Ответы экспертов

Требования к проектированию обгонных и тупиковых веток железнодорожных путей, на которых располагаются сливо-наливные эстакады

12 ноября 2020 в 10:00

Пункт 10.2 СП 155.13130 «Склады нефти и нефтепродуктов. Требования пожарной безопасности» гласит: «Железнодорожные пути, на которых располагаются сливоналивные эстакады, должны иметь съезд на параллельный обгонный путь, позволяющий осуществлять вывод цистерн от эстакад в обе стороны. При реконструкции или расширении действующих двухсторонних эстакад и невозможности устройства обгонного пути, а также для односторонних эстакад допускается предусматривать тупиковый путь (с установкой в конце его лебедки с тросом), длину которого следует увеличивать на 30 м (для возможности расцепки состава при пожаре), считая от крайней цистерны расчетного маршрутного состава до упорного бруса».

Как правильно читать второе предложение пункта 10.2: тупиковый путь возможно применять только при проведении реконструкций или расширении двухсторонних эстакад и невозможности устройства обгонного пути , при этом для односторонних эстакад он допускается и при новом проектировании?

Какой из нормативов (СП 155 или ВУП СНЭ) является определяющим, так как в ВУП СНЭ пункт 7.4 не видит разницы между двухсторонними и односторонними эстакадами и требует для любых новых эстакад наличие параллельного обгонного пути: «Железнодорожные пути, на которых располагаются сливо-наливные эстакады, должны иметь съезд на параллельный обгонный путь, позволяющий вывод с эстакад цистерн в обе стороны»?

Если при реконструкции действующих эстакад невозможно устройство съезда на параллельный обгонный путь, позволяющий вывод с эстакад цистерн в обе стороны, длину тупикового железнодорожного пути со сливо-наливных эстакад следует увеличить не менее чем на 30 м от торца эстакады до упорного бруса, при этом на брусе необходимо устанавливать лебедку с тросом для растаскивания цистерн?

Ответ

1. Ваша трактовка пункта 10.2 свода правил СП 155.13130.2014 Склады нефти и нефтепродуктов. Требования пожарной безопасности (см. также пункт 5.1 Рекомендаций "Сливоналивные эстакады для легковоспламеняющихся, горючих жидкостей и сжиженных углеводородных газов. Требования пожарной безопасности") соответствует смысловому значению, заложенному разработчиком, а именно:

  • для двусторонних эстакад тупиковый путь допускается применять только при их реконструкции или расширении при соответствующем обосновании невозможности устройства обгонного пути;
  • для односторонних эстакад устройство тупикового пути допускается как при новом проектировании, так и при их реконструкции или расширении.

При этом обратите внимание, что при реализации положений документов по стандартизации, допускающих отступления от правил, разработчик проектной документации должен быть готов по требованию заказчика или экспертных органов обосновать причину такого отступления (см. подробнее информацию по адресу: https://www.normacs.info/answers/2279).

2. ВУП СНЭ 87 "Ведомственные указания по проектированию железнодорожных сливо-наливных эстакад легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и сжиженных углеводородных газов" не являются документом по стандартизации и могут применяться при проектировании в части, не противоречащей (не снижающей требования) документам по стандартизации (в том числе СП 155.13130.2014) по решению заказчика. Подробнее о статусе см. информацию по адресу: https://www.normacs.info/answers/3477).


Комментарии

Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите на сайт, чтобы оставить комментарий.

По теме этого документа