Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 6713-91 и ГОСТ Р 55374-2012 продлится до 21 мая 2019 г.

С целью унификации требований ГОСТ 6713-91 и ГОСТ Р 55374-2012, а также исходя из приоритетности разработки межгосударственных стандартов ЕАЭС, подготовлен проект межгосударственного стандарта, который предусматривает, по сравнению с действующим ГОСТ 6713-91:

• приведение классификации стали в соответствие с европейским стандартом EN 10020-2000;
• введение разделов «Термины и определения», «Требования безопасности и охраны окружающей среды», «Гарантии изготовителя»;
• введение требований к сортовому прокату (круглому, квадратному, шестигранному);
• приведение в соответствие с ГОСТ 7566-2018, ГОСТ 19903-2015;
• уточнение требований к химическому составу стали на основании
...

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 мая 2019 г.

Тележка является ответственной составной частью конструкции вагона, которая обеспечивает его движение, служит для опоры кузова на рельсы, передает, воспринимает и амортизирует динамические нагрузки между кузовом и рельсами, создает тормозную силу. Несущая конструкция тележек непосредственно воспринимает динамические и статические нагрузки. Таким образом, технические требования к тележкам в процессе разработки грузовых вагонов являются основополагающими.

В условиях возрастающих грузоподъемностей и потребностей государственных и частных заказчиков в перевозках грузов в больших объемах, перевозке специализированных или негабаритных грузов, грузов космической или оборонной отраслей Российской Федерации все чаще применяются шести- и восьмиосные грузовые вагоны. Транспортировка таких грузов предполагает применение в вагонах конструктивных решений, направленных на уменьшение внешних воздействий,четыр

Публичное обсуждение проекта продлится до 12 мая 2019 г.

Одним из важнейших критериев качества защитных и функциональных покрытий является соответствие их толщины нормативным требованиям. Толщина покрытия контролируется при его нанесении при технологическом и выходном контроле у производителя, а в ряде случаев и при входном контроле изделий, а также в процессе их эксплуатации.

Разрабатываемый стандарт устанавливает требования к применению амплитудного вихретокового метода измерения толщины неэлектропроводящих покрытий на немагнитных электропроводящих основаниях, позволяющего измерять толщину указанных покрытий, применяемых при производстве изделий в судо-, авиа-, машиностроении и других отраслях промышленности.

Разработка стандарта обусловлена отсутствием современной нормативной базы в данной области неразрушающего контроля в Российской Федерации. Настоящий стандарт не имеет аналогов.

Разработка, утверждение и введение стандартазмере

Публичное обсуждение проекта продлится до 09 мая 2019 г.

В России в настоящее время отсутствуют единые требования к экзаменационным образцам и содержащимся в них несплошностям. В связи с этим не определена минимальная степень сложности экзаменационных образцов, что может привести к неравнозначной оценке практических навыков персонала неразрушающего контроля. Разрабатываемый стандарт станет инструментом и основой гармонизации оценки реальной квалификации персонала.

Принятие предлагаемого стандарта позволит:

1. актуализировать национальную нормативную базу в данной области неразрушающего контроля в Российской Федерации;
2. установить минимальные требования к средствам оценки реальной квалификации персонала, унифицированным с международной практикой;
3. создать основу для гармонизации систем аттестации/сертификации персонала неразрушающего контроля в России.

Дефектоскопист проходит аттестацию и получает уровень квалификации в соответствии с ПБ 03-440-02!!! Но к примеру некоторые буровые компании требуют контроль по стандартам США API 7.1 к примеру или DS-1. Сертификация дефектоскописта по SNT-TC-1A проводится в США в России как я понял только одна компания проводит такую сертификацию.Вопрос законно ли требовать документы от дефектоскописта или компании исполнителя на данную сертификацию? По сути это гост но заморский)))) силу в России не имеющий! В России эти госты сначало перевели на руссий а потом и вовсе дело упростили и просло слизали его и обозвали ГОСТ Р ИСО 33006.2-2014 казалось бы изучай и пользуйся но и тут огромное НЕТ! Заказчику нужно DS-1 и не какой альтернативы! Вот теперь ГОСТ Р ИСО 9712:2012 на это тоже аттестацию нужно проходить отдельно? По сути уже 3 раз одно и тоже!

