Публичное обсуждение проекта продлится до 20 июля 2022 г.

В проекте ГОСТ Р представлены разделы, дополняющие существующие правила устройства деформационных швов и систем водоотведения с мостового полотна автодорожных мостовых сооружений:

• правила оценки технического состояния деформационных швов и водоотводных устройств и оценки их способности в исправном состоянии выполнять все требуемые функции;
• правила проектирования и контроля технической документации на ремонт деформационных швов и водоотводных устройств;
• требования к основным техническим решениям при ремонте деформационных швов и водоотводных устройств на сборных и сборномонолитных железобетонных пролетных строениях;
• правила контроля работ и приемки законченных конструкций.

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 июля 2022 г.

В настоящее время ГОСТ Р 56338 содержит требования к техническим характеристикам двуосноориентированных геосинтетических материалов, выполняющих функцию армирования нижних слоев дорожных одежд. Однако в российской и международной практике для данной цели успешно применяются и многоосноориентированные ‘георешетки, выделение которых по числу направлений определения сравнимых показателей механических свойств описано в классификации геоматериалов по ГОСТ Р 55028. Оптимизированная геометрия ячеек позволяет улучшить контакт с каменным материалом и обеспечивает более равномерное распределение нагрузки от транспорта. Это позволяет многоосным материалам выполнять функцию армирования при меньшем значении прочности при растяжении по

Публичное обсуждение проекта продлится до 27 мая 2022 г.

Разработка Изменений к СП 37.13330.2012 реализуется в соответствии с результатами научно-исследовательской работы по анализу применения старогодных рельсов и рельсов со сверхнормативным пропущенным тоннажем, сравнению повреждаемости и изломов рельсов на участках пути с различной наработкой тоннажа, оценкой негативного влияния старогодных рельсов на повреждаемость и изломы, а также проведенным сравнительным лабораторные и стендовым испытаниям по оценке дефектов старогодных рельсов и их влияния на снижения предела выносливости, копровой прочности и циклической долговечности по сравнению с рельсами, эксплуатируемыми при первой укладке в пределах межремонтного тоннажа.

Также проведена научно-исследовательская работа по анализу рисков изломов старогодных рельсов на основе эксплуатационных наблюдений,

Публичное обсуждение проекта продлится до 27 мая 2022 г.

Профильными институтами разработаны технические требования и программа и методика испытаний рельсов, термически упрочняемых с отдельного нагрева. Реализация технологии производства рельсов с уникальным комплексом свойств (высокая контактно-усталостная выносливость, износостойкость и сопротивление хрупкому разрушению при низких температурах) позволить решить задачи движения грузовых поездов в регионах с холодным и умеренно холодным климатом.

Актуальными задачами, которые реализуются в Изменении № 1 к СП 447.1325800.2019 являются:

• уточнение сфер применения старогодных рельсов;
• актуализация нормативных ссылок.

Это конечно запоздалый комментарий, но так то вдруг кто посмотрит и скажет как быть с тем что нормы этого СП 261 противоречат нормам материнского СП 37 в части ВСП железных дорог колеи 1520? Нет, согласно Изменению 7 СП 37 сказано что "При проектировании подъездных путей (необщего пользования) и технологических (внутренних) путей необходимо руководствоваться требованиями СП 261.1325800" Ну если брать таблицу 5.1 СП 261.1325800, то и бог с ним, ну эпюру завышают по сравнению с таблицей 5.20 - это такое, заказчик обычно сам на такое идет, но вот нормы Раздела 5.4 противоречат как между собой (п.5.4.1 и п.5.4.4), так и требования таблицы 5.20 СП 37 (когда устанавливают единую толщну балласта для всех случаев).

Предлагаю дополнить ПНСТ описанем по каким критериям видеоаналитика должна идентифицировать ДТП. В частности известная классификация перечня событий типа «ДТП» согласно ПДД:

- Столкновение движущихся транспортных средств
- Опрокидывание транспортного средства
- Наезд на стоящее транспортное средство
- Наезд на препятствие
и т.д.

Реализация каждого из алгоритмов является достаточно сложно научно-технической задачей компьютерного зрения и данное уточнение позволит прояснить ситуацию.

Публичное обсуждение проекта изменения № 1 к СП 25.13330.2020 продлится до 10 апреля 2022 г.

Цели и задачи разработки: включение в свод правил требований нескольких СТУ, в рамках которых разработаны компенсирующие мероприятия для возможности отступления от требований пунктов 7.4.1 и 15.6 СП 25.13330.2020 «СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах» в части заполнения пазух скважин единым раствором до поверхности грунта при буроопускном способе погружения свай взамен требуемого заполнения непучинистым материалом (сухим песком и др.). и в части необходимости устройства гидрогеологических скважин соответственно.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 мая 2022 г.

В настоящее время действующие нормативные документы, регламентирующие порядок проектирования кольцевых пересечений на автомобильных дорогах общего пользования практически отсутствуют. Единственным действующим документом, в котором рассмотрены вопросы проектирования кольцевых пересеч5ений является отраслевой методический документ «Методические рекомендации по проектированию кольцевых пересечений при строительстве и реконструкции автомобильных дорог (ФДА Росавтодор. М.: Информавтодор, 2016). Однако, данный документ не является нормативным актом, имеет только рекомендательный характер.

В настоящее время межгосударственный или национальный стандарт, который устанавливает единые требования к проектированию кольцевых пересечений на автомобильных дорогах, отсутствует.

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 апреля 2022 г.

По итогам проведенного мониторинга, в целях повышения надежности дорожных конструкций с учетом современного накопленного опыта действующие ПНСТ 309-2018 переработан, для включения в комплекс проектов национальных стандартов Российской Федерации, регламентирующих технические требования и методы осуществления контроля качества при строительстве мостовых сооружений и дорожных водопропускных труб, а именно в ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Мосты и трубы дорожные. Технические требования».

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 апреля 2022 г.

По итогам проведенного мониторинга, в целях повышения надежности дорожных конструкций с учетом современного накопленного опыта действующий ПНСТ 310-2018 переработан, для включения в комплекс проектов национальных стандартов Российской Федерации, регламентирующих технические требования и методы осуществления контроля качества при строительстве мостовых сооружений и труб дорожных, а именно в ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Мосты и трубы дорожные. Методы определения геометрических и физических параметров».

Методы измерений геометрических параметров приведенные в ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Мосты и дорожные трубы. Методы определения геометрических и физических параметров» в общем случае относятся к методам непосредственной оценки, методам геодезических измерений и комбинированным методам.