Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 111-2014 продлится до 30 июля 2026 г.

Объектом стандартизации является бесцветное листовое натрий-кальцийсиликатное стекло, изготовленное методами флоат, вертикального, горизонтального или вертикально-горизонтального вытягивания, предназначенное для остекления светопрозрачных конструкций, изготовления изделий строительного, технического и бытового назначения и других целей в соответствии со своими техническими характеристиками.

Стандарт разрабатывается взамен действующего в настоящее время ГОСТ 111-2014. Целью пересмотра является актуализация доказательной базы к проекту технического регламента Евразийского экономического союза «О безопасности строительных материалов и изделий», обновление положений стандарта с учетом опыта его практического применения и изменений в процессах производства, переработки и эксплуатации

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 июля 2026 г.

В проекте изменения № 2 ГОСТ Р 56303-2014 приведены уточнения общих требований к выполнению схем, линий электрической связи и текстовой информации, приведено обозначение системы накопления электрической энергии и преобразователя напряжения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 29 июля 2026 г.

Стандарт разработан в развитие:

• Правил технологического функционирования электроэнергетических систем (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 13 августа 2018 г. № 937);
• Требований к оснащению линий электропередачи и оборудования объектов электроэнергетики классом напряжения 110 кВ и выше устройствами и комплексами релейной защиты и автоматики, а также к принципам функционирования устройств и комплексов релейной защиты и автоматики (утверждены приказом Минэнерго России от 13 февраля 2019 г. № 101).

Настоящий стандарт направлен на обеспечение выполнения положений указанных нормативных документов при создании (модернизации) и последующем функционировании в

Публичное обсуждение проекта продлится до 23 июля 2026 г.

На современном этапе развития робототехники всё большую роль играют роботы с высокими интеллектуальными свойствами, способные действовать практически автономно. В отличие от традиционной схемы управления роботом, как инструментом, посредством человеко-машинного интерфейса, при работе человека с таким роботом имеет местоболее сложный, комплексный процесс взаимодействия. В процессе взаимодействия человека с роботом возникают ранее не существовавшие аспекты, такие как доверие роботу со стороны человека, риски неверного взаимного понимания, социальные конфликты и другие, что в сумме можно назвать эргономикой взаимодействия человека и робота. В особенности это относится к интеллекутальным автономным и полуавтономным роботам (далее – роботы). Тип взаимодействия человека с роботами приближается к характеру отношений между личностями, причем люди и роботы могут формировать сложные человеко-машинные команды,

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 июля 2026 г.

Стандарт разработан в целях систематизации и упорядочивания подходов заинтересованных организаций к вопросам расчёта количества материально-технических ресурсов и персонала, достаточного и необходимого для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов определённого уровня на объектах морского транспорта и транспортной инфраструктуры.

Настоящий стандарт устанавливает методологию, порядок и типовые способы определения количественных и качественных показателей оборудования, судов и транспортных средств, материалов и средств защиты, а также личного состава аварийноспасательных формирований, привлекаемых для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в прибрежных водах в пределах прилежащей и исключительной экономической зоны Российской Федерации.

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 июля 2026 г.

Стандарт разработан в целях систематизации и упорядочивания подходов заинтересованных организаций к вопросам расчёта количества материально-технических ресурсов и персонала, достаточного и необходимого для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов определённого уровня на объектах морского транспорта и транспортной инфраструктуры.

Настоящий стандарт устанавливает методологию, порядок и типовые способы определения количественных и качественных показателей оборудования, судов и транспортных средств, материалов и средств защиты, а также личного состава аварийноспасательных формирований, привлекаемых для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на портовых и других ограниченных акваториях Российской Федерации.

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 июля 2026 г.

Стандарт разработан в целях систематизации и упорядочивания подходов заинтересованных организаций для разработки систем реагирования на разливы нефти и нефтепродуктов. Этот этап является неотъемлемой составляющей методики оценки риска заливов нефти и нефтепродуктов. Стандартизация данного этапа востребована для утверждения единых подходов к расчету количественных показателей риска и рекомендации по управлению рисками.

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 июля 2026 г.

Стандарт разработан в целях систематизации и упорядочивания подходов заинтересованных организаций к вопросам количественной оценки риска чрезвычайной ситуации, обусловленной разливом нефти и нефтепродуктов при планировании в рамках своей компетенции мероприятий по ликвидации чрезвычайных ситуаций, обусловленных разливами нефти и нефтепродуктов, а также при разработке планов по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на объектах водного транспорта и транспортной инфраструктуры.

Публичное обсуждение проекта продлится до 31 июля 2026 г.

Стандарт разработан в целях систематизации и упорядочивания подходов заинтересованных организаций к вопросам идентификации риска возникновения аварийных ситуаций на объектах водного транспорта. Стандартизация данного этапа востребована для утверждения единых подходов к разработке типовых сценариев и «деревьев» отказов (происшествий) аварий на объектах водного транспортного комплекса. Этот этап является неотъемлемой составляющей методики оценки риска разливов нефти и нефтепродуктов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 августа 2026 г.

Вибрация машин и механизмов в высокой степени зависит от соосности сопряженных валов, особенно при их соединении через короткие муфты. При неточной центровке быстроходных валов следует ожидать значительных механических нагрузок на сами валы, их подшипники и уплотнения. Следствием этого будут ускоренный износ частей машины, сокращение срока ее службы, внеплановые простои и опасности для персонала.

В настоящем стандарте рассматривается основанная на передовых практиках методология центровки валов, соединенных упругой муфтой и лежащих на двух подшипниках каждый, для горизонтальных машин с независимыми опорами. Примерами таких машин могут служить электродвигатели, приводящие во вращение центробежные насосы, вентиляторы, редукторы, генераторы, компрессоры и т. п.

Устанавливаемая методология учитывает условия монтажа оборудования, которые напрямую влияют на процессы центровки, методы

...