Публичное обсуждение проекта на основе ГОСТ Р 52087-2018 продлится до 13 мая 2019 г.

Стандарт разработан с целью выполнения требований Технического регла­мента Евразийского экономического союза «Требования к сжиженным углеводо­родным газам для использования их в качестве топлива» (ТР ЕАЭС 036/2016).

Целесообразность разработки нового стандарта:

• новый стандарт позволит консолидировать все методы испытания СУГ со­гласно требованиям Приложения к ТР ЕАЭС 036/2016 в одном межгосударствен­ном стандарте.
• сократит затраты производителей на производство, паспортизацию и обя­зательное декларирование СУГ.

Учитывая современные требования по содержанию в топливе «общей серы», для обеспечения надёжной работы каталитических нейтрализаторов в выхлопных газах автомобилей, в проекте стандарта уменьшены нормы по показателям «мас­совая доля сероводорода и меркаптановой серы, %» от 0,01 до 0,005 (или от 100 до 50 ppm). Норма 50

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 26601-85 продлится до 13 мая 2019 г.

Стандарт распространяется на блоки оконные и балконные двери деревянные с двойным и тройным остеклением, предназначаемые для жилых домов высотой не более двух этажей.

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 25097-2002 продлится до 13 мая 2019 г.

Необходимость разработки настоящего проекта стандарта вызвана следующим обстоятельством, что за последние 20 лет отечественная промышленность приобрела значительный опыт в освоении современных технологических процессов по выпуску профилей для производства оконных блоков из древесины и алюминия, которые требуют изменения к технологическим параметрам, как для древесины, так и алюминия, применяемых при их изготовлении, а также сочетания с другими комплектующими оконных блоков.

Эти причины обуславливают необходимость разработки проекта новой редакции стандарта.

Проект новой редакции стандарта направлен на обеспечение новых технологических требований для используемых материалов при изготовлении блоков оконных деревоалюминиевых.

Стандарт предполагается применять при

...

Публичное обсуждение проекта на основе EN 16069:2012+А1:2015 продлится до 14 мая 2019 г.

В настоящее время применение этого класса материалов становится все более распространенным в виде тепло- звуко- паро- изоляции в строительных конструкциях. Безопасность, эффективность и долговечность как самих материалов, так и их комбинаций в строительных конструкциях, определяется строгим соблюдением технологии и контролем входных и выходных параметров производственного процесса.

В настоящее время нет документов стандартизации, регламентирующих эти положения, а наличие достаточно большого количества производителей материалов такого класса создает большой риск заполнения строительного рынка продукцией, не соответствующей требованиям безопасности, эффективности и долговечности. Это обуславливает необходимость регламентирования производства посредством создания государственного стандарта.

Тепло- звуко- паро- изоляционные материалы из вспененного

Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ Р 57118-2016 продлится до 07 июня 2019 г.

Необходимость разработки стандарта продиктована множеством, зачастую разной смысловой ориентации, определений и понятий, определяющих сферу деятельности, связанную с интермодальными перевозками среди специалистов, связанных с обеспечением логистической деятельности.

Внедрение стандартизированной терминологии в области интермодальных перевозок позволит в значительной степени сгладить те противоречия и разночтения, которые имеют место в деятельности предприятий транспортного комплекса, прежде всего, связанных с обеспечением производственных процессов в работе транспортно-экспедиционных компаний. Кроме этого, разработка указанного стандарта позволит повысить качество выполнения работ (оказания услуг) в области интермодальных перевозок, что существенным образом отразиться на росте ответственности