Публичное обсуждение проекта продлится до 5 сентября 2020 г.

Стандарт распространяется на металлические трехслойные стеновые сэндвич-панели, состоящие из внешних облицовок, выполненных из оцинкованного и окрашенного холоднокатаного стального листа или из холоднокатаного алюминиевого листа, и средней части – утеплителя из заливочного пенополиуретана, соединённых между собой слоем двухкомпонентного клея, изготовляемые механизированными способами (непрерывным или стендовым) и предназначаемые для стен объектов гражданского и промышленного строительства, складских зданий, а также холодильников, эксплуатируемых при температуре наружной поверхности панели от минус 65 до плюс 75°С, температуре внутренней поверхности панели до плюс 30°С, относительной влажности воздуха внутри помещений не более 60%.

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 сентября 2020 г.

Целью разработки проекта национального стандарта является установление единых технических требований к сырью (связующее вещество, активирующее вещество, очистители, песок), выпускаемому для применения в аддитивном технологическом процессе струйного нанесения связующего при изготовлении песчано-полимерных деталей на 3D-принтерах.

Задачами являются определение необходимых и достаточных показателей качества выпускаемого сырья для обеспечения высокого качества производимых в процессе 3D-печати деталей, с учетом требований к производственной и химической безопасности применяемых материалов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 9 сентября 2020 г.

Целью разработки проекта национального стандарта является установление единых требований к методам испытаний сырья (связующее вещество, активирующее вещество, очистители, песок), выпускаемому для применения в аддитивном технологическом процессе струйного нанесения связующего при изготовлении песчано-полимерных деталей на 3D-принтерах.

При разработке стандарта учитывались результаты анализа и опыта применения различного сырья на существующих профильных аддитивных технологических комплексах на территории Российской Федерации, результаты многолетних научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ разработчика стандарта в данной области, а также последние достижения отечественной и зарубежной техники и технологии в данном направлении.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 12.4.233-2012 продлится до 7 сентября 2020 г.

Эффективность внедрения стандарта обусловлена необходимостью упорядочения и унификации терминов, определений, обозначений для СИЗОД в соответствии с требованиями TP ТС 019/2011 и с учётом международного опыта.

Утверждение проекта стандарта будет способствовать продвижению эффективных СИЗОД до пользователей и повышению тем самым защищенности трудящихся.

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ 20444-2014 продлится до 20 августа 2020 г.

Проектом вносится ряд редакторских правок в текст некоторых разделов и приложений, раздел "Библиография" исключается полностью.

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ 23337-2014 продлится до 20 августа 2020 г.

Проектом вносится ряд изменений в действующий в настоящее время стандарт:

• изменение наименования,
• изменение списка нормативных ссылок,
• изменение нумерации пунктов в некоторых разделах,
• редакторские правки текста некоторых разделов и приложений.

Публичное обсуждение проекта продлится до 7 сентября 2020 г.

Стремительное развитие научно-технического прогресса и повышение требований к перспективным вагонам локомотивной тяги требует разработки необходимых критериев безопасности для человека. В связи с этим, были определены критерии безопасных уровней вредных факторов для пассажиров и обслуживающего персонала для новых типов вагонов, которые до настоящего времени не были утверждены.

Требования стандарта позволили систематизировать и разработать комплексные гигиенические и экологические требования для пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе к:

• конструкции, планировке, оборудованию пассажирских вагонов локомотивной тяги;
• системе питьевого водоснабжения;
• отопления;
• системам вентиляции и кондиционирования воздуха;
• установкам обеззараживания воздуха и питьевой воды;
• искусственному освещению;
• микроклимату;
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 7 сентября 2020 г.

В настоящее время уровень риска причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, окружающей среде достаточно высок. Это объясняется тем, что требования, обеспечивающие необходимую безопасность, не в полной мере отвечают современным инновационным технологиям, применяемым при строительстве и всех видах ремонта пассажирского подвижного состава.

С введением стандарта будет обеспечено снижение уровня риска, так как все требования безопасности, обеспечивающие приемлемый уровень риска при использовании полимерсодержащих конструкционных и отделочных материалов, будут установлены в одном документе, и исключат возможность неоднозначного толкования.

Поэтому разработка стандарта позволит решить следующие задачи:

• обеспечить соответствие TP/ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава»;
• учесть современные требования
...

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 21.302-2013 продлится до 12 сентября 2020 г.

Разработка проекта национального стандарта на основе ГОСТ 21.302-2013 вызвана необходимостью актуализации межгосударственного стандарта, действующего более 7 лет, с целью исключения устаревших положений и учета современных требований к условным графическим обозначениям, применяемым на картах инженерно-геологического содержания, инженерно-геологических разрезах и колонках инженерно-геологических выработок.

Применение унифицированных условных обозначений в графических приложениях к отчетной технической документации по результатам инженерно-геологических изысканий, во многом определяет ее качество и однозначность восприятия при разработке проектной документации и, в конечном итоге, в существенной мере влияет на качество и

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 сентября 2020 г.

Разработка стандарта направлена на установление единого порядка определения задания, методов расчета и контроля требований к железнодорожному тяговому подвижному составу (ТПС) в части надежности.

Стандарт позволит установить единые требования ко всем подпроцессам менеджмента надежности ТПС в течение жизненного цикла и их операциям, к входящей и исходящей информации подпроцессов, к исполнителям подпроцессов. В стандарте будут приведены необходимые методы расчета показателей надежности, устанавливаемые в технической документации для различных стадий жизненного цикла.