Публичное обсуждение проекта продлится до 16 февраля 2017г.

Стандарт будет введен взамен ГОСТ 32697-2014 Тросы контактной сети железной дороги несущие. Технические условия.

Целью разработки является обеспечение механической прочности тросов для контактной сети с учетом повышенных циклических нагрузок при прохождении высокоскоростных поездов.

Настоящий стандарт устанавливает требования и методы контроля технических требований на несущие тросы контактной сети железной дороги с учетом появления новых типов проводов с повышенной несущей способностью, а так же с учетом их работы в условиях высокоскоростного движения (свыше 200 км/ч).

Публичное обсуждение проекта продлится до 6 декабря 2016г.

Необходимость разработки «Железнодорожная автоматика и телемеханика высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства» (далее – СП) определяется следующим:

• отсутствием российских нормативных документов, регламентирующих требования по проектированию и строительству систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на специализированной железнодорожной линии для движения высокоскоростных пассажирских поездов с максимальной скоростью до 400 км/ч;
• действующие нормы в области проектирования и строительства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) распространяются на линии со скоростями движения пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч.

Публичное обсуждение проекта продлится до 7 ноября 2016г.

Железнодорожная электросвязь является одним из важнейших объектов инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных линий. Она является незаменимым элементом систем управления движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов, движущихся со скоростью до 400 км/ч. Отсутствие связи с подвижным объектом может привести к изменению планового режима перевозок на высокоскоростных железнодорожных линиях, что повлечет за собой большой социальный и экономический ущерб.

В 2002 году вступил в силу федеральный закон № 184-ФЗ «О техническом регулировании», на основании которого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года №710 утвержден технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011).

В этом техническом регламенте установлены обязательные требования к безопасности железнодорожной электросвязи

В

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 сентября 2016г.

Стандарт устанавливает методы оценки и расчета профессиональных рисков работников железнодорожного транспорта, связанных с ущербом их здоровью и жизни в процессе трудовой деятельности, и может быть использован в любых организациях железнодорожной отрасли.

Публичное обсуждение проекта стандарта продлится до 30 августа 2016г.

Разработка данного стандарта позволит получить инструмент управления ресурсом, что в свою очередь приведет к оптимизации материальных, энергетических и трудовых затрат, которые могут быть перенаправлены на оздоровление и поддержание парка железнодорожных технических средств. Данные подходы позволят обеспечить контроль и оценку затрат и эксплуатационных параметров технических средств, а также рассчитать стоимость жизненного цикла и целенаправленно выбирать мероприятия оптимизации.

Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 16018-2014 продлится до 10 октября 2016г.

На основании анализа положений ГОСТ 16018-2014 и требований, предъявляемых техническими регламентами Таможенного Союза ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011, для решения указанных выше задач в проекте Изменения № 1 ГОСТ 16018-2014:

• заменены обозначения не актуальных для Российской Федерации ссылочных стандартов;
• откорректировано условное обозначение гайки посредством добавления обозначения нормативного документа, позволяющего идентифицировать готовую продукцию, исключения обозначения спокойных марок стали («С»), что соответствует положениям ГОСТ Р ИСО 8991-2011;
• исключен параметр «коэффициент закручивания» (п. 5.1.7), обеспечение и контроль которого в соответствии с приведенными ссылочными стандартами невозможен;
• введен показатель оценки
• ...

Публичное обсуждение проекта изменения № 1 ГОСТ 16017-2014 продлится до 10 октября 2016г.

На основании анализа положений ГОСТ 16017-2014 и требований, предъявляемых техническими регламентами Таможенного Союза ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011, для решения указанных выше задач в проекте Изменения № 1 ГОСТ 16017-2014:

• заменены обозначения не актуальных для Российской Федерации ссылочных стандартов;
• откорректировано условное обозначение закладного болта посредством добавления обозначения нормативного документа, позволяющего идентифицировать готовую продукцию, исключения обозначения спокойных марок стали («С»), что соответствует положениям ГОСТ Р ИСО 8991-2011;
• исключен параметр «коэффициент закручивания» (п. 5.1.5), обеспечение и контроль которого в соответствии с приведенными ссылочными стандартами невозможен;
• введен показатель
...

Публичное обсуждение проекта изменения №1 ГОСТ 30803-2014 продлится до 1 августа 2016г.

Изменение №1 предполагает уточнение требований, установленных в разделах:

• технические требования;
• правила приемки;
• методы контроля.

Публичное обсуждение проекта продлится до 8 августа 2016г.

Задача разработки стандарта является обеспечение отсутствия недопустимого риска в части причинения вреда жизни здоровья людей, имуществу и окружающей среде по причинам их отклонений от установленных нормативов, а также повышения качества эксплуатируемого на сети железных дорог железнодорожного подвижного состава.

Разработка и применение настоящего стандарта направлено на выполнение качественного электрического монтажа на локомотивах.

Публичное обсуждение проекта ПНСТ продлится до 16 августа 2016г.

Предстандарт разрабатывается на автосцепное устройство, предназначенное для установки в тяжеловесный подвижной состав. В качестве тяжеловесного подвижного состава приняты грузовые вагоны с максимальной рас- четной статической осевой нагрузкой не менее 25,0 тс и допустимыми уровнями оси хвостовика корпуса автосцепки:

• максимальным, для вновь изготовленного вагона с массой тары, не более 1080 мм;
• минимальным, для вагона с массой брутто в эксплуатации, не менее 880 мм.

Разрабатываемый предстандарт устанавливает технические условия на автосцепное устройство тяжеловесного подвижного состава.

Предстандарт будет применятся при разработке, изготовлении, испытаниях и приемке автосцепного устройства и его составных элементов как в отдельности, так и в составе грузовых вагонов.