В пункте 5.1 имеется явное ограничение по типам беспилотных воздушных судов, которые могут использоваться при выполнение земляных работ.

По тексту указано, что необходимо применять только:

- БВС самолетного типа с электродвигателем;

- БВС самолетного типа с ДВС;

- коптеры.

В данной формулировке не учтены:

- мультикоптеры;

- конвертопланы;

- БВС вертолетного типа.

По сути, указанные БВС по своим характеристикам отвечают требованиям раздела 6 по условиям выбора БВС при съемке площадного или линейного объекта.

Публичное обсуждение проекта изменения № 1 СП 14.13330.2018 продлится до 3 ноября 2019 г.

Изменение представляет собой практически полностью переработанный свод правил. Подробное описание изменений смотрите в пояснительной записке к проекту.

Целью работы является внесение изменений по гармонизации нормативных требований с европейскими и международными нормативными документами и для соответствия нормативных требований с выходящими в 2019 году новыми стандартами.

Целью разработки проекта изменений к своду правил в области проектирования стальных строительных конструкций является защита жизни и здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, обеспечение требований механической безопасности зданий и сооружений в соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент

...

Red_line, да, и очень много и это сразу видно.

Но вот сравнение средствами Word.

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 ноября 2019 г.

Требования к технологии расчета сталежелезобетонных пролетных строений мостов, в том числе с учетом конечной сдвиговой жесткости швов объединения стальной балки с железобетонной плитой, не регламентированы в разработанных межгосударственных стандартах, и их скорейшая разработка в составе национальных стандартов является безусловно одной из важнейших задач в рамках реализации ТР ТС 014/2011.

Надежность и долговечность сооружения напрямую зависит от повышения точности расчета путем моделирования реальной работы сооружения любой сложности. Однако требуется разработать научно-обоснованную методику составления расчетных моделей сталежелезобетонных пролетных строений и конструкций объединения бетона и стали и систематизацию этой методики в национальном стандарте.

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 ноября 2019 г.

Разработка национального стандарта применения BIM технологий в дорожной отрасли является необходимым этапом развитии современных методов информационного моделирования в транспортном строительстве. Тематика документа лежит в русле общей стратегии Российской Федерации по переходу к цифровой экономике.

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 ноября 2019 г.

Разработка национального стандарта обусловлена необходимостью стандартизации требований к конструкциям ограничивающих пешеходных и защитных ограждений, которые установлены техническим регламентом Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011).

Публичное обсуждение проекта изменений в Приказ 783/пр продлится до 9 октября 2019 г.

Проектом приказа предполагается:

• увеличить срок, по истечении которого xml-cхема вводится в действие, с трех до шести месяцев со дня ее размещения на официальном сайте Минстроя России;
• внести изменения юридико-технического характера в подпункте «а» пункта 4 Требований в части уточнения случаев, в которых допускается формирование электронных документов способом, предусматривающим сканирование документа на бумажном носителе.

Публичное обсуждение проекта продлится до 20 ноября 2019 г.

Органические вяжущие, модифицированные полимерными добавками, являются одними из самых востребованных материалов, обеспечивающие устойчивость смесей с их применением к усталостным разрушениям, температурному растрескиванию и пластическим деформациям.

Одним из важнейших показателей свойств полимерно-битумных вяжущих является эластичность, характеризующего в его составе наличие полимеров и качество приготовления. Предлагаемая методика проведения испытания, существенно не отличается от методики, установленной в ГОСТ 52056, и не требует значительной модификации лабораторного оборудования и средств измерения, при этом позволяет:

• оценивать растяжимость вяжущего, принимая во внимание заданное значение для каждой из марок;
• сократить время проведения испытания и определить его эластичность сразу после нагружения, так как разрыв образца производится путем его разрезания в
...

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 52056-2003 продлится до 20 ноября 2019 г.

Органические вяжущие, модифицированные полимерными добавками, являются одними из самых востребованных материалов, обеспечивающие устойчивость смесей с их применением к усталостным разрушениям, температурному растрескиванию и пластическим деформациям. При этом, принимая во внимание развитие нормативно-технического регулирования в области органических вяжущих, в том числе введение передовых методов их испытаний, возникла необходимость актуализации технических требований к полимерно-битумным вяжущим.

Таким образом, предложено включить показатели, методы определения которых моделируют воздействие процессов производства и укладки смесей, расслоение при хранении, а так же показатели характеризующие наличие в составе вяжущего полимеров и качество их дисперсии. Все предложенные методы испытаний

Публичное обсуждение проекта продлится до 28 октября 2019 г.

Уточнены требования к осуществлению режимных наблюдений и геотехнического мониторинга за состоянием окружающей метрополитен природной среды. Введение свода правил позволит уменьшить риски, связанные с техногенным воздействием эксплуатации метрополитена на окружающую среду.

Определены требования на эксплуатацию 2-х путных тоннелей метрополитена. Строительство 2-х путных тоннелей позволяет уменьшить затраты на строительство и эксплуатацию, а также уменьшить поршневой эффект при проходе поездов.