Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Сопротивление теплопередаче, характеризующее способность ограждающей конструкции оказывать сопротивление проходящему через нее тепловому потоку, определяют для участков ограждающих конструкций, состоящих из одного строительного материала, и имеющих равномерную температуру поверхностей.

Метод определения сопротивления теплопередаче основан на статистической обработке большого числа результатов измерений температуры и плотности теплового потока ограждающей конструкции в натурных условиях.

Приведённое сопротивление теплопередаче определяют для ограждающих конструкций, выполненных из различных строительных материалов, или имеющих неоднородные участки (различные геометрические размеры, стыки, теплопроводные включения, притворы и т.д.).

Приведённое сопротивление теплопередаче ограждающей конструкции определяют при испытаниях в натурных условиях при проведении мероприятий по оценке

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 октября 2019 г.

Системы содействия принятию решений о смене полосы движения (LCDAS) предупреждают водителя о столкновениях, которые могут произойти во время смены полосы движения. Системы LCDAS дополняют внутренние и наружные зеркала заднего вида транспортного средства, но не должны заменять такие зеркала.

Системы LCDAS предназначены для обнаружения транспортных средств сзади и по бокам транспортного средства, на котором они установлены. Если водитель транспортного средства сигнализирует о желании сменить полосу движения, системы LCDAS оценивают дорожную обстановку и предупреждают водителя о ситуациях, когда смена полосы движения не рекомендуется.

Системы LCDAS не предназначены для поощрения агрессивного вождения. Отсутствие предупреждения не гарантирует, что водитель может безопасно сменить полосу движения. Система не будет предпринимать никаких автоматических действий для предотвращения возможных

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Система удержания в пределах полосы движения (LKAS) предназначена для оказания помощи водителю в удержании транспортного средства в пределах текущей полосы движения. Система LKAS собирает информацию о положении транспортного средства в пределах полосы движения и по мере необходимости посылает команды исполнительным механизмам, чтобы повлиять на поперечное смещение транспортного средства. Кроме того, система LKAS предоставляет водителю информацию о состоянии.

В стандарте не обсуждаются вопросы, касающиеся конкретных требований, предъявляемых к работе датчиков обнаружения и их характеристикам, или каналам связи для взаимодействующих систем.

Публичное обсуждение проекта продлится до 2 октября 2019 г.

Система помощи при парковке (APS) состоит из бесконтактных датчиков и рулевого управления, которые помогают водителю во время парковки транспортного средства. Помощь начинается с поиска подходящего места парковки (выполняется сбор информации о пространстве вокруг транспортного средства (карта окружающей среды) и рассчитывается траектория) и заканчивается поперечным управлением транспортным средством. Система APS также помогает водителю распознавать препятствия во время заезда на парковочное место.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Системы помощи расширенного диапазона при движении задним ходом (ERBA), представляют собой устройства обнаружения с бесконтактными датчиками, которые помогают водителю во время маневрирования задним ходом на малой и средней скорости. Такие системы обнаруживают объекты на пути движения транспортного средства и предупреждают о них водителя.

В отличии от устройств, работающих только на малых скоростях и помогающих маневрировать при парковке, система ERBA помогает маневрировать на больших скоростях и перемещаться на бóльшие расстояния.

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 октября 2019 г.

В стандарте указаны параметры системы автоматической идентификации оборудования, транспортных средств и объектов (AEI), используемых в интермодальных транспортных цепочках.

Стандарт позволяет пользователям и поставщикам систем AEI описать или использовать систему или ее компоненты, что способствует реализации функциональной совместимости. Такие системы предназначены для считывания и передачи идентификационной информации, а также некоторых дополнительных важных сведений об оборудовании, транспортных средствах и объектах, используемых в рамках интермодальной транспортировки, партнерам в каждой возможной транспортной цепочке, чтобы свести к минимуму расходы и автоматизировать процесс отслеживания и контроля транспорта. Стандарт является частью группы стандартов, предназначенных для этой цели.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Принципы представления информации, определенные в стандарте, приняты для того, чтобы определить архитектуру, обладающую способностью взаимодействия основных компонентов: «инфраструктура ИТС – транспортные средства – бортовое и специальное оборудование». В большинстве случаев задачей системы автоматической идентификации транспортных средств и оборудования, используемого для интермодальных грузовых перевозок, является однозначная идентификация транспортного средство или оборудования.

Нумерация и структура информации могут обеспечить работу считывающих и пишущих устройств, а также только считывающих устройств в тех случаях, когда не требуется или невозможно осуществлять запись на бортовое оборудование.

Данные, определенные в стандарте, требуют наличия системы контроля и распределения числовых рядов независимо от характеристик различных систем автоматической идентификации транспортных

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ 31385-2016 продлится до 2 октября 2019 г.

Разработка Изменения № 1 позволяет уточнить отдельные положения стандарта в части:

• проектирования элементов конструкции резервуаров;
• проектирования конструкций и устройств для надежной и безопасной эксплуатации резервуаров;
• требований к материалам для основных и вспомогательных конструкций;
• требований к изготовлению резервуаров, включая входной контроль и оформление сопроводительной документации на изготовленные металло-конструкции;
• требований к контролю качества сварных соединений смонтированных металлоконструкций.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Целесообразность разработки стандарта является необходимым условием обеспечения соблюдения требований без­опасности, установленных нормативно-правовыми актами РФ в сфере технического регулирования на железнодорожном транспорте в области подвижного состава метрополитена, предупре­ждение действий, вводящих в заблуждение потребителей (пользова­телей) подвижного состава метрополитена относительно его назначе­ния и безопасности.

На территории ЕАЗС отсутствуют гармонизиро­ванные основные (существенные) требования безопасности, учиты­вающие опасные факторы, характерные для подвижного состава мет­рополитена и его составляющих. Проект стандарта предназначен для дальнейшего применения при проведении процедуры сертификации подвижного состава метро­политена и его составных частей.

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 сентября 2019 г.

Актуальность разработки стандарта обусловлена тем, что с декабря 2018 года область применения межгосударственного стандарта ГОСТ 2.114-2016 перестала распространяться на продукцию строительных материалов. В связи с тем, что технические условия в настоящее время являются одним из основополагающих нормативных документов в области стандартизации строительных материалов, возник нормативный нигилизм в части правил и порядка разработки и оформления этих документов.