В Морской коллегии РФ оценили экологические риски строительства нового глубоководного порта под Архангельском: минимизировать негативное воздействие на окружающую среду сможет комплексный мониторинг Двинского залива Белого моря, использование современного «щадящего» оборудования, а также более интенсивное выращивание мальков на рыбоводных заводах Поморья.

В 2023 году правительством России принято решение о строительстве в Архангельской области глубоководного морского порта – его терминал должен появиться в акватории Двинского залива Белого моря в районе Куйского маяка. Если точнее – порт будет строиться севернее острова Мудьюг в пяти километрах от поморской деревни Куя. Планируемая мощность грузооборота нового терминала – 25 миллионов тонн. Достигнуть ее планируется к 2040 году.

С одной стороны, строительство терминала даст мультипликационный эффект для всей экономики региона, ведь Архангельский порт сможет круглый год принимать крупные суда. Но, с другой стороны, придется заплатить жизнью обитателей морских глубин.

– Это сопутствующее зло, которое неизбежно появляется при дноуглубительных работах, – предупредил директор Института социально-экономических и биоресурсных исследований Лаверовского центра РАН Александр Новоселов.

В Архангельске во время заседания научно-экспертного совета Морской коллегии России говорилось о том, что больше всего морское дно может пострадать от земснарядов – к примеру, черпакового. Вторжение таких «черпаков» нарушает среду обитания морской живности за счет того, что в придонном горизонте воды повышается содержание взвешенных частиц: «Возрастает мутность, нарушается баланс биогенных элементов, снижается концентрация растворенного кислорода, изменяется гранулометрический состав донных грунтов». Взмучивание донных грунтов ведет к увеличению концентрации тяжелых металлов, нефтепродуктов, а также длинного списка иных загрязняющих веществ. Неизбежны и другие негативные последствия стройки на воде: шумовое и вибрационное загрязнение, изменение термического режима.

Специалисты считают, что в числе первых погибнут моллюски, так как повышение концентрации взвешенных веществ приводит к закупориванию фильтрационного аппарата организмов, нарушению у них функций дыхания. В районе дноуглубительных работ, а также на территории отвалов грунта неизбежна гибель и других обитателей дна. Но и на поверхности моря начнется хаос – снижение видового разнообразия, негативное изменение сообществ планктона, его продуктивности. Если же охарактеризовать все эти процессы простыми словами, корм начнет гибнуть, а рыба – голодать.

По мнению архангельских ученых, строительство негативно повлияет и на расположенную рядом с будущим портом губу Сухое море – так в Архангельской области называют залив, ставший излюбленным домом для морских жителей. Здесь происходит постоянная смена соленой и пресной воды, за счет чего «нагуливаются все виды как двинских рыб, так и рыб, которые обитают в осолоненной части залива».

А ведь Сухое море сегодня – это своеобразный детский сад для северодвинского сига, который «приводит» в залив свою молодь. Через нее проходят миграционные пути и других ценных видов – семги, кумжи, горбуши, нельмы: из Сухого моря по реке Мудьюга рыба поднимается к местам воспроизводства, а после нереста «скатывается» обратно в морские глубины.

Правда, после окончания строительства глубоководного порта дно Белого моря рано или поздно «залижет раны» – восстановится. Но для этого, согласно подсчетам специалистов Лаверовского центра, потребуется не менее восьми лет!

Минимизировать ущерб можно. К примеру, выбрать для дноуглубления более щадящие земснаряды.

– Применение механизированных методов (черпаковых земснарядов) приводит к уничтожению в полтора – четыре раза больше видов бентоса по сравнению с гидромеханизированными способами (фрезерными или самоотвозными земснарядами), – подчеркнул Александр Новоселов.

Комплекс защитных экологических мероприятий для Белого моря разработать еще предстоит. А в целом, по мнению ученых Лаверовского центра, к Двинскому заливу нужно относиться как врач относится к пациенту: держать ситуацию на контроле, а при отклонении от нормального функционирования системы принимать меры.

В список этих мер должен войти и дополнительный выпуск в море мальков, выращенных в неволе. Правда, мощности двух архангельских рыбзаводов – Солзенского и Онежского – ограничены и не смогут восполнить уменьшившиеся в результате строительства порта рыбные запасы. Кроме того, заводы рассчитаны в основном на выращивание лососевых видов. Во время заседания Морской коллегии ученые предложили не только увеличить их мощности, но и открыть на этих предприятиях новые секции – к примеру, по выращиванию щуки, а также сиговых. А плюс к этому – обязать компанию, которая возьмется за проект по строительству глубоководного порта в Белом море, учитывать и минимизировать экологические риски.