Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ Р 58406.7-2020 продлится до 18 декабря 2020 г.
ГОСТ Р 58406.7-2020 был разработан в инициативном порядке и, на данный момент, является единственным в своем роде стандартом, который распространяется на испытания асфальтобетонов после воздействия на него противогололедных реагентов.
Испытание проводится на отрыв, что требует применения разрывных машин, наличие которых крайне ограничено в дорожных лабораториях. Это говорит о том, что применение этого стандарта ограничено узким кругом лиц и не получило достаточно широкого применения.
Разработка Изменения позволит сократить время испытания, а так же расширить круг организаций способных проводить испытания, так как для проведения испытаний по альтернативной методике требуется более простое оборудование.
...
Администратор, 19 ноября 2020
Ранее для старого перечня (ПП РФ №1521) имелось указание о применимости измененённых редакций пунктов и разделов нормативов. После утверждения нового перечня (ПП РФ №985) такие указания перестали существовать. Учитывая интенсивное обновление и актуализацию нормативов - было бы разумно внести соотвествующие разъяснения в новое постановление. После реализации web-реестра сводов правил, размещённого на сайте www.faufcc.ru, на мой взгляд, лучший способ - считать обязательными редакции, размещённые в реестре.
Пользователь, 17 ноября 2020
Публичное обсуждение проекта продлится до 4 декабря 2020 г.
Проектом приказа признаётся утратившим силу приказ Минстроя 374/пр.
Существующая классификация объектов капитального строительства в зависимости от функционального назначения является недостаточной для идентификации и не дает сделать вывод об аналогичности объекта капитального строительства в целях применения статьи 48.2 ГрК.
Необходимо наделение объектов строительства унифицированной характеристикой «функциональное назначение», используемой для осуществления поиска и отбора объектов строительства, аналогичных по функциональному назначению.
Администратор, 16 ноября 2020
Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 33129-2014 продлится до 6 января 2021 г.
Экономическая эффективность работы:
- обеспечение безопасного движения транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования;
- внедрение инновационных конструкций с использованием отечественных материалов для повышения потребительских свойств дорожных ограждений;
- повышение безопасности дорожного движения и снижения тяжести их последствий ДТП;
- усовершенствование методов натурных, стендовых и виртуальных испытаний ограждений дорожных;
- снижение стоимости работ при одновременном радикальном повышении безопасности движения на автодорогах.
Администратор, 10 ноября 2020
Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 33128-2014 продлится до 6 января 2021 г.
Экономическая эффективность работы:
- обеспечение безопасного движения транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования;
- внедрение инновационных конструкций с использованием отечественных материалов для повышения потребительских свойств дорожных ограждений;
- повышение безопасности дорожного движения и снижения тяжести их последствий ДТП;
- усовершенствование методов натурных, стендовых и виртуальных испытаний ограждений дорожных;
- снижение стоимости работ при одновременном радикальном повышении безопасности движения на автодорогах.
Администратор, 10 ноября 2020
Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 33127-2014 продлится до 6 января 2021 г.
Экономическая эффективность работы:
- обеспечение безопасного движения транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования;
- внедрение инновационных конструкций с использованием отечественных материалов для повышения потребительских свойств дорожных ограждений;
- повышение безопасности дорожного движения и снижения тяжести их последствий ДТП;
- усовершенствование методов натурных, стендовых и виртуальных испытаний ограждений дорожных;
- снижение стоимости работ при одновременном радикальном повышении безопасности движения на автодорогах.
Администратор, 10 ноября 2020
Публичное обсуждение проекта продлится до 17 ноября 2020 г.
В настоящее время в Российской Федерации отсутствует нормативный документ, распространяющийся на комплексные минеральные вяжущие, при этом периодически производят произвольное смешение различных минеральных вяжущих на дороге.
Применение комплексных минеральных вяжущих оказывает положительное влияние на долговечность и прочностные характеристики автомобильных дорог за счет наличия различных компонентов. Также применение комплексных минеральных вяжущих оказывает положительное влияние на экономическую составляющую строительства, так как часть цемента при укреплении грунтов заменяется на менее дорогостоящие материалы. Необходимо отметить положительную роль извести, которая входит в состав комплексных минеральных вяжущих. Она оказывает стабилизирующий и нейтрализующий эффект на глинистый грунт, что также влияет на долговечность слоев основания автомобильных дорог.
Разработка
Администратор, 21 сентября 2020
Публичное обсуждение проекта продлится до 9 ноября 2020 г.
Вантовые автодорожные мосты относятся к сооружениям повышенного уровня ответственности класса КС-3 и/или к уникальным строительным объектам, для которых требуется поддержание повышенного уровня надежности в период всего их жизненного цикла, в том числе при эксплуатации. Для вантовых пролетов существует высокая вероятность достижения катастрофического уровня вреда при их критических отказах, сопровождающихся, в том числе, обрушениями. Снижение вероятности негативных событий достигается, вместе с повышением качества проектных решений и строительства, посредством организации эффективной эксплуатации с регламентированием соответствующих технических требований, что является темой данной разработки.
Разработка национального стандарта обусловлена необходимостью стандартизации требований к эксплуатации мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования с целью обеспечения комплекса
Администратор, 9 сентября 2020
Публичное обсуждение проекта продлится до 5 октября 2020 г.
В действующих нормативных документах по проектированию дорожных одежд транспортный поток разделялся на несколько типов транспортных средств, в зависимости от грузоподъемности. При этом не учитывалась схема транспортного средства, и, следовательно, не учитывалось количество приложений осевых нагрузок и совместное воздействие на покрытие сближенных осей.
Также немаловажной проблемой является то, что действующие системы датчиков определения интенсивности дорожного движения, применяемые на многих автомобильных дорогах, распределяют транспортный поток по различным принципам. Ряд имеющихся систем не в полной мере позволяют определять интенсивность движения в зависимости от вида автотранспортного средства и весогабаритных его параметров.
В настоящее время в Российской Федерации все больше используются автоматизированные пункты весового и габаритного контроля (АПВГК), позволяющие получать
...
Администратор, 10 августа 2020
Публичное обсуждение проекта продлится до 22 февраля 2021 г.
В последние годы в зарубежной и отечественной практике дорожного хозяйства широко применяют технологии устройства защитных слоев и слоев износа, позволяющие продлить срок службы дорожных одежд, повысить сцепление колеса с покрытием, возместить физический износ верхнего слоя покрытия. Устройство защитных слоев позволяет сохранять установленный уровень эксплуатационного состояния автомобильных дорог.
В настоящее время возникла необходимость в разработке единого документа технического регулирования, в котором будут систематизированы существующие и предложены новые методы испытаний для контроля и обеспечения необходимого качества защитных слоев и слоев износа.
NormaCS
Администратор, 14 декабря 2020