В России официально началась оптовая торговля топливом экологического класса «Евро-4», «Евро-3» и «Евро-2» (в российской классификации К2, К3 и К4). Ранее разрешена была торговля только топливом экологического класса не ниже «Евро-5» (с 2016 года).

Мера вынужденная и действует до 1 июля 2027 года. Связано послабление требований с уменьшением выпуска бензина и дизеля из-за внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после атак БПЛА. За счет введения в оборот топлива ниже классом получится насытить внутренний рынок.

До автозаправок (АЗС) бензин и дизельное топливо (ДТ) пониженного экологического класса должны добраться с учетом логистики и транспортировки к концу августа или в начале сентября. Причем, вероятнее всего, появятся они не во всех регионах, а только там, где до этого возникли перебои с поставками.

Кроме того, большие нефтяные компании с собственными сетями АЗС едва ли перейдут на производство бензина и ДТ класса ниже «Евро-5» (минимум возможен «Евро-4» в случае повреждений некоторых производственных объектов). Все технологические процессы на современных НПЗ уже перестроены под выпуск качественного товара. Грубо говоря, сделать топливо хуже будет очень сложно и затратно.

Основные различия экологических классов топлива – в содержании серы. Чем выше класс, тем меньше серы. Разница между «Евро-5» и «Евро-2» – в 50 раз, 10 мг на кг и 500 мг на кг соответственно.

Как пояснили «РГ» в пресс-службе сети АЗС «Газпромнефть», на всех АЗС компании реализуются бензин и ДТ исключительно пятого экологического класса (К5). Компания строго следит за качеством и количеством топлива на всем логистическом пути до АЗС. С помощью собственной цифровой системы «Нефтеконтроль – Газпром нефть» производится непрерывный мониторинг более чем 20 параметров топлива. Информацию о характеристиках каждой партии моторных топлив всегда можно получить в торговых залах АЗС и у сотрудников станций.

А в департаменте информации и рекламы ПАО «Роснефть» сообщили, что компания осуществляет производство моторных топлив только экологического класса «Евро-5», полностью соответствующих требованиям ГОСТ, в том числе по содержанию серы.

По словам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, топливо пониженного класса может плохо повлиять на агрегаты автомобиля, связанные с контролем выхлопов (катализаторы, сажевые фильтры, лямбда-зонды), а также негативно отражается на двигателях из-за более высокого риска образования коррозии и нагара.

По его мнению, основная доля производства нефтепродуктов «Евро-3», скорее всего, будет приходиться на небольшие НПЗ с низкой глубиной переработки (всего в России их около 20 с общим объемом переработки 12 млн тонн в год).

Также попасть такое топливо в нашу страну может из-за границы. Импорт топлива разрешен в Россию с июля этого года. За рубежом топливо дороже, плюс доставка, поэтому, даже с учетом предусмотренных правительством РФ компенсаций, торговать «Евро-5» может оказаться невыгодно. А топливо пониженного класса изначально дешевле, что может сделать его импорт в РФ привлекательным.

Вероятнее всего, стоит ожидать появления на АЗС бензина пониженного экологического класса, а не ДТ. Именно бензина сейчас не хватает в некоторых регионах, и именно за ним выстраиваются очереди.

На АЗС топливо пониженного класса нужно будет обязательно маркировать, чтобы не ввести в заблуждение покупателя. Указание экологического класса топлива должно быть на стелах АЗС, заправочных пистолетах и в чеке. Дело не только в экологии: такой бензин или дизель может привести к неисправностям в современных авто.

Наиболее чувствительны к классу топлива европейские и китайские машины. В Европе на стандарт «Евро-5» начали переходить в 2008 году. Поэтому во все европейские авто, выпущенные после этого года, заливать топливо классом ниже не рекомендуется. На «Евро-4» Европа перешла в 2005 году, а на «Евро-3» – в 2000 году.

Не стоит заправлять топливом класса ниже «Евро-5» китайские авто, выпущенные после 2019 года. Большинство китайских авто с 2020 года разработаны даже не под местный аналог «Евро-5», а под «Евро-6». Под «Евро-5» в Китае выпускали машины с 2013 года. Про «Евро-3» с китайским авто лучше и не думать.

В американские машины до 2004 года выпуска можно заливать «Евро-3» и «Евро-4». Более новые – до 2009 года – переварят «Евро-4». Дальше разрешено заливать только «Евро-5» и выше.

Для большинства японских машин, несмотря на очень строгие требования к экологическому классу топлива в Стране восходящего солнца, «Евро-4» подходит, но желательно чаще посещать автосервис. «Евро-3» заливать нельзя. Те же рекомендации относятся и к южнокорейским машинам, хотя они более капризны, особенно выпущенные после 2020 года. Официально страна перешла на «Евро-5» в 2009 году.

Что касается отечественных авто, то проблемы с «Евро-4» могут возникнуть только у самых современных авто, выпускаемых по китайским лицензиям под российскими брендами. Для них действуют все те же ограничения, которые есть для продукции из Поднебесной. Российская «классика» спокойно переварит «Евро-4», а вот «Евро-3» можно заливать только в совсем старые авто либо модели Lada Granta и Niva 2022-2023 годов с прошивкой под «Евро-2».

Но, скорее всего, топливо пониженного класса, в том числе «Евро-2», окажется наиболее востребовано отечественной и иностранной спецтехникой – коммерческой, строительной, сельскохозяйственной, дорожной и карьерной – и до большинства АЗС может даже не дойти.