Публичное обсуждение проекта продлится до 14 октября 2019 г.

Системы обнаружения пешеходов и снижения тяжести последствий от столкновения разрабатываются и внедряются с целью уменьшения степени опасности столкновений с пешеходами, а если нельзя избежать столкновения, то снижения вероятности летального исхода и тяжести травм.

Системы обнаружения пешеходов и снижения тяжести последствий от столкновения заранее обнаруживают пешеходов, определяют, представляют ли обнаруженные пешеходы опасность, и предупреждают водителя, если существует опасность. Они также оценивают, есть ли у водителя адекватная возможность ответить на опасность. Если у водителя недостаточно времени для реакции, СОПСТПС определяют, что столкновение неизбежно. На основании этой оценки СОПСТПС активируют систему предупреждения о столкновении и тормозную систему автомобиля, чтобы снизить тяжесть последствий от столкновения.

Публичное обсуждение проекта продлится до 11 октября 2019 г.

Внешние системы обнаружения и предупреждения об опасности разрабатываются и внедряются с целью резкого сокращения дорожно-транспортных происшествий, в том числе с летальным исходом, при движении транспортного средства по дорогам общего пользования.

Внешние системы обнаружения и предупреждения об опасности распознают состояние автомобиля и окружающую его обстановку, используя бортовое дистанционное зондирование или совместную работу посредством связи между инфраструктурой и автомобилем (И-А), или между автомобилями (А-А), и предупреждают или информируют водителя о внешних опасностях.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Документ разрабатывается в поддержку первого этапа реализации мероприятий программы «Цифровая экономика» по направлению базы внедрения управления жизненным циклом объекта капстроительства, включая цифровизацию отрасли.

В контексте разрабатываемого стандарта использование технологии информационного моделирования позволит добиться в повседневной практике таких конкурентных преимуществ как:

• возможность работы со строительными элементами и их сборками как с целыми компонентами;
• возможность иметь единый источник информации с описанием формы геометрического представления строительных объектов и содержать другую информацию об их производительности, логистических цепочках поставок, функциональности, а также многом другом.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Документ разрабатывается в поддержку государственной программы «Цифровое строительство» по направлению формирования электронных каталогов оборудования и материалов, конструктивных элементов и систем повторного использования.

Принятие нового ГОСТа в комплексе с другими частями цикла стандартов обеспечит осуществление поэтапного перехода к:

• автоматической интеграции каталожных данных всех производителей в инженерные приложения, такие как САПР, измерительные системы и расчетное программное обеспечение;
• единообразному выбору продукции по производителям;
• определению размеров продуктов с использованием алгоритмов производителей;
• возможности пересчета и перемоделирования всей системы с данными всех компонентов системы инженерно-технического обеспечения так часто, как это требуется;
• стандартизированному представлению технических параметров для
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Стандарт является дальнейшим развитием устаревших стандартов в области обозначения элементов. Данный стандарт содержит в себе методологическую базу по созданию моделей установок, машин, зданий и т. д.

Стандарт определяет:

• принципы структурирования объектов, включая сопутствующую им информацию;
• правила формирования кодовых обозначений на основе полученной структуры объекта.

Благодаря применению изложенных в стандарте принципов структурирования, становится возможным эффективная обработка больших объемов информации, ассоциированной со сложными техническими объектами.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Информационная модель объекта, формируемая при его проектировании, строительстве, эксплуатации используется для решения различных задач в течение жизненного цикла объекта. Для обеспечения возможности обмена между различными заинтересованными сторонами необходимо иметь возможность представлять информацию в едином формате, от которого требуется сохранение полноты и достоверности информации.

Целью настоящего стандарта является описание данных об объекте на стадии проектирования независимо от используемой информационной системы. Характер такого описания делает его пригодным не только для обмена файлами, но также и для создания баз данных, коллективного пользования этими базами и архивации соответствующих данных.

Настоящий стандарт содержит общие требования к разработке и содержанию информационной модели объекта.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Предварительный стандарт устанавливает требования к описанию компонентов информационного моделирования автомобильных дорог, которые могут использоваться в качестве элементов информационных моделей автомобильных дорог, и правила их применения, а также описывает основные принципы формирования инфраструктуры знаний (библиотек знаний, библиотек типов объектов, библиотек компонентов) для принятия обоснованных решений на всех стадиях жизненного цикла автомобильных дорог.

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 октября 2019 г.

Системы содействия принятию решений о смене полосы движения (LCDAS) предупреждают водителя о столкновениях, которые могут произойти во время смены полосы движения. Системы LCDAS дополняют внутренние и наружные зеркала заднего вида транспортного средства, но не должны заменять такие зеркала.

Системы LCDAS предназначены для обнаружения транспортных средств сзади и по бокам транспортного средства, на котором они установлены. Если водитель транспортного средства сигнализирует о желании сменить полосу движения, системы LCDAS оценивают дорожную обстановку и предупреждают водителя о ситуациях, когда смена полосы движения не рекомендуется.

Системы LCDAS не предназначены для поощрения агрессивного вождения. Отсутствие предупреждения не гарантирует, что водитель может безопасно сменить полосу движения. Система не будет предпринимать никаких автоматических действий для предотвращения возможных

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Система удержания в пределах полосы движения (LKAS) предназначена для оказания помощи водителю в удержании транспортного средства в пределах текущей полосы движения. Система LKAS собирает информацию о положении транспортного средства в пределах полосы движения и по мере необходимости посылает команды исполнительным механизмам, чтобы повлиять на поперечное смещение транспортного средства. Кроме того, система LKAS предоставляет водителю информацию о состоянии.

В стандарте не обсуждаются вопросы, касающиеся конкретных требований, предъявляемых к работе датчиков обнаружения и их характеристикам, или каналам связи для взаимодействующих систем.

Публичное обсуждение проекта продлится до 2 октября 2019 г.

Система помощи при парковке (APS) состоит из бесконтактных датчиков и рулевого управления, которые помогают водителю во время парковки транспортного средства. Помощь начинается с поиска подходящего места парковки (выполняется сбор информации о пространстве вокруг транспортного средства (карта окружающей среды) и рассчитывается траектория) и заканчивается поперечным управлением транспортным средством. Система APS также помогает водителю распознавать препятствия во время заезда на парковочное место.