28 апреля 2026
—
заканчивается
24 июня 2026
Проект
Разработчик
Общество с ограниченной ответственностью «Научно-исследовательский институт «АСОНИКА»
Технический комитет
ОКС/МКС/ISO
ОКС 31.020, 29.100.01
Описание
1.1 Настоящий стандарт предназначен для применения предприятиями промышленности и организациями при использовании CALS-технологий на ранних этапах проектирования, изготовления и испытаний ЭКБ и ЭА, а также на всех последующих этапах жизненного цикла (ЖЦ) ЭКБ и ЭА.
1.1.1 Данная технология применяется для моделирования на ранних этапах проектирования ЭА следующего назначения: промышленная, для энергетики, для оборонно-промышленного комплекса, для аэрокосмической отрасли, для судостроения, медицинская, автомобильная, для навигации и радиолокации, потребительская, для фискального и торгового оборудования, для связи (телекоммуникации), для вычислительной техники, для автоматизации и интеллектуального управления, для систем безопасности, для светотехники, для автоматизированного транспорта и движущейся робототехники.
1 обсуждение
Публичное обсуждение проекта продлится до 24 июня 2026 г.
Объектом стандартизации является технология математического моделирования и виртуализации испытаний электронной компонентной базы (ЭКБ) и электронной аппаратуры (ЭА) на внешние воздействующие факторы (ВВФ) на всех этапах жизненного цикла.
Использование только натурных испытаний ЭКБ и ЭА на ВВФ без применения моделирования малоинформативно и неэффективно, так как на этапе проектирования не отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА; при испытаниях не проверяются критические режимы (либо технически невозможно, либо дорого из-за возможных отказов испытуемых изделий); из-за недоработок проектирования ЭКБ и ЭА, вскрытых путем испытаний, возможно множество итераций: доработка проекта-испытания опытного образца-доработка проекта и т.д., что значительно увеличивает сроки и стоимость разработки; при натурных испытаниях практически невозможно воспроизвести комплексные (одновременно действующие) воздействия, невозможно установить датчики во всех точках конструкции ЭКБ и ЭА и контролировать их поведение, выбор контрольных точек при испытаниях субъективен и опирается в основном на опыт и интуицию.