Публичное обсуждение проекта продлится до 3 октября 2019 г.

Системы содействия принятию решений о смене полосы движения (LCDAS) предупреждают водителя о столкновениях, которые могут произойти во время смены полосы движения. Системы LCDAS дополняют внутренние и наружные зеркала заднего вида транспортного средства, но не должны заменять такие зеркала.

Системы LCDAS предназначены для обнаружения транспортных средств сзади и по бокам транспортного средства, на котором они установлены. Если водитель транспортного средства сигнализирует о желании сменить полосу движения, системы LCDAS оценивают дорожную обстановку и предупреждают водителя о ситуациях, когда смена полосы движения не рекомендуется.

Системы LCDAS не предназначены для поощрения агрессивного вождения. Отсутствие предупреждения не гарантирует, что водитель может безопасно сменить полосу движения. Система не будет предпринимать никаких автоматических действий для предотвращения возможных

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Система удержания в пределах полосы движения (LKAS) предназначена для оказания помощи водителю в удержании транспортного средства в пределах текущей полосы движения. Система LKAS собирает информацию о положении транспортного средства в пределах полосы движения и по мере необходимости посылает команды исполнительным механизмам, чтобы повлиять на поперечное смещение транспортного средства. Кроме того, система LKAS предоставляет водителю информацию о состоянии.

В стандарте не обсуждаются вопросы, касающиеся конкретных требований, предъявляемых к работе датчиков обнаружения и их характеристикам, или каналам связи для взаимодействующих систем.

Публичное обсуждение проекта продлится до 2 октября 2019 г.

Система помощи при парковке (APS) состоит из бесконтактных датчиков и рулевого управления, которые помогают водителю во время парковки транспортного средства. Помощь начинается с поиска подходящего места парковки (выполняется сбор информации о пространстве вокруг транспортного средства (карта окружающей среды) и рассчитывается траектория) и заканчивается поперечным управлением транспортным средством. Система APS также помогает водителю распознавать препятствия во время заезда на парковочное место.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Системы помощи расширенного диапазона при движении задним ходом (ERBA), представляют собой устройства обнаружения с бесконтактными датчиками, которые помогают водителю во время маневрирования задним ходом на малой и средней скорости. Такие системы обнаруживают объекты на пути движения транспортного средства и предупреждают о них водителя.

В отличии от устройств, работающих только на малых скоростях и помогающих маневрировать при парковке, система ERBA помогает маневрировать на больших скоростях и перемещаться на бóльшие расстояния.

Публичное обсуждение проекта продлится до 3 октября 2019 г.

В стандарте указаны параметры системы автоматической идентификации оборудования, транспортных средств и объектов (AEI), используемых в интермодальных транспортных цепочках.

Стандарт позволяет пользователям и поставщикам систем AEI описать или использовать систему или ее компоненты, что способствует реализации функциональной совместимости. Такие системы предназначены для считывания и передачи идентификационной информации, а также некоторых дополнительных важных сведений об оборудовании, транспортных средствах и объектах, используемых в рамках интермодальной транспортировки, партнерам в каждой возможной транспортной цепочке, чтобы свести к минимуму расходы и автоматизировать процесс отслеживания и контроля транспорта. Стандарт является частью группы стандартов, предназначенных для этой цели.

Публичное обсуждение проекта продлится до 1 октября 2019 г.

Принципы представления информации, определенные в стандарте, приняты для того, чтобы определить архитектуру, обладающую способностью взаимодействия основных компонентов: «инфраструктура ИТС – транспортные средства – бортовое и специальное оборудование». В большинстве случаев задачей системы автоматической идентификации транспортных средств и оборудования, используемого для интермодальных грузовых перевозок, является однозначная идентификация транспортного средство или оборудования.

Нумерация и структура информации могут обеспечить работу считывающих и пишущих устройств, а также только считывающих устройств в тех случаях, когда не требуется или невозможно осуществлять запись на бортовое оборудование.

Данные, определенные в стандарте, требуют наличия системы контроля и распределения числовых рядов независимо от характеристик различных систем автоматической идентификации транспортных

Публичное обсуждение проекта продлится до 25 октября 2019 г.

Из-за большого распространения приборов учета, датчиков и радиомодемов, а также разнообразия производителей, каждый из которых, как правило, предлагает закрытые протоколы, эксплуатация комплексных решений, включающих оборудование от разных производителей, для создания единых систем наблюдения и управления ЖКХ, городом, сельским хозяйством, на данный момент является сложной и дорогой задачей. Для решения этой проблемы, предлагается разработать стандарт на основе предлагаемого протокола.

Благодаря большому бюджету канала и высоким параметрам энергоэффективности, протокол позволят принимать данные со всевозможных приборов учета без подключения к электрической сети, расположенных в труднодоступных местах, в том числе водных, газовых счетчиках, счетчиках тепла на протяжении всего срока поверки. А значит, вести непрерывной сбор показаний по потреблению всех видов ресурсов ЖКХ на территории

Публичное обсуждение проекта продлится до 13 августа 2019 г.

Проектом приказа утверждается Методика определения стоимости работ по подготовке проектной документации, разрабатываемой в форме информационной модели.

Стоимость работ по подготовке проектной и (или) рабочей документации, разрабатываемой в форме информационной модели, определяемая в соответствии с Методикой, учитывает стоимость разработки инженерной цифровой модели местности, цифровой информационной модели объекта (элементов объекта) и разделов проектной документации, содержащей материалы в текстовой и графической форме, разработанных в соответствии с составом и требованиями к содержанию разделов проектной документации на строительство, предусмотренными Положением о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. № 87

Публичное обсуждение проекта продлится до 11 октября 2019 г.

Интеллектуальные энергосети являются крупной сложной системой, функционирующей в режимах работы, варьирующихся от полностью автоматизированного до обработки критичных во времени и мгновенных ответов (обнаружение и запуск) для действий оператора в контуре управления (управление и контроль).

Действие стандарта распространяется на сенсорную сеть и ее интерфейсы для интеллектуальных сетей, например, различные применения сенсорных сетей в интеллектуальных сетях. Сенсорная сеть и ее алгоритмы обработки предоставляют интеллектуальные услуги пользователю, например, операторам в различных областях интеллектуальных сетей, включая энергосистемы и потребителей.

Публичное обсуждение проекта продлится до 11 октября 2019 г.

Стандарт определяет представления эталонной архитектуры сенсорных сетей (SNRA). Представления архитектуры включают представления с точки зрения бизнеса, операционной, системной и технической точек зрения, и представлены в виде функциональных, логических и/или физических представлений, где это применимо.

Стандарт определяет высокоуровневые представления архитектуры, которые могут быть доработаны разработчиками систем и исполнителями конкретных приложений и услуг.