Приказ Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 03.05.2018 № 259/пр "О внесении изменений в форму проектной декларации, утвержденную приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 20 декабря 2016 г. № 996/пр" принят и опубликован на правовом портале.

Приказ вступает в силу с 11 июня 2018 г.

nosachevan, добрый день!

Отправили Ваше предложение разработчикам.

Публичное обсуждение проекта приказа взамен Приказа 248/пр продлится до 4 апреля 2018 г.

Порядок разработки специальных технических условий для разработки проектной документации на объект капитального строительства устанавливает общие требования к разработке специальных технических условий, в случае если для разработки проектной документации на объект капитального строительства недостаточно требований по надежности и безопасности, установленных нормативно-техническими документами, или такие требования не установлены, или требуется отступление от таких требований.

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 мая 2018 г.

Впервые разрабатывается документ, определяющий рациональные, организационные и технические решения по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства в целях защиты интересов личности, общества и государства от противоправных посягательств, включая акты незаконного вмешательства.

Предстандарт разрабатывается для формирования базовых концептуальных организационных, технологических и технических решений, а также перечня требований для обеспечения выполнения оперативных и ситуационно-аналитических задач по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры, подведомственных Федеральному дорожному агентству, обеспечивающих:

• повышение эффективности создаваемых систем транспортной безопасности на уровне объектов транспортной инфраструктуры, региональных транспортных систем и федеральной дорожной сети, в целом;
• ...

Добрый день!

Вот еще некоторые замечания.

По п. 5. Мониторинг исходных пунктов ГГС и ГНС:

По п. 5.2.3. в состав отчета должны входить результаты контроля планового положения пунктов ГГС.

Согласно п. 5.1 СП 11-104-97 в состав инженерно-геодезических изысканий входит создание ОГС с необходимой точностью. Необходимо исключить работы по контролю положения пунктов из состава изысканий автомобильных дорог.

По п. 6. Требования к созданию ОГС:

По п. 6.6. определение высотного положения пунктов ГГС необходимо производить нивелированием II-III классов.

Согласно п. 5.10 СП 11-104-97 высотная привязка пунктов ОГС должна производиться нивелированием IV класса или техническим нивелированием, а также с использованием спутниковой геодезической аппаратуры. Необходимо исключить разночтения.

По п. 6.8 наблюдения на пунктах ГГС и ГНС необходимо выполнять сеансами 1,5-2,0 часа.

Согл

...

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 мая 2018 г.

К основным особенностям ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Мосты и трубы дорожные. Методы определения геометрических и физических параметров» можно отнести тот факт, что впервые в национальном стандарте представлены методики оценки геометрических и физических характеристик, предъявляемых к мостам и трубам дорожным.

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 мая 2018 г.

К основным техническим особенностям ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Мосты и трубы дорожные. Общие технические требования» относится классификация общих технических требований к мостам по конструктивным элементам мостов. Представлены следующие конструктивные элементы мостов:

• основания и фундаменты;
• опускные колодцы и кессоны;
• свайные фундаменты и шпунтовое ограждение;
• опоры моста;
• пролетные строения;
• гидроизоляция;
• дорожная одежда;
• деформационные швы.
• конуса и откосы.

Отдельно классифицированы основания и фундаменты:

• сваи и сваи-оболочки;
• буровые сваи;
• фундаменты мелкого заложения.

Следует отметить, что в данном ПНСТ представлены только общие технические требования к указанным конструктивным элементам. В развитие

Публичное обсуждение проекта продлится до 27 апреля 2018 г.

К основным техническим особенностям ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Земляное полотно. Технические требования» можно отнести следующее:

• Представлена классификация требований к земляному полотну, которые разделены на геометрические и физические требования. Также требования по условиям возведения разделены на нормальные и сложные.
• Представлены исчерпывающие требования, необходимые для сооружения всех конструктивных элементов земляного полотна, таких как: естественное основание, насыпь (неподтопляемая и подтопляемая) включая рабочий слой, выемка, водоотвод, присыпные обочины и откосы.
• Введено дополнительное требование при определении коэффициента уплотнения связанное с тем, что при строительстве дорог с капитальным покрытием разница между значениями коэффициента уплотнения в одном поперечном сечении в слое земляного полотна не должна быть больше 0,02
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 27 апреля 2018 г.

К основным особенностям ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Земляное полотно. Методы определения» можно отнести следующее:

• Впервые изложены методики оценки геометрических и физических характеристик, предъявляемых к земляному полотну в нормальных и сложных условиях.
• Впервые представлены примеры камеральной обработки полученных данных.

Исходя из вышеизложенного разработка ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Земляное полотно. Методики определения» крайне актуальна и целесообразна.

Публичное обсуждение проекта продлится до 10 апреля 2018 г.

В настоящем стандарте изложены требования к полевому методу определения модуля деформации дисперсного грунта прибором задавливаемого типа (расклинивающим дилатометром), реализующему на практике метод релаксации напряжений. В основу настоящего стандарта заложены требования, предусмотренные в «Рекомендациях по определению деформационных свойств грунтов расклинивающим дилатометром РД-100» [1] и в СТО 60284311-005-2015 «Грунты. Полевой метод определения модуля деформации дисперсных грунтов расклинивающим дилатометром» [2]. Расклинивающий дилатометр позволяет определять модуль деформации грунта в процессе его погружения в грунтовый массив. Определение модуля деформации грунта может производиться как в непрерывном, так и в дискретном режиме. Расклинивающий дилатометр можно погружать в грунт с помощью любой силовой установки, обеспечивающей статическое вдавливание зонда с заданной скоростью. Глубина

...