Публичное обсуждение проекта продлится до 20 января 2021 г.

В настоящее время системы искусственного интеллекта для управления движением колесных транспортных средств проходят широкие испытания. Однако, прежде чем начать их массовую эксплуатацию на дорогах общего пользования, требуется установить четкие требования к надежности данной технологии.

Проект стандарта является продолжением комплекса стандартов по установлению требований применения технологий искусственного интеллекта на транспорте с целью повышения доверия к технологиям искусственного интеллекта, повышения уровня безопасности на транспорте и эффективности транспортных процессов.

Да, именно так, Вы прочли правильно: "При выезде из жилой зоны водитель попадает на разгонный участок, являющийся неотъемлемой частью городской сети автомагистралей."

Публичное обсуждение проекта решения о внесении изменений № 3 в ТР ТС 018/2011 продлится до 20 мая 2020 г.

Разработка проекта изменений в технический регламент направлена на:

• Повышение активной, пассивной и экологической безопасности транспортных средств и их компонентов;
• Упорядочивание перечня объектов технического регулирования, установленных требований и применяемых процедур оценки соответствия;
• Сокращение затрат автопроизводителей и импортеров на проведение оценки соответствия транспортных средств и их компонентов;
• Приведение положений технического регламента в соответствие с нормативными правовыми актами Евразийского экономического союза, принятыми после вступления технического регламента в силу;
• Внедрение практики электронного документооборота при проведении оценки соответствия требованиям
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 12 декабря 2019 г.

Стандарт регламентирует составы и содержание основных тестов электрического и электронного оборудования дорожных транспортных средств.

Эти тесты включают проверку работоспособности оборудования при:

• минимальном и максимальном напряжении источника постоянного тока;
• скачках напряжения в случае, когда регулятор генератора выходит из строя, так что выходное напряжение генератора поднимается выше нормальных значений или в случае выхода из строя плавкой вставки;
• пульсирующем, наложенном синусоидальном переменном напряжении в линии источника питания;
• резком сбросе электрической нагрузки;
• перемене полярности источника питания;
• разрыве цепи питания.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р ИСО 26262-3-2014 продлится до 28 октября 2019 г.

Стандарт устанавливает требования для стадии формирования концепции изделия для автомобильной промышленности, в том числе к:

• определению устройства;
• анализу опасностей и оценке рисков;
• функциональной концепции безопасности.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р ИСО 26262-2-2014 продлится до 28 октября 2019 г.

Стандарт устанавливает требования к менеджменту функциональной безопасности для автомобильной промышленности, в том числе следующие:

• независимые от проекта требования к участвующим организациям (менеджмент всей системы безопасности) и
• связанные с проектом требования к управлению действиями в процессе жизненного цикла системы безопасности, т. е. менеджмент на стадиях формирования концепции и разработки изделия (на уровнях системы, аппаратных средств и программного обеспечения), а также производства, эксплуатации, обслуживания и вывода из эксплуатации.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р ИСО 26262-1-2014 продлится до 28 октября 2019 г.

Стандарт применяется к связанным с безопасностью системам, включающим в себя одну или несколько электрических и/или электронных (Э/Э) систем, которые установлены в серийно производимых дорожно-транспортных средствах, исключая мопеды.

Стандарт определяет термины, определения и сокращения, применяемые во всех частях комплекса стандартов ИСО 26262.

Публичное обсуждение проекта продлится до 14 октября 2019 г.

Системы обнаружения пешеходов и снижения тяжести последствий от столкновения разрабатываются и внедряются с целью уменьшения степени опасности столкновений с пешеходами, а если нельзя избежать столкновения, то снижения вероятности летального исхода и тяжести травм.

Системы обнаружения пешеходов и снижения тяжести последствий от столкновения заранее обнаруживают пешеходов, определяют, представляют ли обнаруженные пешеходы опасность, и предупреждают водителя, если существует опасность. Они также оценивают, есть ли у водителя адекватная возможность ответить на опасность. Если у водителя недостаточно времени для реакции, СОПСТПС определяют, что столкновение неизбежно. На основании этой оценки СОПСТПС активируют систему предупреждения о столкновении и тормозную систему автомобиля, чтобы снизить тяжесть последствий от столкновения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 11 октября 2019 г.

Внешние системы обнаружения и предупреждения об опасности разрабатываются и внедряются с целью резкого сокращения дорожно-транспортных происшествий, в том числе с летальным исходом, при движении транспортного средства по дорогам общего пользования.

Внешние системы обнаружения и предупреждения об опасности распознают состояние автомобиля и окружающую его обстановку, используя бортовое дистанционное зондирование или совместную работу посредством связи между инфраструктурой и автомобилем (И-А), или между автомобилями (А-А), и предупреждают или информируют водителя о внешних опасностях.

Публичное обсуждение проекта продлится до 2 октября 2019 г.

Система помощи при парковке (APS) состоит из бесконтактных датчиков и рулевого управления, которые помогают водителю во время парковки транспортного средства. Помощь начинается с поиска подходящего места парковки (выполняется сбор информации о пространстве вокруг транспортного средства (карта окружающей среды) и рассчитывается траектория) и заканчивается поперечным управлением транспортным средством. Система APS также помогает водителю распознавать препятствия во время заезда на парковочное место.