Первые государственные стандарты для роботов-доставщиков, или роверов, могут появиться в России уже в текущем году. Об этом ранее сообщил глава «Росстандарта» Антон Шалаев. По его словам, пока речь идет не о полноценной интеграции таких устройств в уличное движение, а только о базовых требованиях – классификации техники и общих правилах безопасности. Эксперты считают, что такие документы могут стать важным шагом для масштабного внедрения роботизированной доставки.

Тестовый режим

Сейчас роверов-доставщиков используют только в нескольких крупных городах и именно в качестве эксперимента – для их массового распространения же необходимы единые требования к безопасности и эксплуатации.

«Первый технический стандарт для роверов-доставщиков должен зафиксировать три ключевых блока требований: безопасность движения, цифровую совместимость и ответственность оператора», – считает директор по развитию ГК «Гаскар» Павел Дрейгер.

По его словам, такие устройства нельзя рассматривать просто как небольших роботов – фактически они становятся участниками городской среды. Поэтому стандарт должен определять максимальную скорость движения, требования к тормозной системе, устойчивости и алгоритмам распознавания пешеходов и препятствий.

Дополнительное внимание потребуется уделить кибербезопасности и защите каналов связи. Кроме того, в стандартах должны быть закреплены требования к грузоподъемности, габаритам и маркировке устройств.

Руководитель практики вычислительной инфраструктуры и систем резервного копирования К2Тех Михаил Косцов отмечает, что разработка таких стандартов требует учета специфики самих устройств.

«Главная особенность таких устройств – их автономность и необходимость безаварийного взаимодействия с людьми и городской средой», – сказал Михаил Косцов.

По его словам, стандарт должен предусматривать требования к автономной навигации в городской среде, включая поведение роботов в нестандартных ситуациях – например, при перекрытии тротуаров или взаимодействии с животными. Также важно определить минимальные требования к качеству передачи данных и обработке телеметрии, поскольку роверы генерируют большие объемы информации и должны принимать часть решений непосредственно на борту.

Вопрос локализации

Отдельной темой может стать уровень локализации таких устройств. Эксперты считают, что требования к использованию отечественных технологий должны вводиться постепенно.

Павел Дрейгер отмечает, что если роверы станут частью городской инфраструктуры, логично закрепить минимальную долю отечественных компонентов – прежде всего в программном обеспечении, системах навигации и связи.

«Это вопрос технологического суверенитета и устойчивости к внешним ограничениям», – отметил он.

Однако слишком жесткие требования могут замедлить развитие рынка. Михаил Косцов считает, что более разумным подходом может стать поэтапная локализация, начиная с ключевых технологических элементов – систем искусственного интеллекта и компьютерного зрения.

По его словам, нейросети, обученные на российских дорожных реалиях, способны работать значительно эффективнее зарубежных решений, поскольку лучше учитывают особенности городской среды, дворов и пешеходных зон.

Где появятся роботы

Перспективы внедрения роверов эксперты оценивают достаточно высоко, однако ожидают постепенного развития технологии.

«Их преимущества – снижение затрат на «последнюю милю», круглосуточная работа и предсказуемость сервиса», – отметил Павел Дрейгер.

По оценкам управляющего партнера Secret Kitchen Романа Орешкина, роботизированная доставка уже активно развивается в мире. Сейчас рестораны и ретейл формируют около 57 процентов внедрений таких устройств, а глобальный рынок роботизированной доставки еды может вырасти до 53 миллиардов долларов к 2030 году.

При этом роботы вряд ли полностью заменят курьеров. Их скорость обычно составляет 5-7 километров в час, а эффективный радиус доставки ограничен примерно двумя-тремя километрами. Поэтому роверы лучше всего подходят для коротких и предсказуемых маршрутов.

По мнению экспертов, в ближайшие пять-семь лет роботизированные устройства смогут выполнять до 30 процентов заказов на «последней миле». Однако основная часть доставки по-прежнему останется за людьми.