьиза

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 февраля 2025 г.

Мостовые сооружения являются неотъемлемой технологической частью автомобильных дорог. Процесс проектирования мостового сооружения является системной многофакторной задачей, решение которой имеет свои отличия в зависимости от материалов, применяемых при проектировании сооружений.

В настоящее время для обеспечения перемещений пролетного строения мостового сооружения в предусмотренных проектом направлениях и ограничения указанных перемещений применяют опорные части (линейно подвижные и неподвижные) и отдельные конструкции в виде направляющих и ограничителей перемещений пролетных строений.

При проектировании элементов мостовых сооружений наряду с требованиями нормативных документов, разработанным для исполнения требований ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», необходимо использование...

Публичное обсуждение проекта продлится до 23 января 2025 г.

В настоящее время при проведении испытаний по определению глубины проникания иглы при входном контроле дорожных битумов по ГОСТ 33133-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования» применяется метод по ГОСТ 33136-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения глубины проникания иглы».

Недостатком этого метода является большая длительность времени подготовки образца битума для испытаний (до 3 ч 50 мин в соответствии с действующим стандартом), в связи с использованием применяемых по ГОСТ 33136-2014 пенетрационных чашек.

Такая длительность подготовки образцов ведет к задержке получения информации для

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 декабря 2024 г.

Основанием для разработки изменения № 2 СП 120.13330.2022 является включение в свод правил в соответствии с частью 9 статьи 6 Федерального закона от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» содержащихся в согласованных в установленном порядке специальных технических условиях требований к зданиям и сооружениям, а также к связанным со зданиями и с сооружениями процессам проектирования (включая изыскания), строительства, монтажа, наладки.

Также изменением № 2 СП 120.13330.2022 предлагается включить дополнения и изменения редакций пунктов 5.4.3.3, 5.16.1.21, 5.16.1.34, 5.16.5.4, 5.16.5.6, 5.16.5.21, 5.16.5.34.

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 декабря 2024 г.

Цели и задачи разработки проекта изменения № 5 СП 124.13330.2012 – включение в свод правил требований следующих СТУ:

• СТУ 30-23/23 «Юго-Западный участок третьего пересадочного контура, станция метро «Проспект Вернадского» – станция метро «Можайская». Этап «Подготовка территории». Этап 7.3 «Вынос инженерных сетей под соединительную ветку в электродепо «Аминьевское» от станции «Аминьевское шоссе». Теплосеть»;
• СТУ 30-612/23 «Строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении Северного Дублера Кутузовского проспекта, Шелепихинской набережной и ТТК с необходимой для функционирования улично-дорожной сетью, переустройство инженерных сетей, коммуникаций и железнодорожной инфраструктуры».

В рамках СТУ разработаны компенсирующие мероприятия для возможности

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 декабря 2024 г.

Цели и задачи разработки проекта изменения № 5 СП 30.13330.2020 – включение в свод правил требований следующих СТУ:

• СТУ 30-378/24 «Многофункциональный жилой комплекс, расположенный по адресу: г. Москва, ВАО, внутригородская территория муниципальный округ Богородское, Открытое шоссе, земельные участки 9A/1, 9A/2, 9A/3, 9А/4». Жилой комплекс;
• СТУ 30-573/24 «Многофункциональный жилой комплекс, Урбан-блок ОВ9», расположенный по адресу: г. Москва, внутригородское муниципальное образование Можайское, ул. Верейская, земельный участок 29/35 (кадастровый номер 77:07:0012006:6060);
• СТУ 30-416/24 «Многоквартирный жилой дом с подземной автостоянкой и встроенно-пристроенными нежилыми помещениям по адресу: г. Москва, внутригородское муниципальное образование Москворечье-Сабурово, улица
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 декабря 2024 г.

Цели и задачи разработки проекта изменения № 4 СП 32.13330.2018 – включение в свод правил требований следующих СТУ:

• СТУ 30-548/23 «Строительство многоуровневых транспортных развязок на участке магистрали «Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе» от ТПУ «Столбово» до улицы Поляны с необходимой для их функционирования улично-дорожной сетью. Этап 1.3. Участок улично-дорожной сети в районе ул. Поляны» по адресу: п. Коммунарка, поселение Сосенское Новомосковского административного округа, район Южное Бутово Юго-Западного административного округа города Москвы;
• СТУ 30-1286/22 «Строительство многоуровневой транспортной развязки и мостовых сооружений на территории Мневниковской поймы с примыканием к Северо-Западной хорде с необходимыми для их функционирования подъездными дорогами, с переустройствоме
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 декабря 2024 г.

Цели и задачи разработки проекта изменения № 2 СП 31.13330.2021 – включение в свод правил требований следующих СТУ:

• СТУ 30-1292/23 «Строительство дополнительных V и VI путей на участке Москва – Алабушево под специализированное пассажирское сообщение». Этап 9. «Строительство дополнительных V и VI путей под специализированное пассажирское движение на участке ст. Ховрино (искл.) – ст. Москва-Товарная (искл.)» ПК 6489+52 (код ИП 001.2021.10006304)»;
• СТУ 30-622/24 «Реконструкция, снос и восстановление сетей канализации на ПК28+34,15 в процессе строительства объекта капитального строительства «Организация пригородно-городского пассажирского железнодорожного движения на участке Одинцово – Лобня (МЦД-1 «Одинцово – Лобня»). Этап 5 «Реконструкция пассажирской инфраструктуры на остановочныхя
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 декабря 2024 г.

Расширение рационального применения отходов производств промышленных предприятий, в том числе золошлаковых смесей, включая золы-уноса, является актуальным направлением при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог. Стоит отметить, что в настоящее время в соответствии с действующими нормативно-техническими документами допускается применение вторичных ресурсов при выполнении дорожных работ. Вместе с тем необходима систематизация требований и методов испытаний, предъявляемых к золошлаковым материалам и смесям на их основе, путем разработки соответствующих документов по стандартизации с учетом областей рационального применения и классификации.