В новый масштабный проект – Трансарктический транспортный коридор (ТТК) – войдут не только Северный морской путь (СМП), но и крупнейшие сибирские реки, а также железнодорожные артерии, ведущие на север. Об этом «Российской газете» рассказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Инициатива по созданию сквозного коридора, объединяющего морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт, была анонсирована президентом на Восточном экономическом форуме. Ее цель – сформировать круглогодичную логистическую артерию, которая станет кратчайшим морским путем между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Общая протяженность маршрута составит около 8,3 тыс. морских миль, из которых 3 тыс. проходят по трассе Северного морского пути.

Создание Трансарктического коридора войдет в план реализации новой стратегии «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2050 года», которая сейчас разрабатывается, рассказал «РГ» Алексей Чекунков.

«Особенность комплексного проекта в том, что он шире. Туда включены территории, которые, строго говоря, не являются Арктикой, но в которых задействованы арктические маршруты: Северный морской путь, реки, железные дороги, которые ведут в Арктику или проходят по Арктической зоне», – отметил министр.

Помимо Северного морского пути ключевыми элементами ТТК станут крупнейшие судоходные реки – Обь, Енисей и Лена, а также Северная железная дорога. Как отметили в Минтрансе, эти речные артерии общей протяженностью около 22 тыс. км обладают значительной пропускной способностью в направлении СМП.

Как рассказывает гендиректор Проектного офиса развития Арктики Максим Данькин, на региональном уровне уже идет работа. Например, развиваются железные дороги и подходы к морским портам в Мурманской области, формируется Архангельский транспортный узел. Все входящие в ТТК маршруты должны быть обеспечены необходимой инфраструктурой: энергетической, портовой, железнодорожной, наземного транспорта и внутренних водных путей, безопасности навигации и судоходства (включая ледокольный, грузовой, дноуглубительный и аварийно-спасательный флот).

Финансирование такого мегапроекта планируется по «самообеспечивающей» модели, где инвестиции в инфраструктуру должны окупаться за счет новых экономических активов. В расчет будет закладываться добыча полезных ископаемых, логистика, налоговый поток, добавленная стоимость, которые позволят реализовывать создание необходимой инфраструктуры.

«Арктика – это очень доходный проект для страны. По нашим оценкам, в ближайшее десятилетие налоговые поступления от арктических проектов могут достичь 20 трлн рублей, – заявил Чекунков. – Чтобы реализовать этот потенциал, прежде всего в добыче углеводородов, необходимо развивать Севморпуть, строить ледоколы, модернизировать порты. Когда мы считаем не затраты, а будущие доходы, объем инвестиций выглядит разумным».

По мнению экспертов, главная цель ТТК – укрепление суверенитета России в Арктике и освоение гигантских запасов полезных ископаемых на севере и шельфе. Стоимость этого мегапроекта сложно оценить, но они точно в несколько раз выше стоимости Гренландии, а сроки реализации уходят за 2035 год, если мы говорим не только об инфраструктуре, отметил директор «S+Консалтинг» Илья Грязнов.

«Маршрут на 30-40 % короче, чем через Суэцкий канал, что снижает расходы. Очень важно, что проект даст синергетический эффект для территориального развития, промышленности, судостроения», – добавил он.