Публичное обсуждение проекта продлится до 30 января 2020 г.

В настоящее время нормативным документом, устанавливающим требования к основным типам сварных соединений, выполняемых ручной, частично и полностью механизированной дуговой сваркой в защитных газах, при изготовлении сварных судовых конструкций из меди и сплавов на ее основе, является отраслевой руководящий документ РД 5Р.9272-77 «Швы сварные конструкций из меди и сплавов на ее основе. Типы, конструктивные элементы и технические требования».

За время его действия разработан новый медно-никелевый сплав для применения в судостроении и технология его сварки, увеличился сортамент бронзовых полуфабрикатов, разработана технология сварки алюминиевых бронз со сталями.

Выявилась необходимость в разработке нового национального стандарта, предусматривающая:

• исправление и корректировку ряда разделов;
• замену устаревших ссылочных документов;
• введение новых
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 30 января 2020 г.

В настоящее время документом, определяющим правила проведения контроля для стальных корпусных конструкций надводных судов, не подлежащих классификации, является ОСТ5Р.1093-93 «Соединения сварные стальных корпусных конструкций надводных судов».

За время его действия изменился технический уровень средств для проведения контроля, оснащение предприятий-изготовителей, а также изменились правила метрологического надзора измерительных приборов.

Выявилась необходимость в разработке нового национального стандарта, предусматривающая:

• исправление и корректировку ряда разделов;
• замену устаревших ссылочных документов;
• введение новых подразделов;
• редактирование текста документа в соответствии с требованиями действующих основополагающих национальных стандартов с учетом замечаний и предложений предприятий судостроительной промышленности и морской

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью разработки проекта является конкретизация требований и методов испытаний технических средств пожарной автоматики вспомогательных (ТСПАВ), обращающихся на территории стран ЕЭС.

В ТР ЕАЭС 043/2017 «О требованиях к средствам обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения» приведены только основные качественные требования к системам пожарной автоматики, в состав которых, в соответствии с приложением к указанному техническому регламенту, входят ТСПАВ. В проекте стандарта конкретизированы параметры ТСПАВ, приведены количественные и качественные требования, предъявляемые к ТСПАВ.

Стандарт будет использоваться организациями, разрабатывающими и выпускающими ТСПАВ. Кроме этого, стандарт будет применяться при подтверждении соответствия ТСПАВ требованиям технических регламентов.

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭКБ и ЭА на тепловые воздействия на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование только натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы (ВВФ) без применения моделирования малоинформативно и неэффективно, так как:

• на этапе проектирования не отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА;
• при испытаниях не проверяются критические режимы (либо технически невозможно, либо дорого из-за возможных отказов испытуемых ЭКБ и ЭА);
• из-за недоработок проектирования ЭКБ и ЭА, вскрытых путем испытаний, возможно множество итераций: доработка проекта – испытания опытного образца – доработка проекта и т. д., что значительно увеличивает сроки и стоимость разработки;
• ...

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение математического моделирования и виртуальных испытаний ЭКБ и ЭА на механические воздействия на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование только натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы (ВВФ) без применения моделирования малоинформативно и неэффективно, так как:

• на этапе проектирования не отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА;
• при испытаниях не проверяются критические режимы (либо технически невозможно, либо дорого из-за возможных отказов испытуемых ЭКБ и ЭА);
• из-за недоработок проектирования ЭКБ и ЭА, вскрытых путем испытаний, возможно множество итераций: доработка проекта – испытания опытного образца – доработка проекта и т.д., что значительно увеличивает сроки и стоимость разработки;
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение математического моделирования ЭКБ и ЭА при создании карт рабочих режимов (КРР) ЭКБ на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование при создании КРР ЭКБ натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы (ВВФ) невозможно, так как КРР создаются еще до изготовления опытного образца. Виртуализация испытаний ЭКБ и ЭА на ВВФ при создании КРР ЭКБ является безальтернативной.

Без применения математического моделирования нельзя определить параметры «В схеме», которые должны сравниваться с параметрами «По НТД». Такое сравнение является информативным, так как благодаря ему на этапе проектирования отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА по электрическим, тепловым и механическим характеристикам, и эффективным, так как из-за недоработок.д.,

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 февраля 2020 г.

Целью стандарта является применение моделирования ЭКБ и ЭА на ранних этапах проектирования, снижение затрат на разработку, производство и обслуживание за счёт повышения качества разработок.

Использование только натурных испытаний ЭКБ и ЭА на внешние воздействующие факторы без применения моделирования малоинформативно и неэффективно, так как:

• на этапе проектирования не отслеживается большинство возможных отказов ЭКБ и ЭА;
• при испытаниях не проверяются критические режимы (либо технически невозможно, либо дорого из-за возможных отказов испытуемых изделий);
• из-за недоработок проектирования ЭКБ и ЭА, вскрытых путем испытаний, возможно множество итераций: доработка проекта – испытания опытного образца – доработка проекта и т.д., что значительно увеличивает сроки и стоимость разработки;
• при натурных испытаниях практически невозможно воспроизвести
• ...

Публичное обсуждение проекта Изменения № 1 ГОСТ 34013-2016 продлится до 13 января 2020 г.

Практика применения стандарта выявила необходимость разработки изменения, которое уточняет отдельные положения стандарта, правил приемки, методов и условия испытаний по определению прочностных характеристик и функциональной работоспособности кресла под воздействием нагрузок, вибрации, климатических воздействий.

Допускаемые изменения в методах проведения испытаний основываются на опыте разработки, проведения испытаний кресел пассажирских и кресел машинистов железнодорожного подвижного состава ООО «Агрегат-ПК» и отсутствии претензий со стороны потребителей к прочностным характеристикам этой продукции в эксплуатации.

Обоснованность вносимых изменений подтверждается стандартами, содержащими общие требования к техническим изделиям по стойкости к механическим внешним воздействующим

Публичное обсуждение проекта изменений в Постановление 319 продлится до 26 ноября 2019 г.

Проектом постановления предлагается утвердить порядок, состав и способы размещения застройщиками в единой информационной системе жилищного строительства проектной документации и результатов инженерных изысканий, в отношении которых заключения экспертизы были получены до 1 июля 2018 г., который должен быть подготовлен в форме проекта постановления Правительства Российской Федерации, которым вносятся изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 26 марта 2019 г. № 319 «О единой информационной системе жилищного строительства».

Публичное обсуждение проекта взамен МИ 2836-2003 продлится до 10 января 2020 г.

Поверка проводится с целью определения пригодности меры к дальнейшей эксплуатации.

Первичная поверка производится при выпуске меры из произ­водства.

Периодическая поверка проводится в соответствии с установ­ленными интервалами между поверками, при наличии паспорта и свиде­тельства о последней поверке.