О положении дел на дорожной сети Челябинской области, наработанном опыте региональных дорожников, их проблемах и перспективах развития рассказывает министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Дмитрий Микулик.

Минтрансу региона всего 3 года, за это время он прошел путь от практически полного непонимания того, как вести дорожное хозяйство Челябинской области, — и до участия в проекте “Безопасные и качественные дороги”.

По части нового строительства, оно есть, но его темпы не самые лучшие.  За последние два года региональная сеть приросла на 26 километров. Сегодня основные силы направлены на решение главной болевой точки — сокращение дорог V категории. Эти грунтовки мы реконструируем и переводим в дороги с переходным типом покрытия (ПЧС).

Объем дорожного фонда региона в текущем году составляет 12,8 млрд руб. Из положительных моментов стоит выделить оперативное контрактование — на конец мая уже заключено 87% госконтрактов на общую сумму 11,2 млрд руб.

Ключевым прорывом в дорожном хозяйстве региона явилось начало работы проекта БКД («Безопасные и качественные дороги»). Проект существует с 2017 года, его бюджет составляет 2 млрд руб. Половина приходит благодаря федеральному финансированию и еще 1 млрд поступает из областного бюджета.  Благодаря данному проекту в 2017 году на дорогах региона было сделано больше, чем за прошедшие 10 лет.

Выполнены все запланированные на 2017 год дорожные работы, а именно: ремонт 1,2 млн кв. м дорожного покрытия, реконструкция 5,2 км автомобильных дорог регионального/межмуниципального значения. Смонтировано 60 км линий наружного освещения, заменено и установлено 25 п. км барьерного ограждения, 3,3 тыс дорожных знаков, 140 шт. светофорных объектов типа Т-7, нанесено 95 кв. км дорожной разметки.

В результате проведенных мероприятий доля соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог Челябинской агломерации увеличена до 52,5%, а также на 66% снижено количество мест концентрации ДТП: из 265 известных в 2017 году ликвидировано 176 шт.

В текущем рабочим сезоне в рамках реализации проекта БКД запланировано проведение дорожных работ на 50 объектах контроля (11 объектов на федеральных автомобильных дорогах, 19 объектов на региональных автомобильных дорогах, 20 объектов на улично-дорожной сети г.Челябинска).

На региональных автомобильных дорогах будут выполнены: устройство выравнивающего слоя покрытия протяженностью 55 км, реконструкция 3 км дорог, а также ремонт дорог протяженностью 38 км.

В Челябинске запланированы работы по ремонту покрытия на 10-ти улицах города протяженностью 44 км, а также восстановление разметки протяженностью около 19 тыс кв м.

В результате, к концу 2018 года доля нормативной дорожной сети городской агломерации составит 59%, аварийно-опасные участки сократятся до 4% от количества выявленных очагов аварийности на начало 2017 г. — с 265 до 10 шт. к 31.12.2018 г.

С 2019 года Челябинская область приступит к выполнению следующего этапа программы «Безопасные и качественные дороги» — строительству и реконструкции на капиталоемких объектах. В частности, это касается городских путепроводов, техническое состояние которых вызывает опасения в связи с чрезмерной интенсивностью движения. В настоящее время по этому вопросу идет проработка проектно-сметной документации.

Кроме того, в 2020 году в Челябинске пройдут международные мероприятия — саммиты ШОС и БРИКС. С учетом этих двух факторов мы обратились в Федеральное дорожное агентство с просьбой увеличить ежегодное финансирование по программе «БКД» в 2019 и 2020 гг. на 500 млн, гарантируя выделение равной доли из бюджета области. В настоящее время этот вопрос рассматривается.

На региональной и местной сети автодорог основными задачами в
2018 году являются:

1. Ввод 78 км новых дорог — в соответствии с поручением Президента РФ, необходимо построить не менее 75 км — в том числе: 70 км регионального и 8 км местного значения.
2. Ремонт и капремонт 141 км дорог: 64 км региональных и 76 км местных.
3. Реконструкция 5 мостов протяженностью 204 п.м.

Это позволит поддержать областную опорную сеть, общая протяженность которой в настоящее время составляет 3,7 тыс км.

В итоге, БКД стал нашим ключевым драйвером, как для Челябинска, так и прилегающих к нему территорий. Проект позволяет нам достаточно оперативно и качественно выполнять все работы и соответствующим образом стимулировать подрядчиков на осуществление качественных работ полного, с установлением последующей ответственности. Учитывая значимость проекта, мы попытаемся ежегодно увеличивать его бюджет на 500 млн рублей.

Вместе с тем, в ближайшие три года мы поставили перед собой задачу сформировать геоинформационную систему автомобильных дорог. Эта база данных позволит иметь полное представление о текущем состоянии нашей дорожной сети. С привлечением подрядных организаций мы попробуем применить георадары для того, чтобы оцифровать все наши дороги. Это позволит нам более точно корректировать намеченные планы по ремонту и капремонту подведомственной сети.

Также в число значимых подвижек в дорожном хозяйстве региона стоит внести установку системы метеонаблюдения. В прошлом году мы впервые установили 32 поста метеонаблюдения на дорогах регионального межмуниципального значения. И уже в начале мая этого года система позволила оперативно отреагировать на лесные пожары. Вовремя увидели серьезное задымление, вовремя перекрыли несколько дорог — в результате, ни один человек не пострадал. Мы передали коды доступа к этой системе МЧС, ГИБДД, и наши областные коллеги уже пользуются информацией с этой системы.

Несмотря на колоссальную эффективность проекта «БКД», все дорожные проблемы региона он решить не может. Очень значительный урон сети приносят идущие по ним перегруженные фуры. Челябинская область имеет серьезное количество горнодобывающих предприятий, которые ежегодно производят свыше 1 млн тонн продукции. И мы ежегодно теряем 300-400 км дорог, в условиях такой нещадной эксплуатации они быстро выходят из норматива. 

Поэтому нам необходимо строительство постов весогабаритного контроля. Уже сейчас мы завершаем разработку технического задания на их создание. В текущем году мы построим один автоматизированный пост, на котором испытаем все возможные технические средства контроля. После чего в течение двух лет установим еще семи таких постов.

Конечно, 8 точек контроля не позволят нам решить задачу по наведению порядка на наших дорогах. Поэтому определенным выходом видится законодательный запрет на выезд перегруженного транспорта — из карьеров грузоотправителей. Уверен, на каждом карьере есть свои весы. И мы будем вести совместную работу, чтобы не допустить недобросовестных перевозчиков на дороги общего пользования.