В стандарте ISO/IEC 19941:2017 «Информационные технологии – Облачные вычисления – Интероперабельность и перемещаемость» (Information technology — Cloud computing — Interoperability and portability), см. https://www.iso.org/standard/66639.html и https://www.iso.org/obp/ui/#!iso:std:66639:en , рассматриваются 5 аспектов интероперабельности.

Эта же модель используется в стандарте ISO/IEC 21823-1:2019 «Интернет вещей – Интероперабельность систем интернета вещей – Часть 1: Концепция» (Internet of things (IoT) — Interoperability for IoT systems — Part 1: Framework), см. https://www.iso.org/standard/71885.html и https://www.iso.org/obp/ui/#!iso:std:71885:en

В проекте ГОСТ Р из них фактически упомянут лишь один. В связи с этим рекомендуется подумать о включении терминов, эквивалентных следующим:
- Transport interoperability
- Syntactic interoperability
- Semantic data interoperability
- Behavioural interoperability
- Policy interoperability

Публичное обсуждение проекта пересмотра ГОСТ Р 55062-2012 продлится до 12 января 2021 г.

Интероперабельность - способность двух или более информационных систем (ИС) или компонентов к обмену информацией и к использованию информации, полученной в результате обмена. В условиях всеобщей цифровизации интероперабельность играет ключевую роль при создании, развитии и объединении ИС практически всех классов и, наряду со свойством переносимости и масштабируемости, является важнейшей составляющей понятия "открытые системы".

В настоящее время все большее внимание уделяется именно вопросам обеспечения интероперабельности для ИС различного масштаба (от наносистем до систем класса "системы систем") и различных областей назначения. Интероперабельность приобретает все большее значение, в первую очередь потому, что сегодня практически ни одна сфера жизни (государственное управление,

На

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 11 января 2021 г.

Стандарт разработан в целях защиты жизни и здоровья работников на основе интеллектуальных систем обеспечения безопасности производства.

Интеллектуальные системы обеспечения безопасности производства являются неотъемлемым элементом цифровой системы управления современным безопасным производством и способствуют модернизации методов и технологий, применяемых при создании безопасного производства.

Цель стандарта – предоставить структуру интеллектуальной системы обеспечения безопасности производства, системную архитектуру, используемую для решения задач по обучению принятию решений для обеспечения безопасности производства, а также способы формирования решений взаимосвязанные с процессами цифрового обучения лиц, принимающих решения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 января 2021 г.

Стандарт базируется на применении международных и национальных стандартов, стандартов организаций и нормативных документов федеральных органов исполнительной власти, устанавливающих требования к организационным принципам, техническим характеристикам и порядку действий персонала при эксплуатации и техническом обслуживании паросилового оборудования тепловых электрических станций.

Стандарт предлагает единые правила проведения пароводокислородной очистки, пассивации и консервации и распространяется на пароводяной тракт котлов, подогреватели высокого давления и паропроводы. В процессе эксплуатации котельных агрегатов на поверхностях нагрева образуются различные отложения. Они включают в себя железоокисные, железофосфатные, железосиликатные, медные, кальциево-фосфатные отложения и другие их композиции. При проведении окислительной обработки необходимо учитывать структуру и состав отложений, т. к.б

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 6 января 2021 г.

Потребность в разработке ГОСТ Р обусловлена:

• отсутствием национального стандарта РФ, устанавливающего общие технические условия на композитный состав и герметик, предназначенный для ремонта магистральных трубопроводов композитно-муфтовым методом;
• необходимостью обеспечения выполнения требований ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».

Применение ГОСТ Р позволит повысить качества материалов для ремонта магистральных трубопроводов композитно-муфтовым методом.

Результаты разработки будут применяться при производстве, приемке, транспортировании и хранении композитного состава и герметика.

Да, именно так, Вы прочли правильно: "При выезде из жилой зоны водитель попадает на разгонный участок, являющийся неотъемлемой частью городской сети автомагистралей."

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 33129-2014 продлится до 6 января 2021 г.

Экономическая эффективность работы:

• обеспечение безопасного движения транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования;
• внедрение инновационных конструкций с использованием отечественных материалов для повышения потребительских свойств дорожных ограждений;
• повышение безопасности дорожного движения и снижения тяжести их последствий ДТП;
• усовершенствование методов натурных, стендовых и виртуальных испытаний ограждений дорожных;
• снижение стоимости работ при одновременном радикальном повышении безопасности движения на автодорогах.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 33128-2014 продлится до 6 января 2021 г.

Экономическая эффективность работы:

• обеспечение безопасного движения транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования;
• внедрение инновационных конструкций с использованием отечественных материалов для повышения потребительских свойств дорожных ограждений;
• повышение безопасности дорожного движения и снижения тяжести их последствий ДТП;
• усовершенствование методов натурных, стендовых и виртуальных испытаний ограждений дорожных;
• снижение стоимости работ при одновременном радикальном повышении безопасности движения на автодорогах.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 33127-2014 продлится до 6 января 2021 г.

Экономическая эффективность работы:

• обеспечение безопасного движения транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования;
• внедрение инновационных конструкций с использованием отечественных материалов для повышения потребительских свойств дорожных ограждений;
• повышение безопасности дорожного движения и снижения тяжести их последствий ДТП;
• усовершенствование методов натурных, стендовых и виртуальных испытаний ограждений дорожных;
• снижение стоимости работ при одновременном радикальном повышении безопасности движения на автодорогах.

Разработка межгосударственного стандарта проводится АО «НПФ «ЦКБА» в соответствии с Программой разработки национальных стандартов» (шифр темы ПНС: 1.2.259-2.019.19, шифр программы МГС: RU.1.016-2019)

Уведомление о разработке проекта стандарта размещено в Федеральной государственной информационной системе Росстандарта (ФГИС «БЕРЕСТА») 10 ноября 2020 г.

Дата начала публичного обсуждения: 10.11.2020 г.

Дата завершения публичного обсуждения: 11.01.2021 г.

Прием замечаний по проекту осуществляется по адресу:

195027, г. Санкт-Петербург, просп. Шаумяна, д. 4/1, лит. А, пом. 34Н.

Тел.: +7 812 611-10-00 доб.121

e-mail: tc259@ckba.ru