В условиях растущей нагрузки на Восточный полигон ОВК разработала решение, позволяющее увеличить провозную способность сети без масштабных вложений в модернизацию инфраструктуры. Новый полувагон модели 12-6744 сочетает грузоподъёмность 77 т и объём кузова 94 м³ при сохранении типовых габаритов и длины по осям сцепления. Это позволяет перевозить на 140 т груза больше в составе из 71 вагона по сравнению с вагонами предыдущего поколения грузоподъёмностью 75 т.

Кузов изготовлен из высокопрочной стали, произведённой ПАО «Северсталь» (на 20–22% прочнее типовой), что обеспечило снижение массы тары до 22,5 т. Увеличенный объём и плоские торцевые стены сохраняют универсальность: вагон совместим с контейнерами, металлопрокатом, трубами, стандартными вагоноопрокидывателями и люковыми разгрузчиками. Срок службы — 32 года, межремонтный пробег — 800 тыс. км (в 2–3 раза больше типовых аналогов), что сокращает число плановых ремонтов с 10 до 3 за жизненный цикл.

Серийный выпуск стартовал в феврале 2026 года на ТВСЗ с планом более 5000 вагонов в год. На сегодня построено 2400 единиц, которые уже эксплуатируются на маршрутах поставок кузбасского угля в порты Дальнего Востока, с обратной загрузкой контейнерными грузами. ОВК развернула сеть из 41 сервисного центра в России и 4 — в СНГ, в 2026 году откроются центры в Азербайджане, Узбекистане и Кыргызстане.

За апрель–июль 2026 года составами из новых полувагонов перевезено 393 тыс. т грузов, из них 308 тыс. т угля. Средняя загрузка составила 76,8 т на вагон — на 2 т выше, чем у предшественников, что позволило сэкономить более 100 вагоноотправок и снизить нагрузку на инфраструктуру. ФАС утвердила скидку 4,05% к тарифу на перевозки в вагонах 12-6744, суммарная экономия по тарифу за указанный период превысила 25 млн рублей.

Полувагоны нового поколения ОВК становятся одним из ключевых инструментов повышения эффективности Восточного полигона без изменения габаритов и дорогостоящей перестройки путей, мостов и тоннелей. Модель уже доказала свою востребованность и будет наращивать присутствие на направлении с лимитирующей инфраструктурой, обеспечивая рост провозной способности в рамках третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба.