В отличие от обычных путепроводов вантовые мосты держатся на стальных тросах, высокие опоры – пилоны – придают конструкции ещё больше воздуха.

Первым таким объектом стал Живописный мост. Его название говорит само за себя. Технология вантового строительства помогла построить большой пролёт для прохождения судов и минимально травмировать природу на берегах реки.

В ближайшие годы технологию применят при возведении двух автомобильных путепроводов и двух комбинированных велопешеходных переходов. Автомобильные появятся в створе Новозаводской улицы и в районе Рублёвского шоссе. Велосипедно-пешеходные объекты строятся в Мневниковской пойме, работы там стартовали в конце прошлого года.

Власти оценили главное преимущество таких мостов: у них большие пролёты, минимум опор и они ничуть не мешают судоходству. Так, мост-парус в створе Новозаводской улицы, соединяющий районы Филёвский Парк и Хорошёво-Мневники, при длине 250 м будет иметь всего три опоры.

«Парус» состоит из 48 вант. Те ванты, что приходят на пилон, закрепят по типу арфы с помощью муфт, остальные веером будут крепиться к внешней стенке балок.

Технология позволяет сделать все мосты разными и запоминающимися. Пешеходные мосты в Мневниковской пойме получат вантовые системы, натянутые на арки, напоминающие крылья. А автомобильный мост у Рублёвского шоссе будет оснащён пилоном кольцеобразной формы, что подчеркнёт эстетику и функциональность современной Москвы.

Напомним: осенью в столице открыли движение по вантовому мосту Академика Королёва, на который ушло 8 тыс. т стали.