Рекордные 3,3 миллиона тонн угольного концентрата отгружены за месяц – такого в отрасли не было никогда. Это стало возможным благодаря построенным с нуля железной дороге и порту на побережье Охотского моря.

Эльгинское угольное месторождение с запасами 2,2 миллиарда тонн является крупнейшим в России месторождением коксующихся углей. В последние годы добыча угля на нем растет быстрыми темпами, в результате чего Якутия стала вторым по значению угольным регионом России. Но добыть – только часть задачи. Ископаемое необходимо доставить потребителю, причем сделать это нужно быстро и экономично. Обычно для перевозки угля используется существующая железнодорожная инфраструктура, но компания «Эльга» нашла смелое и нестандартное решение – в кратчайшие сроки построила новые железную дорогу и порт.

В 2020 году Эльгинское месторождение перешло к другому собственнику. Добыча тогда составляла всего 3,5 миллиона тонн в год, причем большая часть угля вывозилась без обогащения по железнодорожной ветке Улак – Эльга, имевшей ограниченную пропускную способность. Единственная обогатительная фабрика работала в сезонном режиме с небольшой производительностью и не обеспечивала достаточного качества.

Новая команда сразу поставила амбициозную задачу – всего за несколько лет многократно увеличить добычу, причем почти весь уголь планировалось обогащать, чтобы получить угольный концентрат премиального качества, высоко востребованный на рынке. Была закуплена высокопроизводительная техника, в том числе экскаваторы ЭКГ российского производства и большегрузные самосвалы «БелАЗ». Построены и введены в эксплуатацию 11 обогатительных фабрик. Добыча угля возросла до 35 миллионов тонн в 2025 году, а по итогам 2026-го планируется добыть уже 45 миллионов. В апреле 2026 года были отгружены рекордные 3,335 миллиона тонн угольного концентрата. Такого объема месячной отгрузки ранее не достигало ни одно предприятие отрасли ни в России, ни в СССР.

Доставка добытого угля потребителям стала отдельной сложной задачей. Само географическое расположение месторождения диктовало преимущественно экспортную направленность его разработки. Возить из Якутии коксующийся уголь в Сибирь и в европейскую часть страны, где расположены предприятия черной металлургии, при наличии традиционной базы таких углей на Кузбассе было малоэффективно и избыточно. Внутри России дефицита коксующихся углей нет. При этом на внешнем рынке такой продукт очень востребован, а близость портов обеспечивает снижение логистических издержек.

До порта уголь перевозится по железной дороге, только она может обеспечить транспортировку таких объемов. Линия Улак – Эльга была в кратчайшие сроки модернизирована, ее пропускная способность достигла 30 миллионов тонн, но дальше все упиралось в недостаточную пропускную способность БАМа и Транссиба. Ее постепенно увеличивают, но это сложный и небыстрый процесс, а темпы развития Эльги не позволяли ждать завершения модернизации. Решением стало строительство Тихоокеанской железной дороги и порта Эльга.

Поставленная задача была чрезвычайно сложной. Предстояло в необжитой гористой местности, в очень тяжелых природно-климатических условиях построить крупнейшую в России частную железную дорогу длиной 531 километр и порт, способный принимать суда дедвейтом до 100 тысяч тонн. Строительство началось в 2022 году, а уже в ноябре 2024-го по Тихоокеанской железной дороге прошел первый состав с углем, и порт Эльга принял под погрузку первое судно.

Новый угольный терминал, являющийся частью Эльгинского угольно-логистического комплекса, расположен на западном побережье Удской губы на мысе Манорский в Хабаровском крае. Ближайший населенный пункт, село Чумикан, находится в 50 километрах к югу от порта. До начала строительства здесь была глухая тайга.

Инфраструктура глубоководного порта включает в себя четыре грузовых причала, каждый из которых оборудован судопогрузочными радиальными телескопическими погрузчиками, железнодорожный грузовой фронт, конвейерную систему из 29 конвейеров протяженностью более 9 километров, автомобильную дорогу, соединяющую железнодорожный и морской грузовые фронты, вахтовый поселок. На территории порта оборудован постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации, что исключило необходимость захода судов в другой порт для открытия и закрытия границы.

Терминал, работающий 365 дней в году, может одновременно принимать до четырех судов класса Panamax. Для обеспечения погрузки работают четыре буксира и около 100 единиц мобильной техники. Перевалочная мощность порта составляет 30 миллионов тонн угля в год, возможно расширение до 50 миллионов тонн. Территория и акватория терминала включены в границы морского порта Ванино.

Особое внимание уделено экологии. Чтобы исключить пыление угля, используются наилучшие доступные технологии: ветрозащитный экран на морском грузовом фронте, арочные укрытия конвейерного оборудования, удлиненный хобот судопогрузчика, орошение штабелей угля водяными пушками. На терминал уголь поступает после предварительной обработки антипылящим составом АОС.

В 2024 году ООО «Порт Эльга» получило статус резидента территории опережающего развития «Хабаровск». Режим ТОР за счет налоговых льгот и административных преференций позволяет инвестору сэкономить значительные средства и ввести в работу все этапы проекта в намеченные сроки. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики инвестор вкладывает в проект 46,8 миллиарда рублей, создается 1057 рабочих мест.

Порт Эльга – современный инфраструктурный проект, обеспечивший существенное повышение экспортного потенциала российской угольной отрасли и ставший одной из визитных карточек промышленного развития Дальнего Востока.