Регионам разрешили инвестировать свои средства в строительство дорог. Что это даст и как это будет работать? Об этом, а также о планах строительства скоростных трасс на юге России рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко на Форуме дорожных инициатив, прошедшем недалеко от Сочи на площадке Федеральной территории «Сириус».

Но начал он свое выступление с заявления о том, что «Автодор» пришел в Южный федеральный округ всерьез и надолго. И не потому, что для реализации намеченных проектов потребуется немало времени, а потому, что планов – громадье.

Одна из главных задач – соединить скоростными дорогами Черноморское побережье от Сочи до Новороссийска. В 2024-м запустили обход такими трассами Геленджика. Сейчас Геленджик должны соединить с Джубгой. Это будет четырехполосное шоссе. Реализуется грандиознейший проект – дорога от Джубги до Сочи. Здесь компания уже готова приступить к тоннельной проходке в районе Сочи. И это будет самый длинный тоннель в России – 6 километров.

Но чтобы комфортно передвигаться по Черноморскому побережью, до него еще надо доехать. Трасса М4 – составная часть коридора Север – Юг – крайне перегружена. По ней проходят 100 тысяч автомобилей в сутки. При этом в Московской области – ремонт, в Воронежской области – ремонт. Идет реконструкция трассы в Ростовской области с 933-го по 1024-й км. Сейчас трасса расширяется. Завершить реконструкцию планируется в следующем году. И тогда коридор от Санкт-Петербурга до Черноморского побережья сможет выдерживать такие нагрузки.

Главе «Автодора» был задан вопрос: «Какой трафик ожидается на трассах, ведущих на юг, с наступлением лета?»

– По опыту всех лет повышенный трафик начинается в середине июня и заканчивается в середине сентября, – пояснил Вячеслав Петушенко.

По его словам, особенно показательной остается динамика на М-12 «Восток». По сравнению с прошлым годом общий рост трафика от Москвы до Казани составил порядка 20 %. При этом количество большегрузного транспорта увеличилось почти на 40 %. Это очень важный показатель, потому что он говорит уже не только о туристической активности, но и о растущей экономической роли магистрали. Фактически М-12 сегодня становится новой транспортной артерией страны – дорогой, которая связывает регионы, ускоряет логистику и формирует новые экономические маршруты. После продления трассы до Екатеринбурга на отдельных участках в Татарстане фиксируется рост трафика до 40 %. То есть дорога буквально перетянула движение, перераспределяя транспортные потоки и создавая новые возможности для бизнеса и регионального развития.

Традиционно высокой остается загрузка главной дороги к южным курортам М-4 «Дон». На подмосковном участке интенсивность движения в отдельные дни превышала 71 тысячу проездов в сутки. Высокий трафик также наблюдался на трассе А-289 Краснодар – Керчь, ведущей к Крыму и Черноморскому побережью.

Еще один вопрос был связан с тем, что буквально накануне форума президент подписал указ, согласно которому регионы получили право инвестировать собственные средства в строительство дорог, которые находятся в ведении ГК «Автодор». Зачем это нужно и что это даст?

– У нас есть яркие примеры такого сотрудничества при строительстве важных дорог – за счет федерального бюджета, за счет заемных средств нашей госкомпании и в том числе средств регионов, – ответил Вячеслав Петушенко. – В первую очередь это касается строительства новых дорог. Мы несколько лет обсуждали с Тюменью строительство южного обхода, который позволит убрать движение из города и даст градостроительный потенциал новым территориям, которые находятся рядом с этой дорогой.

По сути, госкомпания облегчает жизнь региону. Она берет на себя решение задачи привлечения средств, в том числе субъекта Федерации, а также задачи структурировать проект, построить его, снять с субъекта всю эту нагрузку, в том числе связанную с эксплуатацией на жизненном цикле дороги.

Другой пример – это Московская область. Здесь необходимо для развития территорий построить развязку на пересечении малого кольца и трассы М-12. Это даст возможность развивать градостроительный потенциал региона. Старт этих проектов даст толчок к масштабному применению такого опыта.

Говоря о дорожном строительстве, нельзя не упомянуть о дорожной безопасности. Так, заместитель начальника Госавтоинспекции МВД России Олег Понарьин указал, что в плане мероприятий по реализации Стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года с перспективой до 2036 года из 266 пунктов 66 отведено именно под дорожную инфраструктуру. То есть каждый четвертый пункт плана. Из 66 – 18 напрямую касаются ГК «Автодор».

В частности нормативное регулирование. У нас до сих пор не разделены понятия «дорога» и «улица». Нет понятия «многофункциональные зоны». Вопросы организации дорожного движения. Они самым прямым образом связаны и с дорожной деятельностью и с безопасностью дорожного движения. И тут предстоит большая работа по переработке проектов организации движения, их актуализации. И самое главное, чтобы дорога была ближе к человеку. Чтобы скоростные режимы выбирались комфортными для участников дорожного движения.