Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2026 г.

Предварительный национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема мониторинга состояния дороги и дорожной инфраструктуры. Общие требования, объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы мониторинга состояния дороги и дорожной инфраструктуры в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема мониторинга состояния дороги и дорожной инфраструктуры (далее – ПМСД).

Аспект стандартизации: общие требования, объекты и методы испытаний.

Стандарт устанавливает общие требования, объекты и методы испытаний для ПМСД в составе ИТС.

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2026 г.

Предварительный национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема информирования с помощью бортовых устройств транспортных средств и персональных устройств. Объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы информирования с помощью бортовых устройств транспортных средств и персональных устройств в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема информирования с помощью бортовых устройств транспортных средств и персональных устройств (далее – ПИБУ).

Аспект стандартизации: объекты и методы испытаний.

Стандарт направлен на определение функции и положения подсистемы в функциональной и физической архитектуре, определение требований к функционированию подсистемы, к надежности, информационной безопасности, а также устанавливает

Публичное обсуждение проекта продлится до 24 февраля 2026 г.

Национальный стандарт «Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема дорожного видеонаблюдения. Общие требования, объекты и методы испытаний» разработан с целью стандартизации в области исследования методов испытаний и функционирования подсистемы дорожного видеонаблюдения в составе интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС).

Объект стандартизации: подсистема дорожного видеонаблюдения (далее – ПДВ).

Аспект стандартизации: общие требования, объекты и методы испытаний.

Стандарт направлен на определение общих положений подсистемы, технических требований к характеристикам технических средств, размещению периферийного оборудования и информационной безопасности, а также устанавливает требования к объектам и методам испытаний для ПДВ в составе ИТС.

Публичное обсуждение проекта продлится до 17 февраля 2026 г.

Настоящий стандарт устанавливает методику оценки объемов выбросов и поглощений парниковых газов (ПГ) водохранилищами гидроэлектростанций, а также, при наличии натурных данных, и баланса углерода, одной из компонент которого является эмиссия/поглощение ПГ.

Действие настоящего стандарта распространяется на водохранилища возрастом старше 20 лет.

Установленная в настоящем стандарте методика может быть применена как инструмент расчетов национальных кадастров выбросов ПГ.

Публичное обсуждение проекта изменения №4 СП 267.1325800.2016 продлится до 28 декабря 2025 г.

Цели и задачи разработки.

Включение в свод правил требований следующих СТУ:

• СТУ 30-283/24 «Многофункциональный жилой комплекс» (6-й этап) по адресу: РФ, г. Москва, СЗАО, район Покровское-Стрешнево, Волоколамское ш., 77:08:0005010:1541. Корпус 1;
• СТУ 30-2307/23 «Жилой комплекс, расположенный по адресу: г. Москва, 2-й Хорошёвский проезд, вл. 7, на земельных участках с кадастровыми номерами: 77:09:0005012:5328, 77:09:0005012:5330, 77:09:0005012:5331, 77:09:0005012:5333. Высотно-градостроительный комплекс-1.».

В рамках СТУ разработаны компенсирующие мероприятия для возможности отступления от требований пункта 7.8.3 СП 267.1325800.2016 «Здания и комплексы высотные. Правила проектирования» коэффициента надежности по ответственности.

Публичное обсуждение проекта продлится до 4 января 2026 г.

Применение комплексного минерального вяжущего (КМВ) ускоряет сроки строительства дорожных оснований и укрепления грунтов различных типов под устройство оснований зданий и сооружений в три и более раза. Использование КМВ также способствует экономии природных ресурсов в странах – членах ЕАЭС. При строительстве автомобильных дорог с применением КМВ возможно заместить дефицитные песок и щебень.

Применение только КМВ и природных грунтов без выемки и замещения грунта позволяет дополнительно экономить топливо за счёт сокращения количества задействованного транспорта в шесть и более раз. Кроме того, возможно вовлечение в хозяйственный оборот вторичного сырья и отходов промышленных производств без дополнительной переработки и затрат.

Использование КМВ позволит участникам ЕАЭС:

• значительно расширить перечень минеральных компонентов для производства вяжущих материалов;
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 декабря 2025 г.

Необходимость разработки документа вызвана следующими факторами:

• отсутствие в действующей нормативной базе систематизированных требований к проектированию ремонта железобетонных конструкций коллекторов;
• значительный износ сооружений коллекторного хозяйства и потребность в регламентации обследования, оценки технического состояния и выбора ремонтных мероприятий;
• необходимость учета современных технологий ремонта;
• реализация перехода от предписывающего метода нормирования к параметрическому методу нормирования на территории Российской Федерации.

При разработке проекта СП «Коллекторы коммуникационные. Правила проектирования ремонта железобетонных конструкций» решались задачи:

• переход на параметрическое нормирование в строительстве на территории Российской Федерации;
• снижение стоимости и сроков строительства;
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 ноября 2025 г.

Реализация изменения № 2 СП 265.1325800.2016 обеспечит комплексный эффект: повысится безопасность и надёжность коллекторов, унифицируются требования проектирования и эксплуатации, сократятся затраты на строительство, обслуживание и оформление документации.

Внедрение современных материалов и технологий продлит срок службы сооружений и уменьшит объём ремонтных работ, а оптимизация исполнительной документации снизит административную нагрузку на участников строительства.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 ноября 2025 г.

Важным исходным пунктом для производства качественных дорожностроительных материалов, применяемых при устройстве дорожных одежд, как на дорогах общего пользования, так и на искусственных сооружениях, является процесс проектирования составов асфальтобетонных смесей. Качество процесса проектирования напрямую влияет на долговечность дорожных одежд и всего сооружения в целом, а также на экономическую эффективность предприятий-производителей, развитие конкуренции и рыночных отношений.

Целью подбора состава асфальтобетонной смеси является получение продукта, оптимального с точки зрения затрат на его промышленное приготовление и качества, требуемого потребителем. Алгоритм процесса проектирования горячих литых асфальтобетонных смесей должен основываться на общих научно-практических принципах, определенных научными школами и ведущими специалистами дорожной сферы, на опыте применения асфальтобетона и

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 ноября 2025 г.

Настоящий проект стандарта разрабатывается впервые с целью установления технических требований, правил приемки и методов контроля к скреплениям рельсовым промежуточным, планируемым к применению на высокоскоростных участках пути.

Технико-экономический эффект от внедрения стандарта выразится в повышении качества и надежности эксплуатации скреплений рельсовых промежуточных, применяемых для высокоскоростного движения.