Российская транспортно-логистическая отрасль готовится в фундаментальной трансформации. С 1 сентября использование электронных перевозочных документов станет обязательным для всех участников логистической цепочки – от производственных гигантов и торговых сетей до индивидуальных предпринимателей. Бумажные транспортные накладные и заказы-заявки уходят в прошлое. Как рассказали «РГ» в Минтрансе, вся инфраструктура для перехода уже сформирована и готова к масштабированию. При этом компаниям в ведомстве рекомендуем подключаться к системе (ГИС ЭПД – государственная информационная система электронных перевозочных документов) уже сейчас, чтобы успеть настроить внутренние процессы.

«Уровень готовности участников рынка варьируется в зависимости от масштаба бизнеса. Крупные грузоотправители и ритейлеры, которые добровольно используют электронные документы на протяжении нескольких лет, демонстрируют высокую степень адаптации. Практика показывает, что переход даже при сложной внутренней структуре процессов реализуется эффективно», – сообщили «РГ» в Минтрансе. В ведомстве также отметили, что крупнейшие игроки рынка – группа X5, торговая сеть «Магнит», маркетплейс «Озон» и компания «Деловые линии» – уже полностью интегрированы в систему и подтверждают эффективность нового формата. Фиксируется сокращение времени на обработку документов, что напрямую влияет на логистические бизнес‑процессы, снижает операционные издержки и повышает прозрачность перевозок. В то же время малый и средний бизнес находится на этапе подключения к системе.

В настоящий момент Минтранс совместно с Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика еженедельно проводит совещания с регионами и предпринимателями. «После 1 сентября, когда электронный формат станет обязательным для всех видов транспорта, а не только для тех, кто перешел добровольно, мы ожидаем кратный, а не постепенный рост показателей – счет пойдет на десятки тысяч новых организаций в системе за считанные месяцы», – рассказала «РГ» директор Ассоциации Полина Давыдова. По ее словам, сейчас в системе уже оформлено более 42 млн электронных перевозочных документов. При этом ежемесячно оформляется около 2,6 млн, а число подключенных к системе организаций превысило 14 тысяч.

Руководитель по развитию направления ЭПД «СКБ Контур» Антон Шевченко в беседе с «РГ» отметил, что крупные участники цепочек поставок – особенно ритейл – активно переходят на электронный формат. Поскольку скоро они начнут работу по новым правилам, то будут требовать того же от контрагентов. «Для крупных игроков это критический момент. Если подрядчик не работает с ЭПД – крупный заказчик скорее отдаст предпочтение тем, кто «в системе» уже есть», – говорит Шевченко. Он приводит данные исследования «Тахометр ЭПД» – мониторингового опроса о готовности бизнеса к переходу на электронные перевозочные документы. Среди опрошенных компаний (в опросе приняли участие 5 тыс. организаций) 45,6 % находятся на стадии инициирования перехода на ЭПД, 20,9 % – на стадии внедрения, еще 1,7 % – на стадии масштабирования. Данные показывают, что большая часть рынка уже начала движение в сторону ЭПД, но многие компании пока находятся в начале пути.

В результате обязательного перехода могут поменяться роли участников, особенно в рамках транспортно-экспедиционной деятельности, а нагрузка и издержки перераспределятся, считает директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин. «Ключевую роль сыграет ГИС ЭПД – она станет единым источником данных. Это сделает текущие логистические процессы прозрачнее. С одной стороны это заставит компании идти в сторону «обеления» всех логистических процессов, при этом часть игроков, не готовых к перестройке процессов, рискует потерять конкурентоспособность на рынке перевозок, с другой – цепочки поставок будут предсказуемее, будет проще выявлять «узкие места» в маршрутах и эффективнее распределять ресурсы», – отметил он в разговоре с «РГ».

По его словам, еще одно важное изменение – сокращение цикла «перевозка-оплата». Сегодня прямая экономия от перехода на ЭТрН (электронная транспортная накладная) остается незначительной из-за низкой доли пользователей, но как только более 50 % участников перейдут на электронный обмен документами, появится реальная выгода. «По нашим расчетам, мгновенное подписание транспортной накладной всеми участниками перевозки позволяет для перевозчиков сократить время, в течение которого они получают оплату на срок от 3 до 20 дней, а иногда и больше», – говорит Терехин.

Так или иначе, вопросы у участников рынка вызывает работа системы в случае перебоев интернета или других форс-мажоров. Как тогда оформлять документы? В Минтрансе «РГ» рассказали, что в настоящее время разрабатывается так называемый «аварийный режим», который должен стать страховкой для перевозчиков и участников перевозки на случай непредвиденных обстоятельств. «Работа ведется совместно с операторами ИС ЭПД. При этом нестабильность интернет‑соединения не должна становиться критическим барьером. Отраслевые решения уже предусматривают способы организации работы без постоянного доступа к сети, а также закреплен широкий перечень исключений, допускающих использование бумажных документов», – сообщили в ведомстве.

Также в Минтрансе подчеркнули, что параллельно повышается устойчивость самой цифровой инфраструктуры. ГИС ЭПД и ключевые операторы будут включены в «белый список» Минцифры, что гарантирует им приоритетный доступ к каналам связи и существенно снижает риски перебоев – в том числе на удаленных территориях. Полина Давыдова отмечает, что работа по «белым спискам» по плану должна завершиться до 1 сентября.